說到“微藍”，相信很多人會比較陌生，但提到別克VELITE 6，想必很多人都有所耳聞了。今年4月份，別克品牌發(fā)布了旗下首款純電動車別克VELITE 6。作為上汽通用首款純電動車型，也是國內(nèi)最早一批上市的合資品牌新能源產(chǎn)品，別克VELITE 6很快便獲得市場的廣泛關(guān)注。
不過，先期的別克VELITE 6 301km的續(xù)航程顯然不能解決大多數(shù)車主的里程焦慮。于是不久前，別克又推出了410km續(xù)航版本，新車共有三款車型，綜合補貼后售價為17.78萬元-19.98萬元。此外，別克還為新車帶來了全新中文名——微藍。
新車上市之后，電駒小編就在第一時間拿到實車進行了詳細試駕體驗。下面我們就來看看續(xù)航升級后的新微藍能否為我們帶來不一樣的體驗？
新車都有哪些變化和升級？
在聊具體的試駕感受前，我們先來看看新款微藍410KM版本與老款車型相比，到底有哪些變化和升級？
1，電池容量提升，續(xù)航里程增至410km。新車電池容量提升至52.5kWh，能量密度提升至140Wh/kg，綜合續(xù)航由之前的301km提升至410km。
2，增加了液冷散熱。老款301KM版本車型，其電池組僅搭載風(fēng)冷模塊，且沒有電池加熱系統(tǒng)，而410KM版在電池組升級了智能水冷溫控系統(tǒng)，可在高溫或極寒環(huán)境中，保持電芯溫度在最佳工作狀態(tài)，減少續(xù)航受溫度的影響。
3，搭載新一代eMotion電驅(qū)技術(shù)。動力方面，微藍410KM版采用了用全新的高功率密度、寬調(diào)速范圍的永磁同步電機，最大功率達到110kW，最大扭矩為350N·m，百公里電耗控制在13.1kWh。簡單來說就是性能更輕，但能耗更低。
4，搭載eConnect 2.0互聯(lián)技術(shù)。除了三電系統(tǒng)之外，新車在軟件層面也做了升級，包括eConnect 2.0（Super ID個人賬號、智能語音交互、OTA遠程升級、虛擬鑰匙）以及安吉星車載系統(tǒng)。功能性更強，下面我們也會詳細聊到。
以上就是新車的具體升級和變化，至于外觀內(nèi)飾空間等方面，新車和老款車型幾乎一致,這里我們就不再多做贅述。
駕駛感受：開著像燃油車
此次試駕路線是從上海市出發(fā)，前往舟山東海大橋，實際來回行程179km。整趟行程下來，微藍給我最大的感受就是：這是一款很像燃油車的電動車。
1，“電門”容易適應(yīng)
首先，和市面上很多純電動車輕點“電門”車子就立馬“竄”出去的感受不同，微藍即使換裝了更強勁的動力系統(tǒng)，但在輕踩電門起步時，350 N·m的扭矩并沒有直接完全釋放，因此提速并會不像有些純電動車那樣暴躁，而是十分的線性，并且電門的阻尼力度很好掌握。
2，動能回收不突兀
和純電動車松電門即開始動能回收的調(diào)校風(fēng)格不同，微藍的動能回收會有一個半秒到一秒的延遲，而不是松油門之后馬上就能感知到，這也很大程度上提高了日常還是的舒適性。
此外，微藍的制動力回收分為三個等級，其中“輕”和“中”兩個力度實際使用下來區(qū)別不大；當(dāng)把動能回收調(diào)節(jié)到“強”一檔時，松開油門就會感受到這套系統(tǒng)在工作，但是制動力也并不會像其他純電動車那樣突兀，“拖拽感”那么強。
值得一提的是，不同很多純電動車設(shè)計了“最強”動能回收等級，能夠?qū)崿F(xiàn)單踏板操作，別克微藍410版卻并沒有這一“設(shè)計”。后來在和上汽通用工作人員聊天中了解到，之所以沒有這一操作，一方面是為了提升日常駕駛的安全性，另一方面也是為了讓微藍在駕駛感受上更貼近燃油車。但電駒小編認為這個功能其實可以有，首先，這個功能在城市中非常實用，更強的動能回收不僅能夠進一步降低能耗，減少能量的浪費。其次，單踏板操作在某些時候可以代替踩剎車踏板，能夠有效降低在城市中駕駛的疲勞感。所以，這一功能的缺失是有點可惜。
但是，有一點需要點贊的是，微藍在制動力回收時候，如果車身承受的G值大于0.1時，剎車燈會自動亮起，提醒后方車輛。這個細節(jié)給好評，畢竟國內(nèi)很多電動車在制動力回收的時候，后剎車燈是不會自動亮起的。
3，性能足夠用，懸掛調(diào)校舒適
微藍搭載的是全新升級的別克eMotion電驅(qū)技術(shù)， 其前置電機采用新型高效率、高功率密度、寬調(diào)速范圍的永磁同步電機，最大功率110kW，最大扭矩350N·m，百公里電耗則下降至13.1kWh，整車的動力參數(shù)和當(dāng)下主流1.5T動力相當(dāng)。
這在實際加速感受上也得到了體現(xiàn)，加速在初段和中段很線性且順滑，主觀加速感受并不慢且毫無延遲隨踩隨有。不過對于一款非性能取向電動車，在整車速度達到100碼以上之后，加速開始有所衰減，后勁不是很足，這點也很像當(dāng)下的小排量渦輪增壓發(fā)動機。但好在0-130km的常用速度區(qū)間并不會有任何拖累。
駕駛模式上，微藍提供運動、經(jīng)濟、普通三種駕駛模式選擇，其中普通模式和經(jīng)濟模式區(qū)別不是很明顯，運動模式下，油門和加速響應(yīng)確實會更靈敏一些，同時方向盤更加沉重，懸掛也會相對緊繃一些。說到懸掛，這輛車配備了前麥弗遜后多連桿式的懸掛配置，懸掛軟硬適中且相對偏軟，是很適合家用日常使用的調(diào)校風(fēng)格。
NVH也是微藍的一大亮點，新車針對電動車屬性對隔音做了特殊優(yōu)化。實際體驗下來發(fā)現(xiàn)，電流聲確實不明顯，基本可以忽略，而且由于采用了靜音舒適取向的馬牌MC5輪胎，胎噪也不是很擾人，噪音來源主要是風(fēng)噪。
4，一些用車小細節(jié)：
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