保時捷Taycan對比特斯拉Model S，誰更值得買？
隨著新能源市場的發(fā)展，當下用戶可選的純電動車型越來越多。只是在更高端的豪華純電動車市場，由于BBA過去一直以來的“不作為”，導致特斯拉一家獨大已久。直至保時捷Taycan正式上市，這一現狀才發(fā)生改變?？梢哉f，Taycan至少是目前為止，唯一一款能和特斯拉旗艦Model S掰手腕的豪華純電動車型。當然，作為百年的豪華跑車品牌，保時捷并不這么想。在保時捷Taycan全球首秀發(fā)布會前，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴博禹曾表示他并不想把保時捷的產品和特斯拉相比較。向來懟天懟地的馬斯克聽了怎么會忍氣吞聲，無論是后來馬斯克在推特上怒懟Taycan，亦或者將Model S拉到紐北賽道怒刷圈數，證明自己才是最快的純電動車，無不看出馬斯克的不服氣。但這也從側面證明，馬斯克這次真的緊張了。風光了近十載，終于有一款產品讓馬斯克和特斯拉坐不住。正所謂有對比才有傷害！所以，下面我們就性能操控，三電技術，智能科技，設計工藝以及品牌價值等多方面全方位對比這兩款車型。1，性能：Model S高性能版百公里加速2.6s，更快！馬斯克為何緊張？除了這是一款保時捷的旗艦純電動跑車，自身光環(huán)加持不說，特別是當得知Taycan以7分42秒的成績跑完紐博格林北環(huán)賽道，成為世界最快的純電動四門跑車的消息，特斯拉CEO馬斯克心里確實不爽，于是，便有了后面馬斯克紐北“約架”的事情。有意思的是，在Model S準備去紐北刷圈速之前，一些不怕事大的吃瓜群眾甚至翻出了今年6月特斯拉Model S在日本菅生賽道惜敗日產聆風Plus的“黑歷史”。在全長3.737公里的菅生賽道，盡管特斯拉Model S憑借電動的優(yōu)勢，在起步后就獲得了絕對領先的優(yōu)勢，但是由于車重較大的緣故，更為靈活的日產聆風Plus憑借過彎速度的優(yōu)勢，最終在第11圈成功超車，獲得最終勝利。不過，出來混，誰人沒有個黑歷史，而事實證明，特斯拉并沒有讓人失望。此次特斯拉怒刷紐博格林北環(huán)賽的是的測試成績并不是由特斯拉官方發(fā)布，而是一名在場的德國媒體的記者，通過手動計時方式獲得的，為 7 分 23 秒，這個成績要比保時捷Taycan 的成績足足快了近 20 秒。其實對這個結果很多人并不驚訝，因為就動力參數來看，Model S的確更有優(yōu)勢。通過上面的表格我們就可以看到，目前在售的Model S和Taycan各有兩款車型，動力數據最弱的是Model S長續(xù)航版，而Model S高性能版綜合最大功率達到了577kW，峰值扭矩為1054N·m，參數方面都要高于Taycan Turbo和Taycan Turbo S。而放到更為直觀的0-100km/h加速時間上，Model S高性能版加速時間為2.6秒，也要比Taycan更強。所以Model S高性能版能拿到這個成績，自然就合乎情理了。不過，在得知特斯拉刷新成績之后，保時捷Taycan項目負責人顯然并不服氣。因為此前Taycan創(chuàng)下紀錄的僅是Taycan Turbo，而并不是Turbo S，換句話說，保時捷仍有保留。但問題是，換了Taycan Turbo S難道就能跑出更好的成績？畢竟從前面對比結果可以看到，Turbo S的動力的確不如Model S高性能版。當然，不管怎樣，屆時將又有一場好戲可以看。從表格中可以看到，Taycan搭載了兩臺永磁同步電機，并采用低重心的平板式電池模組設計，從而極大提升整車的操控穩(wěn)定性。相比Model S的后交流異步電機，永磁同步電機的優(yōu)勢在于經濟高效，其在低轉速區(qū)間的能耗更低，國內一些車企包括比亞迪、吉利、榮威等選擇永磁同步電機也是基于這一點。此外，Taycan上使用的永磁同步電機采用了勒芒耐力賽那輛919 Hybrid身上的大量技術，在持續(xù)高速行駛狀況下電池更穩(wěn)定，能量傳輸效率更高。加上兩個永磁同步電機分別放置在前后橋，可以為整個底盤實現各位緊湊的結構設計，還有進一步減輕車重的優(yōu)點。不過值得一提的是，Model S也采用了這一電機布局設計。另外，Model S本身就是16年車型，采用了較“老”的后交流異步電機也能理解，而且特斯拉Model 3也已經轉投永磁同步的陣營了，所以不出預料，下一代Model S也將采用永磁同步電機。除了電機落后于Taycan之外，Taycan另一大亮點就是其采用了雙速變速箱。很多人或許很奇怪，不是說電動車沒有變速箱嗎，其實都有的，只有而包括Model S在內大多數純電動車都采用的都是類似于傳統(tǒng)燃油車的主減速器。但是Taycan 采用的是雙速變速箱，第一檔的速比大概為16：1，第二檔速比為8.05:1。事實上，在十年前的時候，特斯拉就考慮過為自己第一款車Roadster配備2擋雙速變速箱，但在第三次裝車測試的時候就講研發(fā)方向更改為目前的單速變速箱，其主要原因還是沒能處理好穩(wěn)定性方面的問題及成本問題。不過，對于單速變速箱來說的話，其結構簡單、成本低、故障率小等優(yōu)勢成為了眾多車企首選，因此可以說目前市場上無論是幾萬塊的純電動車還是百萬級的純電動車都是采用的單速變速箱。但是對于單速變速箱來說，其也是有缺點的。在電動車的速度到達極限之后就沒有提升空間，在速度上也會受到制約，因此這也是為什么純電動車高速經濟性下并不會很高。而 Taycan 配備的雙速變速箱就解決了這一問題。加速階段會采用齒輪比較大的一檔，高速或經濟情況下采用齒輪比較小的二檔，從而可以讓電機在高速場景下效率更好，性能更強。4，續(xù)航和充電效率：特斯拉依舊是行業(yè)標桿對于純電動車來說，大家最關心的無疑就是電池的巡航了。即使是百公里加速僅3秒以內的純電動跑車依舊如此。如果說，在電機和變速箱等機械結構上，Model S要略遜一籌，那么在電池和續(xù)航表現方面，特斯拉總算找回場子。首先電池方面，特斯拉Model S的蓄電池組采用100 kWh鋰離子電池，采用了18650電芯，供應商來自松下。根據版本不同，Model S的NDEC綜合工況續(xù)航里程是650-660km。而Taycan所搭載的電池僅比Model S少了5kWh，但NEDC工況續(xù)航里程僅有465km?？梢娫诶m(xù)航里程方面，特斯拉依舊是行業(yè)的標桿。充電方面，現在特斯拉超充基本充電功率在120kW左右，而特斯拉發(fā)布的第三代Supercharger更是非常驚人，充電功率可達250kW，Model S充電5分鐘便可行駛100多公里。不過，擁有800V超快充系統(tǒng)的Taycan 更“變態(tài)”，可利用IONITY充電網絡將充電速率提升至350 kW，屬于目前絕對領先。然而，IONITY充電網絡的初期建設還正在進行中。也就是說，即使保時捷Taycan擁有更快的充電效率，但沒有相匹配的充電樁，顯然還停留在概念階段。關于顏值審美，向來都是蘿卜青菜，各有所愛，所以兩款車的設計并沒有孰好孰壞只說。但是在質量和品控方面，毋庸置疑，保時捷品控碾壓特斯拉！隨著Model S以及Model 3的大量交付，特斯拉汽車做工差、問題多的消息在網上到處都是。甚至有網友開玩笑：誰要在這個時間開個特斯拉汽車專修、特斯拉改裝、特斯拉內飾升級解決方案的店，一定火到爆。而保時捷就不用多輸了，擁有百年的造車技術積累，在品控方面一直是行業(yè)領先的。6，車聯網、輔助駕駛系統(tǒng)和OTA空中升級兩款車在智能化和輔助駕駛系統(tǒng)方面其實大差不差，比如在輔助駕駛系統(tǒng)上都支持L2級別自動駕駛。只是，特斯拉的Autopilot在經歷過多次“事故”之后，也是現在相對領先的自動駕駛技術之一了。至于 OTA功能 特斯拉則更全面。而Taycan目前僅限于多媒體系統(tǒng)的升級，對于車輛的控制系統(tǒng)仍然是不支持OTA升級和遠程操控功能。7，關于Taycan 和Model S 該如何選？
Taycan 這款車是保時捷“電氣化之路”上的一款重要車型。無論是外觀，內飾設計，還是動力系統(tǒng)、快充技術，都可以看得出保時捷強大的技術研發(fā)實力。那么問題來了，一個是高端上檔次的傳統(tǒng)豪華品牌，一個是被譽為純電動車市場的標桿，保時捷Taycan 和特斯拉Model S 該如何選擇呢？拼續(xù)航表現，Model S其NEDC續(xù)航力就達到了650公里，比Taycan多出了近兩百公里；拼百公里加速，高性能版的Model S甚至可以做到2.6秒；比價格，經常不靠譜的特斯拉在這方面似乎很靠譜……總之，輪產品參數，保時捷Taycan不比特斯拉好，卻僅僅因為品牌溢價比特斯拉，也怪不得馬斯克要站出來“不服氣”了。但是，馬斯克忽略了，Taycan可是一款保時捷啊，單單這個車標就已經吸引了不少買家的關注。況且，作為一家有悠久造車歷史的豪華運動品牌，保時捷在供應商體系、產能控制、制造工藝、銷售渠道甚至是售后保障方面的優(yōu)勢，絕不是特斯拉能相提并論的。除此之外，保時捷在操控上的造詣更是特斯拉無法企及。因此，哪怕Taycan價格比特斯拉Model S貴了一倍以上，保時捷Taycan依然攢了約三萬份訂單，而其中三分之一來自中國。所以，如果你不差錢，不在乎巡航里程，電駒小編首推保時捷Taycan。或者，你也可以再等等后續(xù)到來的標準版Taycan！但是，如果你對續(xù)航和性能有著剛性需求，在這個級別，或許只有特斯拉才能滿足你。
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