眾所周知，近幾年自主品牌在緊湊級(jí)車型上十分能打，推出的新品足以和合資品牌掰手腕。那么，如果上升到中級(jí)車的競(jìng)爭(zhēng)呢？
日前，以“向新而行 強(qiáng)大中國(guó)車”為主題的比亞迪2019年春季新品發(fā)布會(huì)在北京舉行，比亞迪一口氣帶來(lái)三大矩陣九款新車，合計(jì)三十多款不同配置可選，驚掉了我等吃瓜群眾的下巴。不禁感嘆，比亞迪真的是兵多將廣、糧草充足，自主品牌強(qiáng)者愈強(qiáng)的格局已經(jīng)開(kāi)始凸顯！
在這九款新車中，秦Pro DM超能版車長(zhǎng)達(dá)到4765mm，定位5.9秒雙模智能美學(xué)中級(jí)車。雙模動(dòng)力為其帶來(lái)50萬(wàn)級(jí)別的V6動(dòng)力性能，僅需5.9s就能破百，綜合油耗低至1.4升，饋電狀態(tài)下油耗僅4.3升，既性能又節(jié)能，秦Pro DM超能版是如何做到的？
性能車中可稱王
5.9s是一個(gè)什么概念？
也許單拎一個(gè)數(shù)字出來(lái)并不直觀，我們可以參考一下市面上主打性能的車型。車長(zhǎng)不到4米2的奧迪TT的百公里加速時(shí)間為5.3s，而經(jīng)典的美式肌肉車雪佛蘭科邁羅，“大黃蜂”也才5.9s。至于一些性能控喜歡的小鋼炮車型，福克斯ST（2.0T）和高爾夫GTI，加速時(shí)間和秦Pro DM超能版這款中級(jí)車相差甚遠(yuǎn)，零百加速時(shí)間達(dá)到了6.5s和6.9s。號(hào)稱“秒天秒地秒空氣”的思域，加速時(shí)間高達(dá)8.6s，早已不在一個(gè)級(jí)別。
在談性能的時(shí)候，不能忽視了秦Pro DM超能版的價(jià)格和定位。秦Pro DM超能版補(bǔ)貼后僅售13.69萬(wàn)元—15.69萬(wàn)元（6月25日前購(gòu)車上牌可享受2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)格），上面對(duì)比的一眾車型都是售價(jià)在50萬(wàn)元級(jí)別、而且是主打性能的車型。
其次，秦Pro DM超能版車長(zhǎng)4765mm，近4.8米的車長(zhǎng)，可以帶來(lái)寬大的車內(nèi)空間。奧迪TT、?？怂筍T（2.0T）和高爾夫GTI在實(shí)用性上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能比肩。既性能又使用，這就是秦Pro DM超能版。
除了性能超群外，秦Pro DM超能版在原有82公里純電續(xù)航里程版本基礎(chǔ)上，改為53公里純電續(xù)航里程，既進(jìn)一步降低插混汽車購(gòu)車門檻，又使得油耗進(jìn)一步降低。
開(kāi)性能車的用戶經(jīng)常吐槽，不是在加油，就是在去加油的路上，既然享受了優(yōu)越的性能，自然避免不了超高的油耗。秦Pro DM超能版有點(diǎn)不一樣，其綜合油耗低至1.4升，饋電狀態(tài)下油耗僅4.3升，可以說(shuō)做到了實(shí)用、性能、節(jié)能，面面俱到。
編輯曾試駕過(guò)秦Pro燃油版車型，駕駛有質(zhì)感，德味十足。比亞迪對(duì)車型的升級(jí)，是全方位的，在追求性能的同時(shí)，駕駛質(zhì)感外觀等一個(gè)都不能少。
前奔馳S級(jí)底盤(pán)工程師漢斯領(lǐng)銜的底盤(pán)團(tuán)隊(duì)，對(duì)秦Pro DM超能版的底盤(pán)、懸架、轉(zhuǎn)向進(jìn)行了調(diào)校，在對(duì)標(biāo)德系豪華車型的駕控性和靈敏度的同時(shí)，也帶來(lái)更精準(zhǔn)、安全、平穩(wěn)的駕控體驗(yàn)。
在用料上，比亞迪向來(lái)不含糊，真材實(shí)料才有如此優(yōu)異的駕駛質(zhì)感。我們知道，多連桿獨(dú)立后懸架的成本較高的，目前大部分合資緊湊車型均采用扭力梁非獨(dú)立后懸架，而秦Pro DM 超能版全系標(biāo)配多連桿獨(dú)立后懸架，實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來(lái)自路面的前后方向力，從而改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性與舒適性，同時(shí)也保證了直線行駛的穩(wěn)定性。
插混領(lǐng)域絕對(duì)的王者
得益于插混在性能和節(jié)能方面的天然優(yōu)勢(shì)，加上中國(guó)政策也傾向于插混車型，豐田也開(kāi)始試水插混領(lǐng)域，推出了自家的車型——卡羅拉雙擎E+。
眾所周知，豐田在普通混動(dòng)車型上實(shí)力強(qiáng)勁，而在插混領(lǐng)域，比亞迪才是真正的王者。豐田所長(zhǎng)是普通混合動(dòng)力汽車，從汽車類屬劃分上，油混依然是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，并不能算是新能源汽車。
比亞迪混動(dòng)是PHEV插電混動(dòng)汽車，屬于新能源汽車范疇；豐田混動(dòng)汽車是MHEV油電混合輕混，依舊屬于燃油車。兩種不同的混動(dòng)類型，在技術(shù)和性能上也差異甚大。豐田從長(zhǎng)于油混推出插混，比亞迪一直深耕于插混，專注于插混，一個(gè)是日本汽車巨頭，一個(gè)是中國(guó)新能源汽車龍頭，兩者之間的較量誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)？
和秦Pro DM超能版接近的是，卡羅拉雙擎E+純電續(xù)航里程達(dá)到55KM，但在實(shí)際使用過(guò)程中，性能卻不如秦Pro DM超能版。豐田官方表示卡羅拉雙擎E+百公里加速成績(jī)是11.27秒，和秦Pro DM超能版5.9S的成績(jī)相差甚遠(yuǎn)。
卡羅拉雙擎E+為ECVT混合動(dòng)力器架構(gòu)。之所以命名“雙擎E+”，便是這套系統(tǒng)在豐田雙擎油電混合版的基礎(chǔ)上，增加了電池組容量并且提供了插電結(jié)構(gòu)。燃油動(dòng)力為同款8ZR-FXE的1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率73kw、峰值扭矩142N·m。ECVT主副電機(jī)的綜合功率為53kw、207N·m，即使?jié)M功率輸出油電混合版的百公里加速成績(jī)?cè)?0秒開(kāi)外，在電池組容量增加到10.5kwh后整備質(zhì)量也會(huì)增加，所以插電混動(dòng)版的卡羅拉的動(dòng)力性能連一臺(tái)比入門級(jí)燃油動(dòng)力轎車都不如。
得益于第三代DM混動(dòng)技術(shù)，秦Pro DM超能版有低扭強(qiáng)、加速快的特點(diǎn)。其中，電機(jī)最大扭矩250 N·m，1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)到118kW，最大扭矩達(dá)到245N·m，使雙擎動(dòng)力綜合功率達(dá)到228kW（國(guó)Ⅵ），最大綜合扭矩495N.m（國(guó)Ⅵ），僅5.9秒破百。
比亞迪的第三代DM技術(shù)則有一個(gè)重大的突破，在P0位置加入了BSG電機(jī)。全新BSG電機(jī)的加入，讓第三代技術(shù)在性能上有質(zhì)的提升。
另外，作為一輛家用車，價(jià)格與空間是不能忽視的重要因素。秦Pro DM超能版在“三圍（4765x1837x1495mm）”比卡羅拉雙擎E+（4635x1775x1470mm）大了一整圈，結(jié)合秦Pro DM超能版綜合補(bǔ)貼后僅售13.69萬(wàn)元—15.69萬(wàn)元，卡羅拉雙擎E+的18.98-21.28萬(wàn)元的補(bǔ)貼后售價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力委實(shí)不大。
如果說(shuō)哪一家自主品牌最注重技術(shù)，比亞迪絕對(duì)當(dāng)仁不讓，堅(jiān)持“技術(shù)為王 創(chuàng)新為本” 的發(fā)展理念從未動(dòng)搖。中國(guó)車面對(duì)跨國(guó)汽車巨頭，絲毫不落下風(fēng)，而且從性能到節(jié)能，到外觀顏值設(shè)計(jì)等全方位超越，比亞迪足以自傲。作為一款中級(jí)車，秦Pro DM超能版做到了完美的平衡，無(wú)愧稱之為“超能版”。
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