寶駿旗下首款新能源車型E100于2017年7月上市，第二款車型E200于2018年9月上市，截至2018年11月，寶駿共賣出了3.2萬輛新能源車，在主戰(zhàn)場(chǎng)柳州就賣掉了2.7萬輛。這些車子都是在非限牌城市賣掉的，也就是說，這些都是消費(fèi)者自愿購買的電動(dòng)車，并沒有受政策和牌照等原因的脅迫。
而作為一線城市的上海，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，從2017年7月至2018年11月，上海共賣出了純電動(dòng)汽車24430輛，這還是在免費(fèi)送滬牌助攻下實(shí)現(xiàn)的銷量。這意味著，柳州憑借寶駿一己之力，在推廣純電動(dòng)汽車方面超越上海。
柳州和寶駿有什么法寶，能讓非限牌城市消費(fèi)者自己掏錢購買一輛純電動(dòng)汽車呢？筆者經(jīng)過在柳州實(shí)地體驗(yàn)過后，發(fā)現(xiàn)了他們的生意經(jīng)。除了眾多媒體報(bào)道的“柳州模式”之外，柳州和寶駿還有一個(gè)全新理念，那就是，將電動(dòng)汽車當(dāng)作家庭第二輛車去推廣，全部的功能、使用場(chǎng)景、服務(wù)設(shè)施，都圍繞著這一目標(biāo)去布局，非常好地、而且是比燃油車更好地滿足了市場(chǎng)城區(qū)出行代步需求，從而成功將電動(dòng)汽車推進(jìn)了家庭，這是眾多新能源車企，包括制定政策的決策層都沒有想到的。
一、打造家庭第二輛車
北京和上海等一線城市，如果個(gè)人名下已經(jīng)有一輛汽車，是不允許再申請(qǐng)新能源號(hào)牌的，在這種限牌城市，人們擁有一臺(tái)新能源汽車的代價(jià)是，放棄燃油車牌照，容易使人對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)生先天的敵意。柳州不同，并不限制人們擁有汽車的數(shù)量，人們可以自由的選購車輛，因此，寶駿因地制宜，旗幟鮮明地喊出了口號(hào)：打造城市中產(chǎn)階級(jí)的家庭第二輛車。
幸運(yùn)之神再一次寵幸了寶駿，家庭第二輛車的理念，完美的結(jié)合了電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)和家庭城區(qū)出行的痛點(diǎn)。如果一家企業(yè)能夠找準(zhǔn)消費(fèi)者的需求，打造出暢銷產(chǎn)品就不是一件難事了。針對(duì)城市家庭第二輛車的需求，寶駿先后開發(fā)了E100和E200，車身小巧靈活，好開好停，而且使用成本非常低，平均每公里只需要幾分錢，這使得E100和E200作為“家庭第二輛車”成功進(jìn)入了廣大城市中產(chǎn)階級(jí)家庭中。
數(shù)據(jù)顯示，寶駿新能源用戶主要為70、80后，其中90%以上的用戶家中至少有一輛傳統(tǒng)燃油汽車。接受調(diào)查的時(shí)候，這些用戶表示，使用新能源汽車后生活品質(zhì)得到了提升，50%用戶使用寶駿新能源產(chǎn)品后，很多車主不至“萬不得已”的時(shí)候不啟動(dòng)燃油車，這導(dǎo)致他們每周使用傳統(tǒng)燃油車的天數(shù)降至2天以下。這看起來是一種無心插柳的環(huán)?！?/span>柳州的機(jī)動(dòng)車數(shù)量增加了，因?yàn)槿加蛙囃ｑ偺鞌?shù)大為增加，總碳排放卻降低了。也許，這從另一個(gè)角度證明，市場(chǎng)化調(diào)節(jié)，比按指標(biāo)去計(jì)劃管理更有效。
二、柳州模式加持，寶駿如虎添翼
能讓消費(fèi)者自掏腰包買一輛電動(dòng)車作為家庭第二輛車，不是寶駿喊出一個(gè)口號(hào)、推出一兩款電動(dòng)車就能促成的，這背后，柳州市政府為綠色出行創(chuàng)造的便利條件功不可沒。
寶駿提出了家庭第二輛車的理念后，拿出了2000輛車讓市民體驗(yàn)，這其中就包括柳州市政府的各級(jí)工作人員。經(jīng)過深度體驗(yàn)后，市民和官員都認(rèn)可了寶駿的理念，尤其是政府層面，本來就有意發(fā)展綠色交通，而且有專項(xiàng)資金支持，加之寶駿提出的理念和模式有著成本更低、更符合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況的特點(diǎn)，于是制定了與家庭第二輛車?yán)砟钕嗥ヅ涞男履茉凑摺?/span>
1、新增新能源專用車位
既然家庭第二輛車非常小巧，只需要傳統(tǒng)車型一半左右的泊位即可停車，因此，很多過去不能劃停車位的地方都可以開辟成為停車位。為此，柳州動(dòng)員市民，發(fā)起了“全民找車位”活動(dòng)，謀求施劃增量車位，預(yù)計(jì)可新增超過1萬個(gè)專用停車位。
截至目前，柳州市已經(jīng)劃定了超過7000個(gè)新能源專用車位，禁止汽油車占位，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)燃油車停放，交警會(huì)按違停處罰，這個(gè)措施很大程度上解決了新能源汽車的停車問題，平均每天為用戶節(jié)約19分鐘的停車時(shí)間。
2、大量修建“充電樁”
既然柳州定位新能源為家庭第二輛車，也就是城區(qū)出行的主力，普通慢充即可買足需求，這就造就了柳州以慢充為主的特色充電網(wǎng)絡(luò)。柳州的充電樁有些特別，說是充電樁，其實(shí)就是一個(gè)普通的220V充電插座，只不過融入了APP計(jì)費(fèi)等功能。
這種充電插座的好處是，修建成本非常便宜，只有大型充電樁的二十分之一；而且功率低，僅相當(dāng)于一臺(tái)電磁爐，對(duì)電網(wǎng)的造成的壓力較小，柳州不少修建于20年前的小區(qū)都可以在不增容的情況下安裝數(shù)十個(gè)充電插座。
這種特性，為充電插座的普及提供了客觀物質(zhì)條件，截至2018年10月，柳州共安裝了充電插座9208個(gè)，與修建傳統(tǒng)充電樁相比節(jié)約資金6.1億元。一共2.7萬臺(tái)車，超過9000個(gè)插座，相當(dāng)于每三臺(tái)車就擁有一臺(tái)插座，柳州市民已經(jīng)和充電難說再見了。
三、打鐵還要自身硬
參觀過程中，筆者發(fā)現(xiàn)，柳州模式為新能源汽車提供的便利，并非寶駿專屬，而是全部品牌都可以享受紅利，比如江淮新能源的4S店就在寶駿展廳旁邊。這意味著，在享受市政福利方面，寶駿沒有任何特殊優(yōu)勢(shì)，必須憑借真本事來搶奪客戶。
首先，寶駿作為一家汽車廠商，旗下的系列產(chǎn)品均有不錯(cuò)的口碑，推出的新能源產(chǎn)品更是提供了三電系統(tǒng)8年12萬公里質(zhì)保，質(zhì)量和售后方面讓消費(fèi)者沒有顧慮。
其次，寶駿的新能源產(chǎn)品經(jīng)過了多項(xiàng)嚴(yán)格認(rèn)證，滿足超過800項(xiàng)國家汽車安全標(biāo)準(zhǔn)及587項(xiàng)電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；車身安全性也完全滿足國家汽車相關(guān)安全法規(guī)要求，車身使用超高強(qiáng)度及高強(qiáng)度鋼的比例達(dá)40%以上，并進(jìn)行了嚴(yán)格的整車級(jí)碰撞試驗(yàn)，安全性是有保障的。
再者，寶駿為車主提供便捷的金融分期優(yōu)惠，首付不多，分期也只要每個(gè)月一千余元，大大減輕了購車壓力，加之車主每個(gè)月至少可以節(jié)約幾百元油費(fèi)，金融分期方案讓寶駿新能源產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)更加突出。
一個(gè)健康的產(chǎn)業(yè)，不應(yīng)該依靠政策強(qiáng)迫人們產(chǎn)生需求，而是應(yīng)該通過產(chǎn)品和服務(wù)，來滿足人們的客觀需要，促進(jìn)人們主動(dòng)消費(fèi)，如此一個(gè)產(chǎn)業(yè)才有希望，才能發(fā)展，才有”星星之火可以燎原“的潛力。柳州和寶駿，為推廣新能源汽車樹立了典范，詮釋了社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的真諦，值得包括上海在內(nèi)的其它城市學(xué)習(xí)。
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