3月26日，新款騰勢(shì)500純電動(dòng)汽車在北京上市。在消費(fèi)者最為關(guān)注的工況續(xù)航里程、充電速度、電池百公里能耗、質(zhì)保服務(wù)、老車主置換方面，騰勢(shì)500都針對(duì)用戶痛點(diǎn)作了重大升級(jí)。同時(shí)，契合智能化發(fā)展潮流，增加了語音控制功能，外觀內(nèi)飾也有不同程度的升級(jí)。
“國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是扶優(yōu)扶強(qiáng)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、門檻不斷往上提，也是希望產(chǎn)品往好、往高做。騰勢(shì)一直在技術(shù)上領(lǐng)先，積極往前探索，每年國家的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布一版更新的時(shí)候，騰勢(shì)也推出一款產(chǎn)品，還是領(lǐng)先行業(yè)技術(shù)標(biāo)桿之上，這是我們的領(lǐng)先性。”
騰勢(shì)新能源汽車有限公司CEO嚴(yán)琛說，“騰勢(shì)500通過產(chǎn)品技術(shù)迭代，能更好地去理解當(dāng)前消費(fèi)者的訴求，對(duì)品質(zhì)、技術(shù)的要求，最起碼買了騰勢(shì)這款電動(dòng)車，一定是一個(gè)安全、可靠、踏實(shí)的一個(gè)產(chǎn)品?！?/span>
續(xù)航里程方面，騰勢(shì)500的電池系統(tǒng)容量由老款的62Kwh升級(jí)至70Kwh，能量密度由95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，百公里耗電量也從老款的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km，這使得新車的綜合最大續(xù)航里程提升至451km，60公里/小時(shí)等速續(xù)航里程提升至635km。
在充電速度方面，騰勢(shì)500的慢充由原來的3.3千瓦升級(jí)為6.6千瓦，充電速度提升一倍。快充則達(dá)到60千瓦，確保充電速度。安全方面，騰勢(shì)不僅是中國首個(gè)基于 C-NCAP評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到碰撞測(cè)試五星安全的電動(dòng)汽車。2017年底，騰勢(shì)還獲得了EV-TEST五星評(píng)分。
更為重要的是，雖然升級(jí)眾多，騰勢(shì)500的售價(jià)卻沒有增加，兩款新車的補(bǔ)貼后價(jià)格分別為29.88萬元和32.88萬元，執(zhí)行全國統(tǒng)一價(jià)，這個(gè)價(jià)格甚至比上一代產(chǎn)品售價(jià)略有下降。
騰勢(shì)進(jìn)化論:續(xù)航和品質(zhì)向上，價(jià)格向下
得益于技術(shù)進(jìn)步，國內(nèi)電動(dòng)汽車一直在快速升級(jí)，以類似電子產(chǎn)品的速度進(jìn)行迭代。
例如，2015年，電動(dòng)汽車工況續(xù)航150-200公里是主流；2016年，工況續(xù)航超過250公里成了新主流；2017年，工況續(xù)航超過300公里才是入場(chǎng)券。2018年，主流產(chǎn)品的工況續(xù)航紛紛跨過了400公里大關(guān)。
在這場(chǎng)升級(jí)大戰(zhàn)中，騰勢(shì)一直擔(dān)當(dāng)了旗手的角色。2014年底上市的騰勢(shì)300，工況續(xù)航就達(dá)到253公里，遠(yuǎn)超主流產(chǎn)品的200公里；2016年上市的騰勢(shì)400工況續(xù)航超過350公里，彼時(shí)主流國產(chǎn)電動(dòng)車的續(xù)航里程是250公里。2018年，騰勢(shì)500工況續(xù)航超過450公里，其它主流車型是400公里，騰勢(shì)依然在國產(chǎn)電動(dòng)汽車中居首位。
工況續(xù)航里程從253公里到350公里，再到451公里的升級(jí)過程中，騰勢(shì)有兩個(gè)現(xiàn)象值得關(guān)注：
一是續(xù)航提升，價(jià)格沒有提升。
2014年9月，騰勢(shì)300上市，搭載47.5Kwh電池組，工況續(xù)航253公里。當(dāng)時(shí)的官方售價(jià)36.9-39.9萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)25.5—31.5萬元。2016年底，騰勢(shì)400上市，搭載62Kwh電池組，工況續(xù)航350公里，補(bǔ)貼后售價(jià)30.58-32.28萬元。2018年3月，騰勢(shì)500上市，搭載70Kwh電池組，工況續(xù)航451公里，補(bǔ)貼后售價(jià)29.88萬元和32.88萬元。
可以看出，騰勢(shì)每代車型的工況續(xù)航里程提升100公里,但補(bǔ)貼后價(jià)格卻沒有大幅度變化。要知道，電池是電動(dòng)汽車的核心零部件，其成本占電動(dòng)汽車成本的一半。騰勢(shì)的電池組不斷升級(jí)擴(kuò)容，能量密度不斷提升，配置逐代增加，但售價(jià)沒有波動(dòng)，沒有向消費(fèi)者轉(zhuǎn)嫁成本，難能可貴。
二是補(bǔ)貼降低，售價(jià)沒有上揚(yáng)。
騰勢(shì)上市銷售這幾年，也是國內(nèi)新能源車補(bǔ)貼政策不斷調(diào)整的幾年。2015和2016年，對(duì)于工況續(xù)航250公里以上的電動(dòng)汽車，國家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼總和是11萬元。2017年，對(duì)于工況續(xù)航250公里以上的電動(dòng)汽車，國家補(bǔ)貼4.4萬元，地方補(bǔ)貼最高2.2萬元，總補(bǔ)貼為6.6萬元，比上一年減少了4.4萬元。
2018年，對(duì)于工況續(xù)航400公里以上的電動(dòng)汽車，國家補(bǔ)貼5萬元，地方補(bǔ)貼不超過國補(bǔ)一半?？傃a(bǔ)貼額度與2017年類似。這幾年騰勢(shì)獲得的補(bǔ)貼大幅減少，但騰勢(shì)的價(jià)格始終持平，沒有向消費(fèi)者轉(zhuǎn)嫁成本。
這就是最近幾年騰勢(shì)的進(jìn)化軌跡，在續(xù)航提升、配置增加、補(bǔ)貼下降的雙重?cái)D壓下，騰勢(shì)的價(jià)格保持了穩(wěn)定，甚至微降。這既說明了騰勢(shì)的誠意，也展示出其不斷上漲的整體競爭力，游刃有余，漸入佳境。
騰勢(shì)一小步，折射中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)一大步
從發(fā)展角度看，騰勢(shì)的進(jìn)化軌跡可以看作是中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)步的縮影。
2014年，全國新能源汽車銷售7萬多臺(tái)，2015年達(dá)到37萬， 2016年 50萬，2017年銷售77萬臺(tái)。與此同時(shí)，以騰勢(shì)為代表的各個(gè)品牌電動(dòng)汽車都實(shí)現(xiàn)了續(xù)航升級(jí)和成本下降。政策的催化和企業(yè)自身的努力，讓新能源汽車的技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)銷規(guī)模都以加速度向前推進(jìn)。
“性能提升和成本下降是內(nèi)外兼修?！眹?yán)琛說，這些年騰勢(shì)的工況續(xù)航能力和產(chǎn)品性能不斷提升，售價(jià)卻有所降低，既源于騰勢(shì)的努力，更離不開整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。新能源車行業(yè)上下游在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)性能和成本優(yōu)化上獲得的進(jìn)步和成績，是整個(gè)行業(yè)共享，整個(gè)行業(yè)受益，最終讓消費(fèi)者受益。這種技術(shù)進(jìn)步一方面需要國家政策的引導(dǎo)，另一方面也要靠企業(yè)自身的努力。
國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛也表示：“現(xiàn)在中國電動(dòng)車能做成這種程度，企業(yè)努力我認(rèn)為還是第一位的，當(dāng)然政策，看從什么角度觀察，從某個(gè)角度觀察，我認(rèn)為中國政策作用是第一位的。但是我覺得實(shí)際上最后把車做出來是靠企業(yè)，要從這里來講企業(yè)的功勞還是第一位的。”
在騰勢(shì)500上市現(xiàn)場(chǎng)，王秉剛回憶起國內(nèi)新能源汽車剛起步時(shí)的情景，感觸良多。他說:“當(dāng)時(shí)我們就說，到哪天消費(fèi)者買車時(shí)能同時(shí)看燃油車和電動(dòng)車，就很好了。十年前我就在想，哪天能到這個(gè)程度。那時(shí)候一點(diǎn)信心都沒有。但是現(xiàn)在看來這種可能性存在了，的確從性價(jià)比來講很接近了，另外電動(dòng)車本身有很多燃油車沒有的優(yōu)點(diǎn)。”
騰勢(shì)500就是最典型的例子。王秉剛說，“從電動(dòng)車來講，我認(rèn)為騰勢(shì)的品質(zhì)是一流的。我參加過很多評(píng)選活動(dòng)，騰勢(shì)都是名列前茅，動(dòng)力系統(tǒng)都是名列前茅，車子也是很好，這是肯定的。騰勢(shì)我認(rèn)為是中國品質(zhì)最好的電動(dòng)車之一，這個(gè)是不用有疑問的。
從另一個(gè)角度看，騰勢(shì)500也代表了中國電動(dòng)汽車發(fā)展的新高度。目前，無論是外資企業(yè)還是跨國車企都加入中國電動(dòng)汽車的戰(zhàn)場(chǎng)，售價(jià)、續(xù)航能力、服務(wù)水平參差不齊。就目前在售的電動(dòng)汽車而言，騰勢(shì)500在續(xù)航、品質(zhì)、售后等領(lǐng)域，都為國內(nèi)電動(dòng)汽車樹立了一個(gè)新標(biāo)桿。
王秉剛說，“在騰勢(shì)研發(fā)的時(shí)候，我去考察過騰勢(shì)研發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，和德國專家也做過交流，他們對(duì)比亞迪的動(dòng)力系統(tǒng)還是很稱贊的，但同時(shí)他們又把比亞迪的動(dòng)力系統(tǒng)按照奔馳的規(guī)范重新又考核了一遍，所以我們可以相信，從品質(zhì)來講，騰勢(shì)應(yīng)該是國內(nèi)最好的電動(dòng)汽車。”
王秉剛認(rèn)為，與特斯拉、日產(chǎn)聆風(fēng)相比，騰勢(shì)500也是優(yōu)勢(shì)滿滿?！拔矣X得聆風(fēng)已經(jīng)不在話下了。
與特斯拉相比，騰勢(shì)和特斯拉定位上有點(diǎn)區(qū)別，特斯拉偏向于高動(dòng)力性，從動(dòng)力上騰勢(shì)肯定不如特斯拉，如果要玩車的話可能喜歡特斯拉，它加速性很好。但你要講究耐用、講究品質(zhì)來講，我覺得要選騰勢(shì)。我認(rèn)為騰勢(shì)在做工、制造品質(zhì)上要強(qiáng)于特斯拉，特斯拉你近看還有很粗糙的地方。騰勢(shì)絕對(duì)是很實(shí)在的，很優(yōu)質(zhì)、很耐用、很高品質(zhì)的車。”
騰勢(shì)的品質(zhì)也得到了戴姆勒的認(rèn)可。從2017年開始，除騰勢(shì)專營店之外，騰勢(shì)也陸續(xù)進(jìn)入北京、深圳、廣州等地的梅賽德斯奔馳授權(quán)經(jīng)銷店展示和銷售，這對(duì)騰勢(shì)的品質(zhì)是一個(gè)無言的注腳。之前，曾有傳言戴姆勒將撤出騰勢(shì)。此舉不僅擊潰了奔馳將撤資傳言，也更加方便消費(fèi)者看車提車，提升了品牌形象。
騰勢(shì)模式：開創(chuàng)電動(dòng)汽車發(fā)展新路徑
與造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)新能源汽車品牌、合資新能源品牌相比，騰勢(shì)走出了一條新路子。中方比亞迪出電池電芯電控核心技術(shù)，外方戴姆勒出設(shè)計(jì)、制造、品控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了真正的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。在中國汽車合資史上，這是史無前例的。
對(duì)于騰勢(shì)的合資模式，王秉剛給予高度評(píng)價(jià)：
他說：“騰勢(shì)的特點(diǎn)是集合兩家優(yōu)點(diǎn)，一個(gè)是奔馳品牌，奔馳的設(shè)計(jì)理念、調(diào)校能力、品質(zhì)掌控是一流的。比亞迪電池的安全性是最好的，我們過去最擔(dān)心的一個(gè)問題就是安全性，會(huì)不會(huì)爆炸、會(huì)不會(huì)燒，這一點(diǎn)比亞迪工程師在電池安全性上我是舉大拇指。他們?cè)陔姵厣戏€(wěn)步前進(jìn)、穩(wěn)步地走。比亞迪是一個(gè)對(duì)電池技術(shù)做的非常到位，而且安全高度有把握的企業(yè)，騰勢(shì)是這樣兩家的綜合?！?/span>
“我們過去搞了很多合資企業(yè)，中國人沒有學(xué)到很多東西，中國沒什么話語權(quán)，就是出點(diǎn)勞動(dòng)力組裝車子，分利潤而已。但我認(rèn)為騰勢(shì)是雙方技術(shù)層面上的深度合作，造出一個(gè)世界一流品質(zhì)的電動(dòng)車，我非常稱贊這條路?！?王秉剛說。
營銷創(chuàng)新:直擊用戶痛點(diǎn)，開業(yè)內(nèi)先河
在電動(dòng)汽車營銷領(lǐng)域，騰勢(shì)的創(chuàng)新也引領(lǐng)潮流。
由于電動(dòng)汽車是新事物，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品性能、使用體驗(yàn)缺少了解、存在顧慮。為此，2017年下半年，騰勢(shì)推出了三天免費(fèi)試駕活動(dòng)，給消費(fèi)者足夠的時(shí)間體驗(yàn)騰勢(shì)電動(dòng)汽車。此舉照顧了用戶需求，也快速提升了騰勢(shì)的品牌知名度和銷售量。數(shù)據(jù)顯示，2017年是騰勢(shì)迄今銷量最好的一年，零售同比增長了85%，高于市場(chǎng)平均增速。
同時(shí)，此舉也開創(chuàng)電動(dòng)汽車營銷的新模式，為其他車企提供了借鑒。據(jù)介紹，2018年，騰勢(shì)500將進(jìn)一步升級(jí)用戶體驗(yàn)活動(dòng)，推出10天免費(fèi)試駕活動(dòng)，給意向客戶更充足的體驗(yàn)和決策時(shí)間。讓用戶在體驗(yàn)中認(rèn)識(shí)、了解、選擇電動(dòng)汽車。
2018年，騰勢(shì)500的營銷創(chuàng)新舉措不至于此。騰勢(shì)500的上市發(fā)布會(huì)上，騰勢(shì)宣布推出 “騰勢(shì)心安智選服務(wù)”。該服務(wù)包括心安選、心安換、心安行、心安保四大服務(wù)板塊。每個(gè)版塊都有真金白銀的誠意和開業(yè)內(nèi)先河的創(chuàng)新。
例如，“心安選”將為客戶提供多種彈性購車方案，照顧了對(duì)電動(dòng)汽車升級(jí)太快而心存顧慮的消費(fèi)者，以及想占號(hào)的消費(fèi)者。具體做法是：購買騰勢(shì)500的用戶先首付一定金額，之后，用戶只需支付較低的日供，并按時(shí)歸還月供，就能開走騰勢(shì)500，享受高品質(zhì)、不限號(hào)、不限行的電動(dòng)生活。而在兩到三年后，用戶既可以付清尾款購買車輛，也可以將車返還至經(jīng)銷商，或者置換騰勢(shì)的最新車型。最重要的是，新能源牌照還在自己手里。
“心安換”對(duì)老騰勢(shì)車主來說是個(gè)福音，騰勢(shì)將為首批騰勢(shì)保有客戶提供不低于成交價(jià)50%的保值金回購，讓老用戶輕松置換騰勢(shì)500。也就是說，如果騰勢(shì)300車主拿該車置換騰勢(shì)500，騰勢(shì)300的回購價(jià)將不低于當(dāng)年開票價(jià)的50%。此舉不僅滿足了車主升級(jí)新車的愿望，也保證了老款車型的保值率，照顧了車主的利益。當(dāng)然，為了達(dá)到這種效果，騰勢(shì)也付出了真金白銀的努力，誠意十足。
“心安行”將為用戶提供全方位高效、便捷的充電與服務(wù)保障，除充電地圖升級(jí)外，購車還可享受10KW與20KW直流充電樁的升級(jí)服務(wù)，以及代充電、代駕、代保養(yǎng)服務(wù)?！靶陌脖！睂轵v勢(shì)車主再提供1年或2年的超值整車延保方案。對(duì)于過保的車主，只需最低999元就可以購買整車延保，讓用車更從容。
為何推出這些服務(wù)呢？嚴(yán)琛解釋:“電動(dòng)車已經(jīng)進(jìn)入二次置換更新時(shí)代，我們要給客戶推出能夠解決后顧之憂的服務(wù)。讓他們不只是對(duì)一款產(chǎn)品放心，更多是對(duì)整個(gè)銷售服務(wù)的全過程體驗(yàn)都心安，才能形成對(duì)品牌的長期信賴。我們要更好地為客戶服務(wù)，延續(xù)品牌和用戶之間的關(guān)系，培育客戶對(duì)品牌的信任和黏性，長期保持下去?！?/span>
預(yù)見未來：將進(jìn)入快速增長期
對(duì)于騰勢(shì)的未來，嚴(yán)琛顯得更加從容，更有底氣。她表示，從2014年底上市到現(xiàn)在，騰勢(shì)已經(jīng)積累了很多用戶，在北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市，騰勢(shì)已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)谋Ｓ辛?，有了一定的品牌的認(rèn)知度和美譽(yù)度。
“我們已經(jīng)進(jìn)入到新能源行業(yè)六年了，從300提升到400，再到500，大家對(duì)騰勢(shì)品牌的高品質(zhì)、高安全已經(jīng)有了一個(gè)很深的理解和信任，知道騰勢(shì)是非常扎實(shí)可靠的產(chǎn)品。從消費(fèi)需求講，大家消費(fèi)都是升級(jí)的，都渴望有一個(gè)好產(chǎn)品。從評(píng)價(jià)體系看，行業(yè)對(duì)電動(dòng)汽車已經(jīng)有了客觀的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。我相信騰勢(shì)電動(dòng)車肯定會(huì)進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展期，我抱著一個(gè)非常積極樂觀的態(tài)度去看待市場(chǎng)的發(fā)展。”嚴(yán)琛說。
她認(rèn)為，從市場(chǎng)容量看，按照國家發(fā)展規(guī)劃，2020年新能源車銷量要達(dá)到兩百萬臺(tái)。去年國內(nèi)新能源汽車賣了77萬輛，相比整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)2800萬輛來講還小得很，增長空間還很大。這幾年慢慢的也會(huì)有更多的新能源車在取代原來的燃油車。燃油車市場(chǎng)已經(jīng)比較高度飽和，一片紅海。但按照價(jià)位區(qū)間看的話，電動(dòng)汽車和燃油車相比，空間很大。
面對(duì)造車新勢(shì)力和跨國車企的進(jìn)入，她表示，現(xiàn)在消費(fèi)者都很理性，買一款30多萬的產(chǎn)品時(shí)大家總要有一些比較，比較之后才能覺得更踏實(shí)。一枝獨(dú)秀不是春，百花齊放春滿園。希望騰勢(shì)所在的價(jià)位空間有幾個(gè)競爭品牌，每個(gè)品牌有自己的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，滿足消費(fèi)者不同的選擇。
“我們歡迎更多的有實(shí)力的品牌加入進(jìn)來，然后共同把這個(gè)產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。我們是開放的，不懼競爭。要做好自己。”
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