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英偉達發(fā)布地表最強自動駕駛平臺，性能翻倍，特斯拉慌了嗎？

電駒 >《待分類》

2022.03.24

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如果把高通、Mobileye、華為、FSD比作是自動駕駛芯片領域中“東邪西毒，南帝北丐”，那么英偉達一定是“中神通”，實力最強的那一個。

就在近日，新一年度的英偉達GTC 大會如期召開，英偉達創(chuàng)始人、CEO 黃仁勛正式宣布其自動駕駛芯片Orin于本月正式投產銷售，同時還公布了公司新一代汽車自動駕駛技術平臺“Drive Hyperion 9”。

其中，最吊大家胃口的，就是這個到2026年才會量產的Drive Hyperion 9平臺。

作為還有4年才能交付的“期貨”產品，為什么大家會如此關注呢？因為它很強！

性能翻倍，單片算力1000T

很多人可能會疑問，自動駕駛平臺和自動駕駛新品到底是什么關系？英偉達給出一個形象的比喻：汽車是軀體，自動駕駛平臺是神經，而自動駕駛芯片是大腦。

本次GTC 2022大會上，黃仁勛所發(fā)布的Hyperion 9自動駕駛平臺就歸屬于“神經”一類，與該平臺相配套的“大腦”則是去年發(fā)布的Atlan SoC，其單顆芯片算力就達到了1000TOPS。

具體來看：

1、感知硬件最多可達50個！

Hyperion 9自動駕駛平臺方面，相比目前的第8代平臺，最明顯的改變是支持感知硬件數量大幅度提升，最多可達50個。其中包括，車外部分14個攝像頭、9個毫米波雷達、3個激光雷達以及20個超聲波雷達；車內部分，可支持3個攝像頭以及1個毫米波雷達。

相比第8代平臺，Hyperion 9的感知硬件數量多了17個，但產生的數據量將會是8代平臺的2倍以上，這也意味著Hyperion 9的性能兩倍于第8代平臺。

2、芯片算力1000T

這么多感知硬件產生的數據自然相當龐大的，這就需要強大的“大腦”來處理和分析這些數據。

Hyperion 9所采用的是Atlan芯片，在GTC 2021大會上推出。該芯片實在現有Orin芯片基礎上對整體芯片架構進行了大變革，將集成Grace-Next CPU、Ampere-Next GPU單元，并首次集成Bluefield 數據處理單元（DPU），起到協(xié)助AI運算、加強自動駕駛能力的作用。

雖然英偉達還沒有公布各模塊具體的核心參數，但在算力方面，Atlan芯片的目標算力是1000TOPS，而Orin芯片的算力水平是254TOPS，Atlan提升了整整3倍左右，是特斯拉FSD（單片算力72）的近14倍！

要知道，蔚來ET7為了能夠達到1000TOPS的算力，足足用了4顆 Orin芯片，現在好了，只需要一顆Atlan就可以搞定！

得益于強大的感知硬件和芯片支持，Hyperion 9將支持L3級自動駕駛和停車場L4級泊車功能。

3、DRIVE Map多模態(tài)地圖引擎

除了強大的硬件之外，英偉達在本次大會上還宣布推出DRIVE Map多模態(tài)地圖引擎，這是一個供“大腦”決策所需的地圖數據平臺。雖然英偉達方面并沒有明確表示地圖的層級，但從精度和功能來看，該地圖平臺就是高精地圖采集、制作、更新平臺。

DRIVE Map包括攝像頭、雷達和激光雷達的數據，可以單獨定位到地圖的每一層。這將提供多樣性和冗余性，以實現最高級別的安全性。

另外，DRIVE Map將擁有兩個地圖引擎，分別對應真值測繪地圖（DeepMap）引擎與眾包車隊地圖引擎，兩個地圖引擎能滿足不同功能所需。

黃仁勛表示，到2024年底，英偉達預計將繪制并創(chuàng)建北美、西歐和亞洲所有主要公路的數字孿生，總長度約為50萬公里。數百萬輛乘用車將不斷擴展和更新該地圖。

DRIVE Map所生成的數據，將導入到NVIDIA Omniverse中，在虛擬世界中構建數字孿生體，用于訓練自動駕駛引擎，從而幫助英偉達自動駕駛平臺擁有過更強大和穩(wěn)定的自動駕駛能力。

目前，能夠深度自研“平臺+芯片+高精度地圖”的廠商，除了之外特斯拉，也z只有英偉達了。

自動駕駛平臺我最強，打錢！

雖然Hyperion 9自動駕駛平臺和Atlan芯片堪稱是地表最強，但是需要注意的是，英偉達Atlan芯片的交付時間預計在2025年，而Hyperion 9自動駕駛平臺的交付時間預計在2026年。在3，4年之后，Hyperion 9是否還有優(yōu)勢就不得而知了。

不過，英偉達表示并不慌！在這次大會上，英偉達宣布其自動駕駛芯片Orin于本月正式投產銷售。英偉達還宣布在與全球多家汽車制造商簽訂供貨訂單后，未來六年的汽車業(yè)務收入已增加至 110億美元以上。

不僅如此，比亞迪也將為 2023 年上半年投產的電動汽車搭載英偉達 DRIVE Orin 系統(tǒng)。

“今天，我們很高興地宣布，全球第二大電動汽車制造商比亞迪于2023年上半年開始投產搭載DRIVE Orin計算平臺的汽車。”在此次發(fā)布會上，黃仁勛驕傲地宣布比亞迪將為其2023年上半年開始投產的汽車搭載DRIVE Orin計算平臺。

此外，黃仁勛表示，Lucid、蔚來、理想汽車、小鵬、上汽集團旗下的智己汽車和飛凡汽車、集度、華人運通、VinFast、威馬汽車等新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)也都在DRIVE平臺上開發(fā)軟件定義汽車。

這意味著，在全球領先的 30 家電動汽車制造商中，有 20 家選擇 NVIDIA DRIVE Orin 作為首選的計算平臺。

而除了車企之外，諸如智能出行企業(yè)圖森未來、智加科技、AutoX、小馬智行、文遠知行、元戎啟行也都是英偉達的客戶。

看到這么多友商使用英偉達的自動駕駛平臺，不知道特斯拉慌不慌呢？

不過這也很好理解，無論是英特爾Mobileye，還是特斯拉的FSD，其落地量產的芯片大多數都只有數十TOPS。差距較大。目前能與之匹敵的，也只有華為的MDC610，其單片算力為200TOPS。但是，英偉達還在拉大距離，英偉達Atlan單顆算力已經達到1000TOPS。

蔚來CEO李斌說過：拼馬力更要拼算力，汽車行業(yè)邁入了智能化時代后，車企軍備競賽角逐的從馬力轉變成算力。而目前來看，英偉達不僅掌握了這一核心武器，并且還把對手遠遠甩在后面。可以說，英偉達在自動駕駛圈的地位，就像是高通于手機圈。國內華為、地平線等廠商想要迎頭趕上，恐怕還有一定的距離！

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