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概述

界首縣地處北西部平原，是安徽省西北邊緣的農(nóng)業(yè)小縣。位于東徑115°14′-116°31分，北緯33°-33°33′之間，扼皖豫兩省水陸交通之咽喉。西、北分別與河南省的沈邱、鄲城兩縣接壤；東連太和縣。東南與阜陽(yáng)縣毗鄰，南與臨泉縣隔泉河相望。南北長(zhǎng)58.8公里，東西寬11.1公里。面積667.2平方公里，縣境內(nèi)陸勢(shì)平坦，西北稍高于東南。南部沿泉河一帶較為低洼，海拔34一38米之間，年平均氣溫14.4°C。年平均水量800一990毫米。沙河從河南省流入，橫貫縣城流向東南，匯入淮河，是淮河的最大支流，自古即為皖北、豫東航運(yùn)的主動(dòng)脈。泉河蜿蜒于南境。干線(xiàn)公路通往四方。區(qū)鄉(xiāng)公路已初步形成網(wǎng)洛

歷史上的界首無(wú)縣建制。宋朝時(shí)劉琦守衛(wèi)順昌府(今阜陽(yáng)市)，金兵入侵，劉琦率兵出奇致勝。大敗金兀術(shù)。追至此地，劃溝為界，故名“界溝”，后改界溝驛，元朝時(shí)為界溝店，明朝時(shí)為界首關(guān)，清朝時(shí)為界首集，民國(guó)時(shí)為界首三鎮(zhèn)。沙河南岸劉興鎮(zhèn)屬臨泉縣轄區(qū)，河北岸的界首鎮(zhèn)屬太和縣區(qū)，皂店鎮(zhèn)屬河南省沈邱縣轄區(qū)。1947年10月，成立了界首市人民民主政府，1953年9月。改市為縣。

中華人民共和國(guó)成立之前。界首的交通運(yùn)輸，除了水運(yùn)外，陸路運(yùn)輸主要靠太平車(chē)、獨(dú)輪車(chē)、架車(chē)、馬車(chē)、獸馱、肩擔(dān)等落后工具。1911年。僅有從陳州至潁州(淮陽(yáng)至阜陽(yáng))一條官道（即土大路)。鄉(xiāng)間來(lái)往靠羊腸小道，且晴通雨阻。1932年，中華民國(guó)政府為戰(zhàn)略需要制定了《交通管理章程》。同年，召開(kāi)了7省公路會(huì)議，規(guī)劃了臨（汝）太（和）支線(xiàn)公路，并于1939年8月竣工。1934年，修通了省內(nèi)聯(lián)絡(luò)支線(xiàn)公路——阜周段和立界段。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，為防御日軍南侵，蔣介石下令扒開(kāi)了黃河花園口。洶涌的黃河水一瀉千里，淮北平原一片汪洋，致使大部分地區(qū)連年夏秋水泛濫，冬春水枯河流干，河道淤塞難行船。黃泛區(qū)淤深數(shù)尺，無(wú)路可行。

1938年以后，徐州、蚌埠、商丘、開(kāi)封相繼淪陷。界首偏安一隅，遂成為避風(fēng)港和淪陷區(qū)通往大后方的交通孔道。是時(shí)，商賈云集，人口劇增，市場(chǎng)繁榮，舊路復(fù)觀，晝夜車(chē)水馬龍，水陸交通運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展。1940年至1941年間，河南、安徽兩省相繼于界首設(shè)立了驛運(yùn)站，各站都有固定工人和運(yùn)輸工具。除了官辦億運(yùn)負(fù)責(zé)軍、工、商、郵運(yùn)外，尚有農(nóng)村中的農(nóng)民，一扁擔(dān)手提、牲畜拉馱承運(yùn)貨物。1943年修通了流波?（柴進(jìn)注：在六安）至界首的一條公路。據(jù)1944年韋光周編纂的《界首一覽》記載：當(dāng)時(shí)，有四條陸路交通線(xiàn)：1、界首至河溜（今懷遠(yuǎn)）先，并有南北兩條路；2、界首至亳州線(xiàn)；3、界首至南陽(yáng)線(xiàn)；4、界首至漯河，也有沙河南北兩條路。以及漯河至正陽(yáng)關(guān)沙河水運(yùn)路線(xiàn)。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后，異籍商人、難胞紛紛返鄉(xiāng)，市場(chǎng)又轉(zhuǎn)瞬蕭條下來(lái)，一部分留居者則以拉架車(chē)為生，僅1949年就達(dá)千余人。

沙河市主要交通運(yùn)輸線(xiàn)。1930年就有四家造船廠，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期發(fā)展到十幾家造船廠。河下常有三、四千艘船只停泊流動(dòng)。1938年，蚌埠私營(yíng)“卡洛河”號(hào)客輪開(kāi)始營(yíng)運(yùn)于界首、蚌埠之間。1941年，沙河警備司令部設(shè)立了“沙河航運(yùn)管理處”，名為加強(qiáng)航運(yùn)管理，實(shí)則敲詐勒索，魚(yú)肉船民。

中華人民共和國(guó)成立以后，黨和政府把交通運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要紐帶，十分重視交通事業(yè)的發(fā)展，界首市政府設(shè)立了建設(shè)科，首先組織運(yùn)輸工人走集體運(yùn)輸?shù)牡缆罚?950年初，先后成立了搬運(yùn)工會(huì)、架車(chē)工會(huì)、駁渡工會(huì)；1955年，成立了馬車(chē)運(yùn)輸合作社，1956年成立水上運(yùn)輸合作社。同年2月，縣人委設(shè)立了交通科，具體管理交通運(yùn)輸事宜。

交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，除了合理調(diào)整運(yùn)力外，道路的建設(shè)與改造也是一個(gè)關(guān)鍵的因素。1952年，阜陽(yáng)行署公路局派14名道工，負(fù)責(zé)維護(hù)太亳、太界兩條公路。1956年3月，修筑了三界晴雨通車(chē)公路，這是界首的第一條砂礓路面公路。同時(shí)，修建了界臨、界項(xiàng)公路及界光土公路，路況初步得到了改善。為確保交通運(yùn)輸?shù)臅惩ǎ涌旃方ㄔO(shè)，1959年，界首成立了養(yǎng)路大隊(duì)，至此，路況逐步好轉(zhuǎn)。除了發(fā)動(dòng)群眾修建區(qū)鄉(xiāng)道路外，5條干線(xiàn)公路（三界、界臨、界周、界沈、界鄲）于1972年又分段逐年鋪筑了渣油路面，區(qū)鄉(xiāng)道路鋪筑了砂礓路面。1985年，全縣實(shí)現(xiàn)了干線(xiàn)公路渣油化，區(qū)鄉(xiāng)道路砂礓化，形成了以縣城為軸心的四通八達(dá)的晴雨通車(chē)公路交通網(wǎng)。

公路路橋是連接公路的樞紐。中華人民共和國(guó)成立以前，只不過(guò)在公路沿途修筑部分木板樁式小橋、小涵以便人畜車(chē)輛行駛，以后又逐漸修筑了一些磚墩木板結(jié)構(gòu)或磚結(jié)構(gòu)的小橋。七十年代中期，為了適應(yīng)汽車(chē)運(yùn)輸，集中力量大打木橋殲滅戰(zhàn)，把所有木結(jié)構(gòu)橋涵全部加寬改造成磚結(jié)構(gòu)或混凝土結(jié)構(gòu)中小型橋梁。1979年沙河大橋橫架城中河上，成為溝通南北城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)、物資交流的紐帶。到1985年，縣境內(nèi)共有大型橋梁一座，中小型橋梁65座。

貨運(yùn)發(fā)展的第一個(gè)階段是人、畜力工具運(yùn)輸。到了1958年，全縣有2000余輛架車(chē)，75輛馬車(chē)，其他的落后工具逐漸被淘汰；船只也進(jìn)行了更新改造，向大噸位的淺水船型發(fā)展，整個(gè)貨運(yùn)量達(dá)到空前水平。第二個(gè)階段是機(jī)械化運(yùn)輸。1972年，運(yùn)輸工人研制了簡(jiǎn)易柴油三輪車(chē)、木帆船安裝上了掛槳機(jī)，取代了笨重的體力勞動(dòng)；1975年發(fā)展了汽車(chē)運(yùn)輸，水運(yùn)以輪駁、船拖為主，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸機(jī)械化。到1985年底，全縣共有各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛835輛，各型船只103艘，完成貨運(yùn)量29.1萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量2518.94萬(wàn)噸公里。

客運(yùn)，六十年代初，以輪船客運(yùn)為主，后來(lái)因水利設(shè)施不能配套使用，上游水庫(kù)控制，水位過(guò)低，輪船停駛。汽車(chē)客運(yùn)一直是由阜陽(yáng)地區(qū)汽車(chē)運(yùn)輸公司承運(yùn)的。隨著公路建設(shè)的發(fā)展及客流量的增加，不斷增開(kāi)了路線(xiàn)，增加了班次。到1985年，已有18條汽車(chē)客運(yùn)線(xiàn)，全程2758公里，通過(guò)本縣境內(nèi)131公里。其中，縣內(nèi)有兩條農(nóng)公班車(chē)路線(xiàn)，全長(zhǎng)62公里，年客運(yùn)量達(dá)77.94萬(wàn)人次，基本滿(mǎn)足了客流量的需要。

界首交通發(fā)展的歷史，經(jīng)歷了一條漫長(zhǎng)的曲折的道路，有沉痛的教訓(xùn)，也有成功的經(jīng)驗(yàn)，大體可分為三個(gè)階段：一是中華人民共和國(guó)成立前，交通人民處于三座大山的壓迫之下，災(zāi)難重重，食不果腹，常年生活在顛沛流離之中，交通條件簡(jiǎn)陋，工具落后，交通運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)期處于停滯狀態(tài)。二是中華人民共和國(guó)成立以后，工人在政治上翻了身，道路狀況得到改善，工具也逐漸趨于機(jī)械化。但是，由于受“左”的路線(xiàn)的影響，群眾的積極性不能發(fā)揮，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展仍很緩慢。三是黨的十一屆三中全會(huì)以后，全面貫徹落實(shí)了各項(xiàng)政策，交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化，社會(huì)上的運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)戶(hù)像雨后春筍，不斷涌現(xiàn)，交通運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)了前所未有的大好形勢(shì)，交通監(jiān)理工作，也逐步走向正軌。

資料來(lái)源：界首縣交通志

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