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豐田、億華通、國家電投提供燃料電池配套，誰是“綠色冬奧”最大贏家？

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2022.02.03

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2月4日，北京2022年冬奧會(huì)將正式開幕。根據(jù)打造“綠色冬奧”理念，氫燃料電池汽車成了“新寵”。1月28日，北京冬奧組委發(fā)布《北京冬奧會(huì)低碳管理報(bào)告（賽前）》表示將按照“平原用電、山地用氫”的原則，在各賽區(qū)推廣電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車。從媒體獲悉，奧運(yùn)火炬、運(yùn)輸圣火的車輛均使用氫燃料作為動(dòng)力。北京冬奧組委公布的數(shù)據(jù)顯示，超1000輛氫能源汽車和30多個(gè)加氫站提供各賽區(qū)車輛服務(wù)?？梢姡容^東京奧運(yùn)會(huì)，氫能汽車的“存在感”更為強(qiáng)烈！

為何在山地使用氫燃料電池汽車？

本屆冬奧會(huì)共有三個(gè)賽區(qū)，分別為北京、延慶和張家口。這當(dāng)中，延慶和張家口賽區(qū)場景多為高寒山地，道路坡度大、彎道多，氣候條件較為惡劣，且距離北京市中心約200公里，對(duì)整車的耐低溫性，以及控制和動(dòng)力輸出提出了極大的挑戰(zhàn)。

國電投氫能公司首席技術(shù)官柴茂榮博士認(rèn)為：“冬奧會(huì)和夏季奧運(yùn)會(huì)不一樣，70%以上的賽事都在山地。不管是張家口的崇禮，還是延慶的海坨山，山上的溫度都低于零下20度。這種溫度下，基本上沒有一個(gè)電動(dòng)汽車能爬得上去，因?yàn)榱阆?0度電動(dòng)汽車沒法工作。此外，延慶賽區(qū)從下至上，有1500米的海拔差，從北京市區(qū)至延慶一路都是爬坡，這對(duì)鋰電池電動(dòng)汽車爬坡能力也是考驗(yàn)。與平地相比，爬坡的耗電量要高很多。”

“電解液在低溫下會(huì)被凍住，理論上（鋰電池電動(dòng)汽車）零度以下就不能使用。各大廠商在解決這個(gè)問題的過程中，使用的方法是相同的。即在充電的過程中，讓充電樁連接在車端的時(shí)候，一部分能量是去給電池包加熱，讓電池包恢復(fù)活性。若是溫度達(dá)到零下20度，則完全用不了。（鋰）電池不能把所有能量用于加熱，車是為了跑而不是當(dāng)暖寶寶?！敝休p電投資產(chǎn)管理有限公司副總裁邱辰表示。

氫能產(chǎn)業(yè)是否會(huì)借助北京冬奧會(huì)加速發(fā)展？

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授楊福源表示：“通過這次冬奧會(huì)的示范應(yīng)用，中國氫燃料電池汽車的關(guān)鍵技術(shù)取得突破，并且在某些應(yīng)用場景中已達(dá)到世界領(lǐng)先水平；北京冬奧會(huì)讓中國在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的技術(shù)突破得到集中展示，為這些技術(shù)的驗(yàn)證應(yīng)用提供了一個(gè)全面的平臺(tái)，也為日后進(jìn)一步的商業(yè)化推廣奠定基礎(chǔ)。”

柴茂榮稱：“會(huì)來一個(gè)小高潮，但現(xiàn)在還有點(diǎn)早。中國現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈還沒有打通，除了我們有產(chǎn)線以外，基本上沒有幾家企業(yè)有產(chǎn)線，需要兩年到三年時(shí)間提高產(chǎn)能。目前就像2010、2011年前后的鋰電行業(yè)。當(dāng)時(shí)即使你想要，也沒有那么大的生產(chǎn)能力。因此，（氫燃料電池行業(yè)）真正迎來爆發(fā)期可能還需要三年左右。”

北京公交集團(tuán)科技信息部高級(jí)工程師孫鵬介紹，氫能源汽車的CAN總線數(shù)據(jù)將采集燃料電堆、氫燃料系統(tǒng)、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、駕駛員操作和儀表監(jiān)控等數(shù)據(jù)，按照秒級(jí)傳輸速率進(jìn)行上傳。這些數(shù)據(jù)，不僅能對(duì)車輛運(yùn)行的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和動(dòng)態(tài)管理，未來，還能分角色、分場景為車輛的保障改進(jìn)工作提供數(shù)據(jù)支撐。

國電投氫能公司首席技術(shù)官柴茂榮博士表示：“現(xiàn)在（氫燃料電池）技術(shù)是成熟的，國內(nèi)最大的問題是材料沒有走通。燃料電池與芯片類似，催化劑相當(dāng)于芯片中的靶材，質(zhì)子（交換）膜相當(dāng)于芯片中的光刻膠。我們（國電投氫能）從催化劑開始做，一個(gè)個(gè)攻克?！睋?jù)悉，國電投氫能公司已實(shí)現(xiàn)了催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙，膜電極以及電堆組裝的整套生產(chǎn)工藝和量產(chǎn)技術(shù)。

誰是最大受益者？

豐田汽車公司是是北京冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)的贊助商。根據(jù)一汽豐田官方微信，2021年11月12日，北京冬奧組委與豐田舉辦賽事服務(wù)車輛交付儀式，豐田為冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)提供賽事服務(wù)車輛共計(jì)2200余臺(tái)。其中氫燃料電池車型兩種，分別為MIRAIⅡ（轎車）和柯斯達(dá)氫擎（客車）。

由北京公交集團(tuán)運(yùn)營的816輛冬奧氫燃料電池客車行駛在延慶賽區(qū)。在816輛氫燃料電池汽車中，除了日本豐田交付的247輛考斯特和Mirai，其余500多輛均為中國汽車企業(yè)提供其中，北汽福田歐輝交付497輛，為9米級(jí)、11米級(jí)和12米級(jí)的大巴。

豐田還攜手億華通、北汽福田，為北京冬奧會(huì)提供FC（氫燃料）大巴約200余臺(tái)。

北汽福田不僅使用豐田、億華通的燃料電池系統(tǒng)，也使用國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司（以下簡稱國電投氫能公司）“氫騰”品牌的氫能客車。2021年10月21日，30輛搭載“氫騰”燃料電池系統(tǒng)的氫能客車在北汽福田園區(qū)正式交付。

除了北汽福田，12月15日，30輛搭載“氫騰”燃料電池系統(tǒng)的宇通氫能大巴正式交付氫動(dòng)力科技服務(wù)有限公司，為延慶提供冬奧會(huì)綠色交通保障。

在冬奧會(huì)及冬殘奧會(huì)期間，國家電投將投入近200輛搭載全自主研發(fā)“氫騰”燃料電池系統(tǒng)的氫能大巴。

國電投氫能公司官方微信顯示，北汽福田、宇通使用的，均為“氫騰FCS80型號(hào)燃料電池系統(tǒng)”，該款產(chǎn)品電堆額定功率115KW，可實(shí)現(xiàn)零下30℃低溫啟動(dòng)，滿足北方城市低溫運(yùn)行要求。另外，該款燃料電池系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)材料級(jí)全自主化。

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