成都的地鐵2號線在公眾眼里似乎比1號線的存在感要弱一些，但客流量卻不遑多讓，有時還會悄悄壓過1號線，比如上周五，領(lǐng)先1號線1萬乘次。
為何會有如此大的客流，當(dāng)然得益于首末站巨大的住宅區(qū)支撐，去年我們就寫過：【坐穿成都地鐵系列】2號線的盡頭，沒有小酒館 西邊的居民強(qiáng)烈要求線路延長到紅光。雖然地鐵6號線即將開通，但紅光人民對于2號線西延的希望依然迫切，那么這個夙愿能實(shí)現(xiàn)嗎？UP君覺得有戲。
旁邊停車場停滿了汽車，犀浦人民早就開始了洋氣的P+R模式。
再看看這密密麻麻的共享單車，就知道地鐵的最后一公里也是一個巨大的市場。
每天早上7點(diǎn)到晚上10點(diǎn)，一車一車的人通過上述各種交通工具擠進(jìn)了犀浦站，堪比春運(yùn)。
今年年底要開通的6號線一二期工程在紅光鎮(zhèn)片區(qū)設(shè)有紅高路站，但位于紅光鎮(zhèn)南側(cè)，經(jīng)過人口較少的模具工業(yè)園區(qū)，離人口稠密的居住區(qū)還有兩公里左右。
成都軌道交通集團(tuán)有限公司的官方回復(fù)是這樣的：根據(jù)成都市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，2號線西端的規(guī)劃終點(diǎn)為犀浦站。目前軌道交通2號線已建成運(yùn)營，已建犀浦站至紅光停車場之間的線路為出入段線，已按出入段線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)實(shí)施，而非正線標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)地鐵相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，已建出入段線的線路平面和縱斷面不能滿足載客運(yùn)營條件。同時，受已建2號線出入段線和成灌鐵路的限制，2號線正線已不具備由犀浦站再向西延伸的工程條件。
通俗地講，就是：
1、現(xiàn)有線路是不能直接拿來客運(yùn)的，必須改造；
2、現(xiàn)有線路還涉及成灌鐵路，眾所周知，地鐵和國鐵都不在一個系統(tǒng)內(nèi)，牽一發(fā)而動全身，從溝通到執(zhí)行都有很大難度。
3、即便技術(shù)上沒問題，但是由于改建對于2號線和成灌鐵路的運(yùn)行帶來的影響損失也會非常大，畢竟不是一兩天的事情，成本是個大問題。
4、向西延伸還會與繞城高速相逢，又是一個巨大的整體工程，可能對全市的交通都有影響。
總的來說，一是技術(shù)，二是成本，還有對整體交通的影響。
這個難度是不是就無法克服呢？也不是，比如北京，去年就對地鐵八通線土橋站進(jìn)行線路撥接改造，將原有出入段線調(diào)整為正線，通過新建出入段線實(shí)現(xiàn)八通線與其南延工程連接，也保證了土橋車輛段的正常運(yùn)行。
為保證線路延伸條件和土橋車輛段功能，工程對原八通線土橋站后線路進(jìn)行撥線改造，將八通線正線進(jìn)行延伸，與八通線南延工程連接，將出入段線改為側(cè)股，并在車站南側(cè)增加一條牽出線，實(shí)現(xiàn)在不占用正線條件下向環(huán)球影城站發(fā)車。
△ 視頻來源：CTCE-TV
一站施工，為何停運(yùn)四站？據(jù)介紹，由于施工需對土橋車輛段出入段線和交叉渡線進(jìn)行改造，列車無法運(yùn)行至土橋站后進(jìn)行折返和回段，只能在距離土橋站最近的具備折返能力的果園站進(jìn)行折返。停運(yùn)期間，交通部門增派周邊公交車進(jìn)行擺渡接駁，同時增加沿線地鐵的運(yùn)力保障，加大周邊交通秩序的維護(hù)力度，最大限度保障周邊乘客的公共交通出行需求。
△ 視頻來源：北京日報客戶端
也許是受北京八通線的啟發(fā)，紅光通2號線如今或許不是一場白日夢了?UP君驚喜地發(fā)現(xiàn)近期的官方回復(fù)，有松動啦。
首先，再也不是成都軌道交通集團(tuán)單獨(dú)出鏡，而是多了成都市規(guī)自局，這是一個積極的信號。
成都軌道交通集團(tuán)則表示正在配合市規(guī)劃主管部門深入研究紅光片區(qū)軌道交通線網(wǎng)布局和線路走向，并進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整以便最大程度方便該片區(qū)居民軌道交通出行需求。
也許你會問，哎呀，UP君，咋個規(guī)自局出來說句話，你就嗨起來了呢？UP君只想說歷史的軌跡總是有相似之處，比如13號線大面加站，也是走了這個一波三折的流程，雖然坎坷，也算是圓滿，不妨點(diǎn)擊我們過去兩三年的稿件，看看這不尋常的一段故事，相關(guān)鏈接：
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