易簡財(cái)經(jīng)
10月10日，一則上海新能源車展延期舉行的消息在社交媒體刷屏。
瘋傳的截圖顯示，該車展原預(yù)計(jì)有60多家參展企業(yè)，后來發(fā)現(xiàn)30多家已經(jīng)倒閉，還有10多家因?yàn)閰⒄官M(fèi)用有點(diǎn)貴不打算來了。
展覽承辦方負(fù)責(zé)人對媒體表示，30多家參展企業(yè)倒閉是假，延期是真的，延期真實(shí)原因是“今年汽車行業(yè)整體遇冷，不少車企縮小原定參展規(guī)模，像是原定（展臺）100平方米縮減至30平方米的情況比較常見，為保證游客參觀質(zhì)量延期。”
另一業(yè)內(nèi)人士則指，“行業(yè)遇冷，廠商縮減預(yù)算相對合理，但別說幾十家，就算是十幾家倒閉都會是行業(yè)大地震，絕對天方夜譚，也不可能發(fā)生?！?/span>
過半倒閉或許有假，但行業(yè)遇冷卻是共識。僅2年時(shí)間，新能源車便經(jīng)歷了從巔峰飛流直下的過山車式?jīng)_擊，原因究竟何在？
原因一，是安全隱患
10月9日，市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)布要求，新能源車企自家汽車再有冒煙、起火事故，需在事故發(fā)生后12小時(shí)內(nèi)向本局上報(bào)，若有人員傷亡，報(bào)告時(shí)限縮短為6小時(shí)。
此外，車企在事故發(fā)生后，還需要主動排查同型號、同批次或使用同樣零部件的車輛是否存在火災(zāi)安全隱患，若存在，應(yīng)依規(guī)召回。
這個(gè)上報(bào)要求，其實(shí)早有預(yù)兆。就在今年4、5月份，僅僅中國境內(nèi)，從國際新能源車巨頭特斯拉、到本土新勢力榮威、蔚來，已接連發(fā)生6起起火事故。易簡財(cái)經(jīng)曾就此事撰文：《新能源車火了，著火的火》。
這還只是媒體公開報(bào)道了的起火事故，根據(jù)海因里希法則，在機(jī)械事故中，死亡（重傷）、輕傷和無傷害事故的比例為1：29：300，國際上把這一法則叫事故法則。按這一法則推算，未被媒體報(bào)道，未被公眾所見的新能源車起火事故，可能是被報(bào)道的幾十倍。
原因二，補(bǔ)貼退坡
今年3月26日，4部委又發(fā)通知，加大補(bǔ)貼退坡力度。最新政策對新能源車的補(bǔ)貼退坡幅度將在50%左右。
以300公里至400公里續(xù)航里程的車型為例，按照2018年的補(bǔ)貼政策，國家補(bǔ)貼加地方補(bǔ)貼最高可以獲得6.75萬元，可根據(jù)新政策，國家補(bǔ)貼1.8萬，地方補(bǔ)貼直接取消，補(bǔ)貼減少了73%。
新的補(bǔ)貼政策于2019年3月26日起實(shí)施，至6月25日為過渡期。此前就有業(yè)內(nèi)人士分析，今年6月前，新能源汽車銷量的增長很可能是提前釋放了需求，待過渡期結(jié)束，市場便呈現(xiàn)下行態(tài)勢。
總之，隨著補(bǔ)貼的減少以及產(chǎn)品問題，新能源汽車發(fā)展，恐怕也迎來一個(gè)十字路口。
在多種原因沖擊下，新能源汽車仿佛遭遇了一場暴風(fēng)雨。
比如在紐交所登陸的蔚來，國慶期間一度跌至腰斬，從9月初的3美元左右一路跌到1美元。
華爾街投行也給出“差評”，伯恩斯坦在二季度財(cái)報(bào)后說，蔚來的現(xiàn)金只夠按照星期來算了，9月末，其接著下調(diào)蔚來的目標(biāo)股價(jià)，從1.70美元調(diào)至0.9美元，引發(fā)了輿論對蔚來強(qiáng)制退市的擔(dān)憂。
根據(jù)美股市場規(guī)定，若上市公司每股股價(jià)持續(xù)低于1美元，將發(fā)出虧損警告，若該公司在警告期間，仍不能采取相應(yīng)的措施進(jìn)行自救以改變股價(jià)，將被強(qiáng)制退市。這就是所謂的“一美元退市規(guī)則”。
另一家新能源汽車公司威馬，本來在今年1-8月成績不錯(cuò)，威馬EX5的累積銷量達(dá)到1.1萬多輛，成為所有造車新勢力中首個(gè)銷量破萬的車型。
然而到了9月份，一樁汽車自燃事故把威馬帶入了深淵，網(wǎng)上一段視頻顯示，一輛威馬EX5在浙江溫州某路口燃起熊熊大火，據(jù)車主回憶，車內(nèi)扶手箱和座椅處先開始冒煙，其在開門尋找滅火器過程中，車輛內(nèi)飾開始燃燒、出現(xiàn)明火并逐漸蔓延，導(dǎo)致整車燃燒。
像蔚來、威馬這樣的造車新勢力不行，傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型應(yīng)該OK吧？
然而，現(xiàn)實(shí)卻很殘酷。中國傳統(tǒng)汽車制造商長安汽車，其新能源車表現(xiàn)也讓人大跌眼鏡。
9月，長安新能源汽車銷量965輛，同比暴跌87.2%，環(huán)比大幅下跌33.4%。
與此同時(shí)，其負(fù)債也已經(jīng)到了不得不尋求融資的地步。
有財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，公司到今年8月負(fù)債總額已經(jīng)達(dá)到18.7億元，資產(chǎn)總額為24.19億元，利潤總額及凈利潤均為-4.24億元。2018年，其全年凈利潤還僅是-2.27億元，但2019年僅過去了8個(gè)月其凈利潤就已連續(xù)下挫到-4.24億。
在這樣的行業(yè)環(huán)境下，上海新能源車展延期也就不足為奇了，電動車的冰火兩重天，讓小編不由得想起了2011年前后的光伏行業(yè)。
光伏就是太陽能電池組件，太陽能電池經(jīng)過串聯(lián)后，能夠把太陽能轉(zhuǎn)換成電能，因?yàn)檫@種能源沒有污染，因此也被認(rèn)為是一種新能源。
2011年，全中國有600多個(gè)城市把光伏作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，僅僅浙江就有光伏企業(yè)205家，其中有110家成立于2010年之后，各地方政府爭先恐后的為光伏企業(yè)提供場地廠房，還提供大量信貸擔(dān)保。
由于光伏發(fā)電成本高于傳統(tǒng)能源發(fā)電，2011年僅金太陽項(xiàng)目國家就補(bǔ)貼了94億元。
當(dāng)時(shí)光伏行業(yè)的龍頭是無錫尚德，其創(chuàng)始人施正榮博士，用五年時(shí)間成為了中國首富，成為了商界傳奇。
但實(shí)際上，隨著政府補(bǔ)貼的退坡，企業(yè)才發(fā)現(xiàn)，光伏的市場競爭力微弱，沒有足夠的市場，過度投資產(chǎn)能過剩，而且高能耗高污染。
于是施正榮又用了5年時(shí)間，從中國首富跌落為一個(gè)負(fù)債累累的破產(chǎn)者。而這幾百家光伏企業(yè)，大部分都已經(jīng)消失無蹤。
如今的中國新能源車，越來越像光伏行業(yè)的翻版，只不過這個(gè)規(guī)模，比光伏還大了好多倍。
肯定有讀者說，美國不是有特斯拉么？但很明顯，特斯拉并不是幾百家車企一擁而上的產(chǎn)物，而是各種資源高度集中的產(chǎn)物。
中國新能源車企目前超過兩百家，很多并不具備真正的技術(shù)和條件，不具備與燃油汽車抗衡的能力。絕大多數(shù)的新能源車企，是沖著補(bǔ)貼去的，是勉強(qiáng)而為之，取消補(bǔ)貼之后，恐怕沒有消費(fèi)者會買他們的車。
如果新能源車，仍然維持各地方支持一家的區(qū)域分割格局，新能源車行業(yè)會比光伏產(chǎn)業(yè)還要危險(xiǎn)。
