《中國機長》終于爆了！
在9月28日，國慶檔三部獻禮片扎堆點映的這天，《中國機長》憑借平均38塊的票價和場均71人的上座率拿下了點映冠軍，之前被寄予厚望的《攀登者》獲得了第二名，但卻是三部電影中場均人數最低的，只有46人。
之前看《中國機長》的預告時，就感覺這片已經穩(wěn)了，真正看過之后，更加興奮，雖然也有點小瑕疵小尷尬，但瑕不掩瑜，依然感動的稀里嘩啦的，每個演員都發(fā)揮出了自己最好的水平，在這，一定要吹爆袁泉的表現，真實可信且讓人動容，當她說出：
“我們每個人都經歷了日復一日的訓練，就是為了能保證大家的安全，這就是我們這些人為什么在這架飛機上的意義。”
當她說出這句話的時候，整個電影院的人都淚崩了，袁泉接受采訪的時候也說，很多場戲在拍攝的時候，都忍不住想流淚，但不管怎么樣，眼淚還是得憋回去，好好把角色演好。
其余幾名演員，包括歐豪、張?zhí)鞇?、李沁等，我覺得都拿出了他們職業(yè)生涯高光的表演，尤其歐豪，我不再認為他只是一個小鮮肉，他已經逐漸轉變成了一個專業(yè)的演員，不管是因為玻璃破碎而被半個身子吸出窗外的動作戲，還是在眼睛受傷的情況下情緒的表露，歐豪的表現都無懈可擊。
很多人都說《中國機長》是中國版的《薩利機長》，其實不然，不僅僅是因為《薩利機長》主要表現的是拯救過后的道德與規(guī)則的探究拉扯，而《中國機長》主要表現的是災難時刻齊心協力的拯救，更因為《中國機長》的這次事件遠比《薩利機長》的原型事件要危險的多，高難度的多，恐怖的多。
關于川航8633，那一天究竟是怎樣的險象環(huán)生呢？
2018年5月14日早晨6:38，川航3U8633航班在萬米高空飛行中，駕駛艙玻璃突然破碎，機艙內迅速失壓，溫度降到了零下40度左右，副駕駛半個身子被吸出窗外，駕駛室儀表盤毀壞。
千鈞一發(fā)之際，機長劉傳健憑借自己過硬的技術和對航班線路的熟悉程度，完全憑手動操作和目視，最終使飛機平安降落在成都雙流機場，機上119人全部平安無事。這次的備降比《薩利機長》里的備降要難上數倍。
劉機長“一戰(zhàn)成名”，民航局和四川省給予劉傳健機長500萬的獎勵，給予第二機長梁鵬200萬獎勵，給予副駕駛100萬獎勵，給予其他6名機組人員100萬獎勵。
比這500萬更讓人受觸動的是，災難發(fā)生后，整個機組成員和地勤人員以及乘客們的相互信任、共同努力，這是團隊的力量。
軍人的意志
劉傳健1993年的時候在空軍二航擔任飛行員，是二航飛行學院的教員，2005年前后加入四川航空擔任飛行員，同時也是一名模擬機高級教員。
軍人的經歷讓劉傳健在關鍵時刻有著超乎常人的忍耐力和判斷力。氣溫突然降到零下40多度，劉傳健的雙手出現了嚴重的凍傷，指關節(jié)異常腫大，并且充滿淤血，在這樣的情況下，還能堅持冷靜操作40多分鐘，這種忍耐力常人根本難以承受。
我曾經因為冬天天氣太冷，手被凍傷過，先疼后癢，眼淚嘩嘩的流，而我家那邊冬天也就零下十幾二十度。手指在凍傷后，彎曲一下都會異常困難，何況劉傳健還要手動操控飛機的各種按鈕，還得用自己眼睛迎著刺眼的陽光判斷線路，偉大啊偉大。咱們平時自己坐飛機，如果不拉下擋板，那陽光能把自己晃瞎了，但我們僅僅是坐飛機，劉傳健是開飛機，身后還有一百多人的身家性命。
劉傳健面對的還遠遠不止低溫，簡直是多有的麻煩一股腦都來了。窗戶破碎后，強風沖了進來，副駕駛半個身子甩出窗外，手指凍傷，自動導航失靈了，儀表盤好多按鈕也失靈了，警報不停的想，這時候需要手動操作，還要翻開手冊查應急措施，還要用眼睛判斷線路，找到最恰當的降落路線，同時還要向地勤人員和備降機場通報情況......我要是機長，我早就瘋了。
這就好比我開車去接孩子放學，半路上撞車了，孩子馬上就要放學了，我接到電話說我太太病危，要趕緊去醫(yī)院，我給我媽打電話讓她去接孩子，結果我媽出門麋迷路走丟了，這時候孩子老師告訴我，孩子今天沒來上學，不知道哪里去了，我下車，撞我車的那小子直接把我揍了，我一還手，不小心撞倒了一個老太太.....你說，我還能活嗎？
機組成員的通力合作
通過《中國機長》，咱們能比較清晰的知道空姐、空乘、飛行員們一天到底都在干些什么。其實非?？菰?，日復一日年復一年的重復性工作，他們要一遍遍的說著不知道說了多少遍的安全須知、標準喊話，飛行員上飛機后，要按照手冊注意檢查，用語規(guī)范，就是為了以防萬一，任何一個小小的疏漏和瑕疵，都可能造成機毀人亡的后果。
在拍攝《中國機長》前，主創(chuàng)們就和當時川航8633的原型人物們溝通學習訓練了，扮演乘務員的袁泉、張?zhí)鞇?、李沁們需?strong>進行各種儀態(tài)、走路、站姿、標準微笑、手勢等等的訓練，每一句話每一個動作都有嚴格的標準，還是那句話，你得讓觀眾信，就得做到最專業(yè)。
扮演飛行員的張涵予、歐豪、杜江也要進行系統的學習和訓練。在劉傳健整個機組恢復飛行后，主創(chuàng)們就跟著機組人員來回飛了一趟，張涵予還特意錄了很多視頻，學習怎么駕駛空客。上午學習飛行理論知識，下午模擬倉實地訓練，杜江說上午就是聽天書，只能強迫自己硬記，下午進模擬倉一看，媽呀，這世界上怎么有這么多按鈕的地方。
演員在拍攝的時候也挺不容易，為了拍攝玻璃破碎強風灌入的場景，現場裝了七八個風機，每天的這么吹，吹得都快散了架，尤其是歐豪，半個身子被掛在外面吹，我看著都疼，可想而知當時的情況，可比這個光用風機吹要兇險萬倍。
袁泉飾演的乘務長知道駕駛艙發(fā)生了什么，但隨后失聯，她需要用自己的專業(yè)和勇氣去安撫199名乘客。這就是機組人員之間的相互信任，我信任機長能夠安全妥善的處理好問題，其他人也能相信我有能力去維護乘客的情緒穩(wěn)定和安全。人在災難面前，一旦失去信任，一切就都會土崩瓦解。
國外媒體是如何評價當時的川航事件的
在當時這件事出來的時候，很多國際型的媒體都進行了報道，英國的《每日郵報》詳細報道了川航飛行員緊急備降的過程，并稱這次的操作簡直“不可思議”。
路透社稱這次事件是中國版的“英國航空5390號班機事件”，贊賞飛行員“不懈努力”。
英國航空5390號班機那次也是一次迫降事件，當時也是駕駛艙擋風玻璃脫落，機長上半身吸出機外，乘務員拉著機長的雙腿，副機長操作飛機，最終降落在南安普敦，機長最終生還，全機81人無人死亡。
機長劉傳健特意研究過英航的這次事故，會刻意的從職業(yè)人的角度去考慮事故發(fā)生的原因，自己應該怎么去操作，會做一些特殊準備。沒想到，之前的準備這次還真用上了。
但也有比較氣人的國外媒體，比如CNN和BBC，他們幾乎對于川航事件拒絕發(fā)表任何新聞，因為赤裸裸的妒忌。
剛說的英航和曾經的美航都發(fā)生過類似的事件，BBC和CNN都把類似的時間吹上了天，這次中國機長面對的是更嚴重的事故，并且安全無恙的把飛機開回來了，對于他們來說，這種顯示中國飛行員牛的新聞，像一粒酸葡萄難以下咽。他們覺得自己報道了，人們會上趕著去買中國的機票和服務，原來，他們也知道，自己的美航的服務是多么的“垃圾”。
從影院出來后，內心中一直有一股自豪之氣，當你一點一點的感受著這個國家的強大，感受著周圍的人越來越團結，感受著這個時代正在蓬勃向上，那種情緒上來的時候，真的難以壓制，估計很多人難以理解，可能還會覺得虛頭巴腦，以前我會據理力爭，到今天，who care呢。
《中國機長》之后，還差《我和我的祖國》沒看了，目前來看，《我和我的祖國》的場均人次是最高的，很有可能拿下國慶檔的冠軍，但我還是要強力推薦一下《中國機長》，這種空難的，讓人腎上腺素飆升的動作片，得多看，對心臟有好處。
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