日前，途牛方面表示在5月18日收到納斯達克上市資格部通知函，指出其在過去30個交易日收盤價格低于規(guī)定的最低買入價1美元。原本按照納斯達克方面的規(guī)定，股價連續(xù)30個交易日低于1美元就會收到警告函，如不能在收到警告后90天內(nèi)提升股價，且股價連續(xù)10個交易日達到或高于1美元，將停止其在納斯達克市場的交易，且最長寬限期不超過180日。但是如今面對全球疫情所帶來的影響，剛好納斯達克方面對上市企業(yè)提出了一系列的寬限政策，其中就包括將“1美元警告”的規(guī)則延期至2020年6月30日之后。因此這一政策的調(diào)整，無形中也使得途牛獲得更為寬裕的應(yīng)對時間。但事實上，途牛所面臨的問題并不完全來源于此次疫情的影響。根據(jù)官方近期公布的財報顯示，其2019財年的凈虧損同比擴大265.8%，達到7.29億美元。并且自途牛2014年上市以來，6年間累計虧損已經(jīng)近60億元。但與途牛方面大額虧損相對應(yīng)的，確是這6年來國內(nèi)市場旅行消費的不斷上漲。根據(jù)國家統(tǒng)計局在今年3月份發(fā)布的《中華人民共和國2019年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》中顯示，2019年國內(nèi)游客量達60.1億人次，同比增長8.4%，國內(nèi)旅游收入為57251億元，同比增長11.7%。而在同月由中國旅游研究院（文化和旅游部數(shù)據(jù)中心）發(fā)布的《2019年旅游市場基本情況》中顯示，我國去年全年實現(xiàn)旅游總收入6.63萬億元，同比增長11%。因此對于途牛來說，市場總體表現(xiàn)的不斷攀升，顯然不能背下這個連年虧損的鍋了。盡管相比國內(nèi)市場OTA行業(yè)中諸如同攜程、美團、飛豬等頭部平臺，雖然途牛的實力相較有所欠缺，但其每逢行業(yè)潮流，卻幾乎總是走在前面。早在2014年，途牛網(wǎng)就成立了金融事業(yè)部，并在2015年宣布獲批基金銷售牌照，并正式進入基金銷售領(lǐng)域，同年途牛方面還對外宣布已經(jīng)獲得保險經(jīng)紀牌照，從此，這家OTA平臺也過上了一手賣保險一手賣基金的生活。雖然對于企業(yè)勇于嘗試新業(yè)務(wù)的態(tài)度，外界無疑是持鼓勵態(tài)度的，但是在這些新業(yè)務(wù)的背后，途牛自身的OTA業(yè)務(wù)卻略略出現(xiàn)問題。2018年的315前夕，包括攜程、途牛、同程、馬蜂窩等多家主流平臺，已經(jīng)對機票保險銷售政策進行調(diào)整，并取消用戶在購票時“默認搭售保險”的行為。但是直至今天，依然有消費者在社交媒體中投訴稱，途牛旅游App在銷售火車票等服務(wù)時，還是會捆綁保險，雖然并非強制，但卻有著“不買就低速排隊”這樣的操作。而在新業(yè)務(wù)基金銷售方面，途牛方面此前除了因為銷售問題被江蘇證監(jiān)局責(zé)令整改之外，還曾被陸續(xù)曝光諸如官網(wǎng)推出的基金產(chǎn)品實際無法查詢等問題。例如途牛方面曾銷售的一款名為“途牛寶”的現(xiàn)金理財服務(wù)，就曾被媒體曝光點擊后實際顯示“頁面暫時沒有找到”的情況。而根據(jù)官方此前公布的2019年第三季度財報顯示，其他收入同比下降19.2%至1.054億元人民幣，而主要原因則是金融服務(wù)收入與保險服務(wù)收入的下降。因此外界認為，這或許是用戶對于從途牛方面線上平臺購買基金或保險并不那么買賬。但事實在社交媒體中出現(xiàn)的途牛類似搭售保險、退票退款難、服務(wù)態(tài)度糟心等問題，均屬于OTA行業(yè)的通病，但這些看似“人人都有的小毛病”累加起來，無疑最終將會嚴重影響到用戶使用相關(guān)服務(wù)的意愿。再加上近年來越來越多用戶開始熟練掌握高鐵、航司，以及酒店的官方預(yù)定渠道，也使得一些缺乏核心競爭力的OTA平臺就不斷出現(xiàn)用戶流失的情況。相比之下，如攜程與飛豬等平臺，要么是早早憑借自身優(yōu)勢與酒店企業(yè)進行綁定，要么是拿出了足夠鮮明的特色吸引用戶。就拿攜程來說，除了在國內(nèi)與多家酒店品牌達成合作之外，2018年更是與美國酒店品牌奧瑞格酒店集團達成戰(zhàn)略合作，這在當(dāng)時也被視為其打響全球化布局的“第一槍”。并且就在本月，攜程還宣布與洲際酒店集團達成戰(zhàn)略合作，并開設(shè)其全球首家在線旅游平臺官方旗艦店。而另一邊，飛豬也因阿里與萬豪的合作，雙方在多個環(huán)節(jié)也進行了權(quán)益的打通。諸如飛豬會員每5000飛豬里程可以兌換1000萬豪旅享家積分；一定級別的阿里88VIP會員與飛豬會員，可直接成為萬豪的白金/金/銀卡會員；此外，此前萬豪方面相關(guān)人士還透露，未來飛豬的“未來酒店”模式也有望在萬豪落地。并且相比之下，美團日前公布的最新財報顯示，雖然其到店、酒店及旅游業(yè)務(wù)在2020年第一季度的收入下降31.1%至31億元，但有著例如餐飲外賣等業(yè)務(wù)的支撐，在這樣的特殊情況下無疑也將能為OTA相關(guān)業(yè)務(wù)“吊鹽水瓶”。同樣，飛豬背后也有阿里這樣巨頭輸血打氣，因此這些有其他的收入來源，又本屬行業(yè)頭部的OTA平臺，顯然也更有望在危機后得以整合市場資源，并進一步獲得優(yōu)勢。但對于缺乏核心競爭力與鮮明特色，同時在服務(wù)上難以做到讓用戶滿意的OTA平臺，在此次危機過后，生存空間則或?qū)⒈贿M一步壓縮。隨著千元機的亮相，5G網(wǎng)絡(luò)如今的問題也開始被逐步揭開。
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