不會(huì)做快遞的菜鳥(niǎo)食言，自營(yíng)快遞“菜鳥(niǎo)速遞”來(lái)了

2023.06.30 湖北

此前在今年春季，阿里方面啟動(dòng)“1+6+N”組織變革，宣布六大業(yè)務(wù)集團(tuán)將獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧，并將分業(yè)務(wù)啟動(dòng)獨(dú)立融資或上市計(jì)劃。自此，打造一個(gè)可持續(xù)的營(yíng)收模型，無(wú)疑也成為了阿里旗下六大業(yè)務(wù)集團(tuán)的頭等大事。而為了掙錢，面子或許就沒(méi)那么重要了，既然曾經(jīng)的“餓死不做游戲”早在數(shù)年前就已食言，自然“永遠(yuǎn)不做快遞，不會(huì)搶快遞公司飯碗”的承諾，也就沒(méi)有了堅(jiān)守的必要。

在6月28日舉行的2023全球智慧物流峰會(huì)上，阿里巴巴旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布推出自營(yíng)品質(zhì)快遞業(yè)務(wù)——菜鳥(niǎo)速遞，并聚焦于“菜鳥(niǎo)自營(yíng)、品質(zhì)快遞、好用不貴”。根據(jù)官方的說(shuō)法，菜鳥(niǎo)速遞是由服務(wù)天貓超市的配送業(yè)務(wù)升級(jí)為全國(guó)快遞網(wǎng)絡(luò)，主打半日達(dá)、當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)和送貨上門(mén)等，并將在服務(wù)上對(duì)標(biāo)行業(yè)最優(yōu)、價(jià)格上兼具性價(jià)比，會(huì)按照時(shí)效和重量提供豐富的產(chǎn)品矩陣，覆蓋大件、中小件和微小件等全重量級(jí)包裹。

事實(shí)上，菜鳥(niǎo)速遞并非憑空誕生，而是脫胎于菜鳥(niǎo)六年前就著手搭建的落地配網(wǎng)絡(luò)。彼時(shí)由于市場(chǎng)上高質(zhì)量快遞服務(wù)供給不足，尤其是高性價(jià)比這類服務(wù)的稀缺，菜鳥(niǎo)速遞開(kāi)始著手搭建落地配網(wǎng)絡(luò)，以支撐天貓超市等阿里自營(yíng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。并且此前菜鳥(niǎo)速遞就已進(jìn)行了灰度測(cè)試，伊利方面在此次活動(dòng)中透露，自其天貓旗艦店去年開(kāi)始試用菜鳥(niǎo)速遞服務(wù)后，物流問(wèn)題投訴下降30%、大促物流成本下降30%、退貨率減少一倍，并且老客戶的復(fù)購(gòu)占比也提升了10%。

但無(wú)論菜鳥(niǎo)或他們的合作伙伴將菜鳥(niǎo)速遞說(shuō)得如何天花亂墜，菜鳥(niǎo)速遞的推出顯然都意味著，申通、圓通等一系列菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的合作伙伴，可能將會(huì)變?yōu)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手。要知道在十年前成立菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，為了安撫這些合作伙伴，阿里方面曾多次強(qiáng)調(diào)菜鳥(niǎo)的角色是“不做快遞、只提供數(shù)據(jù)”。彼時(shí)，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)是策略是在快遞公司上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)，再輔以投資將影響力滲透到快遞公司。

當(dāng)時(shí)，菜鳥(niǎo)確實(shí)沒(méi)打算做物流，馬云甚至還曾暗諷京東物流搶了快遞公司飯碗，并多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示對(duì)京東物流的重資產(chǎn)模式不看好。而在十年前，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的輕資產(chǎn)模式無(wú)疑是金科玉律，當(dāng)時(shí)自建物流的京東才是叛逆者。在那時(shí)候的大環(huán)境下，阿里說(shuō)不做快遞確確實(shí)實(shí)是真心實(shí)意的，搭建物流生態(tài)圈這個(gè)愿景顯然才是更好的故事。

然而時(shí)移世易，十年前的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境與如今相比已經(jīng)有了巨大的差異，特別是消費(fèi)者在經(jīng)過(guò)了十年的“風(fēng)吹雨打”后，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)廠商提供的服務(wù)也有了更高的要求。特別是隨著電商行業(yè)的內(nèi)卷加劇，在單純拼價(jià)格方面，拼多多的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)過(guò)于明顯，所以其他家也開(kāi)始轉(zhuǎn)過(guò)頭來(lái)拼體驗(yàn)。而物流配送作為用戶體驗(yàn)的重要環(huán)節(jié)之一，被菜鳥(niǎo)方面想起來(lái)是顯然再正常不過(guò)。

其實(shí)菜鳥(niǎo)配送服務(wù)的性價(jià)比一般，這一點(diǎn)幾乎成為了大量用戶的共識(shí)。如果單論覆蓋范圍，菜鳥(niǎo)幾乎覆蓋了整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但奈何合作的快遞企業(yè)投入有限、人員不足，最終導(dǎo)致用戶體驗(yàn)也大打折扣。別的不提，就在“最后一公里”或者說(shuō)送貨上門(mén)這個(gè)問(wèn)題上，即便菜鳥(niǎo)喊了許多年、出臺(tái)了無(wú)數(shù)方案，卻一直沒(méi)有得到根治。

“最后一公里”的問(wèn)題其實(shí)一直都是物流行業(yè)的痛點(diǎn)，需要通過(guò)堆砌人力來(lái)實(shí)現(xiàn)，并且遇到消費(fèi)者不在家等情況還需要二次投遞，可這都會(huì)產(chǎn)生巨大的成本，所以這也是許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為菜鳥(niǎo)一直搞不定送貨上門(mén)的關(guān)鍵。但想要實(shí)現(xiàn)送貨上門(mén)其實(shí)并不難，只需以物質(zhì)激勵(lì)的方式提高快遞員的積極性，即俗稱的“加錢”，效果必然就立竿見(jiàn)影?？蓡?wèn)題是，錢從何來(lái)？

此前秉承輕資產(chǎn)模式的菜鳥(niǎo)，旗下只有服務(wù)于天貓超市、天貓國(guó)際的菜鳥(niǎo)直送，但大多快遞員則都在申通、圓通等合作伙伴處，與菜鳥(niǎo)并沒(méi)有直接關(guān)系，這也是為什么阿里方面幾乎每一次搞強(qiáng)化送貨上門(mén)，都是聯(lián)合天貓超市?？刹锁B(niǎo)的相關(guān)合作伙伴也沒(méi)這份錢，早在2016年劉強(qiáng)東就曾表示，“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)上是在幾個(gè)快遞公司上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)，幾家快遞公司的大部分利潤(rùn)都會(huì)被菜鳥(niǎo)物流吸走。”

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2019年至2021年申通的凈利潤(rùn)分別為14.08億元、3633萬(wàn)元、-9.09億元，同比分別下滑31.27%、97.42%、2603.16%。并且圓通、申通、韻達(dá)的單票收入，也從2019年的3.44元、3.38元、3.56元，到2021年降低至2.02元、1.97元、2.04元。既然一味從合作伙伴身上索取已然不可持續(xù)，在這樣的情況下自建物流幾乎就成為了唯一的選擇。

有了菜鳥(niǎo)速遞后，未來(lái)消費(fèi)者在淘寶、天貓上購(gòu)物的末端配送體驗(yàn)，或?qū)⒂型蠓壬仙⑶疫@可能也會(huì)成為消費(fèi)者選擇淘天的重要砝碼。再說(shuō)了，當(dāng)下是菜鳥(niǎo)集團(tuán)啟動(dòng)上市計(jì)劃的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，其未來(lái)12-18個(gè)月內(nèi)是要完成IPO的。而想要順利IPO、并取得一個(gè)好的成績(jī)，向投資者講故事、“畫(huà)餅”就必不可少，有了京東物流的珠玉在前，菜鳥(niǎo)速遞就有了對(duì)標(biāo)的對(duì)象，自然也可以為整個(gè)菜鳥(niǎo)集團(tuán)提供更大的想象空間。