對于吉利的新能源汽車關注很少，一來對吉利新能源汽車的印象是帝豪純電網(wǎng)約車，二來曾經(jīng)雄心勃勃的幾何品牌已經(jīng)差不多銷聲匿跡，好吧還有領克的插電混動汽車。
直到近日看到大V的常老師曬出了極氪Zeekr001的訂購單，才想起這個剛剛亮相不久的高端新能源汽車品牌，在擁有了特斯拉進口版Model 3、小鵬汽車騷紅P7、東風嵐圖Free之后下定，或許是真愛？
無巧不成書，就在看到這個訂單之時，極氪汽車官方推送了消息，由于2021年交付量已經(jīng)被訂購，于6月15日停止接收意向金訂單，但不可退的定金訂單依舊可以接收，交貨期在2022年春節(jié)后。
官方并沒有公布這輛極氪Zeekr001截至6月15日究竟收獲了多少訂單，但按照10月開始交付的訂單而言，到春節(jié)前有3個月的交付時間，結合預售時間也剛好2個月，銷量不會太大，對銷量的制約或許涉及動力電池、自動駕駛系統(tǒng)和芯片等產(chǎn)能。
在新能源汽車江湖混的大佬們，誰都不是省油的燈，第一批產(chǎn)品或許靠朋友圈就能搶購一空，在這之后就看看這個朋友圈能否再繼續(xù)擴散了，比如蔚來和理想就成功擴大了朋友圈。
相信大家都知道，這輛Zeekr001原本是吉利高端品牌——領克旗下的首款純電動汽車，不管是汽車造型，還是品牌標志，都是濃厚的領克味道，那么這一輛換標的領克，一輛吉利造的電動汽車，何以能夠以近40萬的價格銷量火爆。
當然了，我們暫且從極氪汽車各種官方的消息，認定這款Zeekr001的銷量極其火爆，或者說在媒體圈確實關注度和流量極高。
背靠沃爾沃的吉利在品牌向上的道路上走得比其他車企輕松得多，但我們也應該看到吉利百萬年銷量之中，有很大一部分來自于中低端售價區(qū)間，否則也就不會有領克這個定位中高端的品牌什么事情了。
我們先不去深究這百萬銷量的組成，這個百萬銷量，自主車企銷量第一的名號，成就了吉利的虹吸效應，似乎吉利已經(jīng)脫胎換骨了，這是吉利的一大成功之處。
極氪Zeekr001將所有能夠找到的高性能電動車裝備都拿過來，從日本電產(chǎn)200kW電機、寧德時代100kWh電池包，到Mobileye自動駕駛芯片和空氣懸架與感應式自動門，這么強大的性能，或許也只有特斯拉敢這么干，曾經(jīng)特斯拉就是讓高性能電動車成為其獲得用戶認可的一大法寶。
在汽車之外，極氪汽車學習特斯拉打造自建充電站，2021年將完成290座充電站，到2023年底充電站累計數(shù)量將達到2200座，充電樁累計數(shù)量將達到20000個。在用戶服務方面，極氪仿效蔚來打造極氪中心，從2021年的2家，3年內迅速建成25家，果然是有百萬銷量背書之下的有錢任性。
當然了，造車是吉利的看家本領，高大上的營銷文案也是吉利的一大優(yōu)勢，再加上百萬規(guī)模量級的背書，要把這輛高性能獵裝轎車造出來一點問題都沒有，問題的關鍵在于新車品控究竟表現(xiàn)如何。
對于吉利而言，品控一直是離不開的話題，一輛普通的燃油車，甚至一輛高性能的燃油車，或許還能睜一只眼閉一只眼，但一輛從極致電動性能到高級別自動駕駛輔助系統(tǒng)的汽車，在質量上就不容得一絲的怠慢。
好吧，或許你會說，質量糟糕如特斯拉，造車經(jīng)驗缺乏如蔚來、小鵬都能造出高端電動車，吉利誠然更是不在話下？我們就暫且這樣相信吧，那在用戶服務領域呢？
說到新時代的用戶服務，就離不開蔚來和李斌，即便是蔚來的豪華車入了江淮的坑，李斌卻能力挽狂瀾，甚至讓其用戶幫忙兜售汽車、組織一屆規(guī)模宏大的蔚來日。
一個沒有李斌的蔚來不是蔚來，也不是每一家車企都有一個李斌；在汽車行業(yè)浸淫多年，甚至成為油膩中年大叔的吉利，能否迅速在骨子里轉變用戶服務理念？在這之前，有很多傳統(tǒng)車企要轉型移動出行科技公司，要改變用戶服務體系，但最終依舊是換湯不換藥，對于吉利而言同樣也是如此，不然它就不是吉利了。
在外界看來，蔚來、小鵬和理想等車企總會有一些讓人意想不到，甚至摸不著頭腦的騷操作，在傳統(tǒng)車企看來甚至是不著調的舉動，或許只有當新造車勢力的操作看起來不再那么礙眼，也就是傳統(tǒng)車企懂得互聯(lián)網(wǎng)用戶運營另類之處的時候。
好吧，其實我們并不覺得這輛極氪Zeekr001的銷售有多么火爆，但我們希望在接下來的2022年，我們看到極氪汽車能夠用實實在在的銷量打消我們的疑慮，一年的時間足以看清楚很多很多。
最后我們得問問各位朋友，這輛吉利造的高性能純電動轎車，售價高達38萬，是什么吸引你購買呢？會不會是市面上沒有太多別的車型可供選擇？不差錢的任性的朋友，請忽略我們這個問題。
最后我們也得問問吉利汽車，在帝豪純電網(wǎng)約車、賣不出去的幾何純電之外，作為銷量第一的自主車企，如何承擔起普及新能源汽車的重任？
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