最近，上汽奧迪項(xiàng)目斗爭(zhēng)的帷幕終于落下了一半：上汽和奧迪合資建制造工廠(chǎng)，引入全新車(chē)型，但“上汽奧迪產(chǎn)品將由現(xiàn)有一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷(xiāo)售相關(guān)服務(wù)及售后服務(wù)”。
這并不意味著上汽奧迪失去了銷(xiāo)售權(quán)利，而限定了上汽奧迪的經(jīng)銷(xiāo)商將從現(xiàn)有一汽-大眾奧迪經(jīng)銷(xiāo)商中選擇，誠(chéng)然上汽奧迪對(duì)自家經(jīng)銷(xiāo)商有一整套標(biāo)準(zhǔn)，而且鐵定與現(xiàn)有的一汽奧迪有所區(qū)別。最終一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的投資人獲得了一個(gè)全新的機(jī)會(huì)，一汽究竟獲得了什么承諾，但上汽奧迪項(xiàng)目已經(jīng)掃清了一切障礙。據(jù)悉上汽奧迪的產(chǎn)品在2021年就會(huì)正式亮相，銷(xiāo)售模式也會(huì)有線(xiàn)上等新零售的創(chuàng)新，或許到那時(shí)，圍繞銷(xiāo)售渠道爭(zhēng)奪的塵埃落定才能讓這個(gè)項(xiàng)目最終落下帷幕，并展開(kāi)重現(xiàn)南北大眾的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。
于南北大眾，于一汽上汽，于中國(guó)市場(chǎng)的用戶(hù)，這都是大好的事情。上汽奧迪項(xiàng)目，多了一家車(chē)企搶奪奧迪車(chē)型，這對(duì)一汽奧迪和一汽來(lái)說(shuō)都是挑戰(zhàn)大于機(jī)遇；引入了奧迪豪華品牌，對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，就是機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，不管是全新車(chē)型的引入國(guó)產(chǎn)，還是雙車(chē)戰(zhàn)略，南北奧迪都將提供更加豐富的奧迪車(chē)型，市場(chǎng)的選擇更多了。當(dāng)北京奔馳成為北汽的唯一救命稻草，而寶馬更是有望吃掉整個(gè)華晨汽車(chē)，即使背靠一汽-大眾的強(qiáng)大實(shí)力，奧迪在與奔馳和寶馬在中國(guó)豪華汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，也沒(méi)有嘗到多大的甜頭。
對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，或許正是因?yàn)槟媳贝蟊娤嗷ブg的制衡與競(jìng)爭(zhēng)，才讓大眾在中國(guó)贏(yíng)得了超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的市場(chǎng)地位。奧迪能否復(fù)制這樣的成功經(jīng)驗(yàn)并不重要，重要的是，奧迪可以，也必須走出這一步。位處中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)華東地區(qū)，背靠比東北更加豐富的零部件供應(yīng)商，擁有本土化自主研發(fā)的上汽大眾，再加上還有上汽凱迪拉克這個(gè)豪華品牌，都讓上汽成為了奧迪最大的信心。上汽奧迪項(xiàng)目的峰回路轉(zhuǎn)，仿佛讓我們轉(zhuǎn)回到1998年廣汽本田成立之時(shí)的特別。因?yàn)閺V州標(biāo)致項(xiàng)目的失敗，廣州汽車(chē)工業(yè)陷入發(fā)展困境，即便是最后談定由本田接手，卻讓廣州本田項(xiàng)目成為了東風(fēng)、廣汽和本田三方合作的項(xiàng)目，分別設(shè)立了廣汽本田整車(chē)和東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)兩家公司。時(shí)至今日，雖然廣汽本田在增城工廠(chǎng)廠(chǎng)區(qū)自建了發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(chǎng)，主要生產(chǎn)高端1.5T和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司，依舊屹立在廣汽本田黃埔總部。發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、凸輪軸等關(guān)鍵零部件，依舊由位于惠州的東風(fēng)本田零部件公司負(fù)責(zé)。
無(wú)獨(dú)有偶，成立于2004年的廣汽豐田，在項(xiàng)目談判之初，險(xiǎn)些也陷入廣汽本田項(xiàng)目的尷尬。當(dāng)廣州豐田項(xiàng)目橫空出現(xiàn)，一汽也希望復(fù)制當(dāng)年的廣汽本田項(xiàng)目，插手以凱美瑞為首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型的廣汽豐田項(xiàng)目，或者是制造領(lǐng)域，又或者是銷(xiāo)售領(lǐng)域。
或許廣汽豐田項(xiàng)目就是豐田需要南北兩家獨(dú)立公司相互制衡，最終不管是發(fā)動(dòng)機(jī)還是整車(chē)，不管是制造還是銷(xiāo)售，廣汽豐田都獨(dú)立于一汽體系，最終成就了廣汽豐田成立16年來(lái)的快速發(fā)展。
時(shí)移勢(shì)易，天下大勢(shì)，合久必分，分久必合。
一汽和奧迪從1988年開(kāi)始已經(jīng)合作了30多年，憑借A6L、A4L以及Q5L等主力車(chē)型，奧迪在BBA排名中一直名列前茅。2020年1月至11月，奧迪累計(jì)銷(xiāo)量為60.5萬(wàn)輛，超越奔馳和寶馬的58萬(wàn)和55.8萬(wàn)輛。這樣的毫厘之領(lǐng)先，不是奧迪想要的，奧迪想要的是，像大眾品牌那樣的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位，30年的經(jīng)驗(yàn)說(shuō)明，這個(gè)夢(mèng)想單靠一汽奧迪，太難了。于是上汽和奧迪在2016年簽署了合作協(xié)議，計(jì)劃導(dǎo)入5款全新車(chē)型；隨后一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商集體抵制奧迪，控訴奧迪過(guò)河拆橋，并于2017年發(fā)布了聲勢(shì)浩大的《三亞聲明》，上汽奧迪項(xiàng)目開(kāi)始進(jìn)入冷處理。聲明有兩點(diǎn)內(nèi)容非常搶眼：1、奧迪2020戰(zhàn)略100萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)實(shí)現(xiàn)后，不反對(duì)奧迪評(píng)估和探討在中國(guó)選擇新的合作伙伴及建立新的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。2、以2020戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)與580家網(wǎng)絡(luò)數(shù)量匹配為基礎(chǔ)，每年按實(shí)際銷(xiāo)量核算出因網(wǎng)絡(luò)過(guò)剩所造成的損失，并為經(jīng)銷(xiāo)商提供合理的解決方案。直至2018年6月奧迪入股上汽大眾，上汽奧迪項(xiàng)目重新開(kāi)始。2020年10月，一汽與奧迪宣布將共同成立一家生產(chǎn)PPE平臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)的合資公司。2020年12月23日，上汽奧迪項(xiàng)目的三大關(guān)聯(lián)方官宣了上汽奧迪的渠道規(guī)劃：由現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷(xiāo)售相關(guān)服務(wù)及售后服務(wù)。以上就是明面上的經(jīng)過(guò)，在這背后無(wú)非是利益之分，比如股比調(diào)整，比如新車(chē)型和新技術(shù)的導(dǎo)入等等。
在奔馳和寶馬專(zhuān)心搶奪市場(chǎng)之際，奧迪誠(chéng)然不會(huì)讓內(nèi)斗將其市場(chǎng)地位拱手相讓?zhuān)舱且驗(yàn)榇舜问录?，讓奧迪堅(jiān)持兩條腿走路，打造制衡體制，畢竟手上就有個(gè)現(xiàn)成的上汽大眾。
強(qiáng)扭的瓜不甜，該來(lái)的遲早要來(lái)。隨著上汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商體制在2021年建立，新車(chē)在2022年正式銷(xiāo)售，誰(shuí)強(qiáng)誰(shuí)弱，就是由用戶(hù)說(shuō)了算。到那時(shí)，所謂的抵制不僅僅無(wú)從說(shuō)起，還突顯了自身能力和信心的不足。競(jìng)爭(zhēng)，不管是內(nèi)部的，還是外部的，誠(chéng)然都是于市場(chǎng)和自我有益的；與其讓市場(chǎng)革了自己的命，還不如從內(nèi)部激發(fā)自我求生欲來(lái)得沒(méi)那么慘痛，一汽奧迪應(yīng)該感謝上汽奧迪吧。隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程的加快，汽車(chē)市場(chǎng)每天都在進(jìn)行著日新月異的變化，沒(méi)有永恒的市場(chǎng)，也沒(méi)有永恒的用戶(hù)，只有永恒的努力和革新。
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