成語(yǔ)“八九不離十”，講的是指與實(shí)際情況很接近。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，2018年的銷(xiāo)量下跌史無(wú)前例，是經(jīng)濟(jì)、政策還是消費(fèi)環(huán)境變化，2019年似乎無(wú)法擺脫這場(chǎng)危機(jī)。
最黑暗的時(shí)刻也許不是最可怕，因?yàn)槔杳骷磳?lái)臨；可怕的是，你無(wú)從獲知，什么時(shí)候才是那個(gè)最黑暗的時(shí)刻，這樣的迷茫與忐忑更加讓人感到身心疲憊。
在經(jīng)歷了2018年全新汽車(chē)序幕登場(chǎng)，2019年塵埃落定之后，即將來(lái)臨的2020年顯得那么地讓人期待。經(jīng)濟(jì)、政策都將逐步明朗，全新的消費(fèi)環(huán)境已經(jīng)得到了適應(yīng)，兩年的時(shí)間足夠重塑新生，改變一切。
2018年在一片嘩然中以最具意義的銷(xiāo)量下跌結(jié)束，2019年在意料之中的下跌中開(kāi)始，意料之外的是“強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱”。
頭部車(chē)企，大眾、通用、豐田、本田、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪依舊混得不賴(lài)，車(chē)市的整體下滑影響更多的是二三線(xiàn)品牌，福特、標(biāo)致、菲克、江淮、海馬、力帆銷(xiāo)量暴跌。
以?shī)W迪、奔馳、雷克薩斯為代表的豪華車(chē)企，在銷(xiāo)量上逆勢(shì)一路狂奔，以吉利、長(zhǎng)城、上汽為代表的中國(guó)自主品牌同樣在逆流中站穩(wěn)了腳跟。
這一場(chǎng)危機(jī)，見(jiàn)證著大眾、通用、豐田等三大跨國(guó)領(lǐng)銜品牌的強(qiáng)大用戶(hù)基礎(chǔ)和品牌號(hào)召力；這一場(chǎng)危機(jī)，在中國(guó)自主品牌吉利、長(zhǎng)城、上汽崛起的過(guò)程中，讓歐洲、北美和日本等跨國(guó)二三線(xiàn)汽車(chē)品牌在歷史洪流中被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離。
如果說(shuō)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)希望“以市場(chǎng)換技術(shù)”，那么坐擁一汽豐田和一汽大眾的一汽集團(tuán)，拱手相讓的市場(chǎng)似乎再無(wú)從下手；同樣手握東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田等全球最多合資伙伴的東風(fēng)集團(tuán)，在自主的道路上依舊無(wú)法找到自己的位置。
師夷長(zhǎng)技以制夷，“市場(chǎng)換技術(shù)”只是一個(gè)路線(xiàn)和策略，至于怎么做，用什么樣的方法做，上層設(shè)計(jì)和執(zhí)行非常重要。
作為中國(guó)汽車(chē)首位的上汽集團(tuán)，上汽大眾和上汽通用縱然光彩奪目，以榮威和MG雙品牌為載體的上汽乘用車(chē)同樣成功，給這條路線(xiàn)注入全然不同的正面解讀，這也是唯一成功的案例。
作為自力更生車(chē)企的代表，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪的成功，在2018年和2019年這樣的危機(jī)時(shí)刻顯得更加難能可貴，更加讓人印象深刻。
吉利完成了沃爾沃、領(lǐng)克、吉利、幾何的四大品牌矩陣，長(zhǎng)城在SUV市場(chǎng)做到了無(wú)與倫比，比亞迪則在新能源汽車(chē)市場(chǎng)站上了歷史至高點(diǎn)。
規(guī)劃和路線(xiàn)，往往是各有各的成功訣竅。不管自主車(chē)企還是合資車(chē)企，最為重要的是如何理解和把握市場(chǎng)的變化，“打鐵先要自身硬才行”。
在這樣一個(gè)危機(jī)時(shí)刻，不管是自主車(chē)企，還是合資車(chē)企，有一些逆勢(shì)而上的，有一些站穩(wěn)腳跟的，也有一些跟隨市場(chǎng)下跌潮流的。我們來(lái)看兩個(gè)曾經(jīng)失敗并起死回生的例子，一個(gè)是廣州標(biāo)致，一個(gè)是東風(fēng)日產(chǎn)。
廣汽集團(tuán)曾經(jīng)的廣州標(biāo)致項(xiàng)目，失敗的教訓(xùn)是多方位和多層次的，在市場(chǎng)一片大好形勢(shì)下，從當(dāng)年一個(gè)明星項(xiàng)目到最終的失敗，暴露的是中法雙方在公司內(nèi)部運(yùn)營(yíng)的混亂。
這樣的問(wèn)題，在現(xiàn)在的東風(fēng)標(biāo)致、長(zhǎng)安福特、廣汽菲克，甚至于在大國(guó)企的一汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)同樣存在，有太多的利益需要協(xié)調(diào)，有太多的冗余流程。當(dāng)心不在一起了，企業(yè)如何能做得好？
在當(dāng)年標(biāo)致退出中國(guó)之后，廣汽本田項(xiàng)目和廣汽豐田項(xiàng)目相繼獲得了巨大成功，就是合資雙方各施其職，做各自擅長(zhǎng)的事情，以現(xiàn)實(shí)為依據(jù)，而不是以利益為追求。任何以犧牲一方利益為結(jié)果的政策最終都將給企業(yè)整體帶來(lái)不可估量的傷害。
相比較廣州標(biāo)致，東風(fēng)日產(chǎn)是幸運(yùn)的。在經(jīng)歷了那一場(chǎng)短暫的風(fēng)波之后，一系列公司運(yùn)營(yíng)統(tǒng)合之后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)被打造成為一個(gè)成功合資車(chē)企的典范，成為東風(fēng)集團(tuán)旗下最為重要的銷(xiāo)量支柱。
誠(chéng)然，比“發(fā)現(xiàn)問(wèn)題而不去解決”更加可怕的是，“無(wú)法發(fā)現(xiàn)問(wèn)題”，但是沒(méi)有比“發(fā)現(xiàn)問(wèn)題而不去解決”更加讓人無(wú)奈和無(wú)力。
如果說(shuō)長(zhǎng)安集團(tuán)旗下車(chē)企幾乎全線(xiàn)下滑，長(zhǎng)安福特高光不在、鈴木退市、DS瀕臨合并，沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害。
同在東風(fēng)集團(tuán)旗下，沒(méi)有什么比東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田的成功，更能映襯出神龍汽車(chē)和東風(fēng)乘用車(chē)的式微。
誰(shuí)說(shuō)一個(gè)巴掌拍不響，一個(gè)拍掌如果角度、方向、力度對(duì)了，或許還可以得到一個(gè)響亮的耳光。難道兩個(gè)巴掌就一定拍得響？企業(yè)內(nèi)部，企業(yè)內(nèi)外，兩雙手的方向和頻率要對(duì)得上，才能得到一個(gè)響亮的掌聲。
如果眼下困難重重，在這樣的一個(gè)時(shí)刻，或許再也沒(méi)什么好失去，應(yīng)該放手一搏；或者說(shuō)在這樣的時(shí)刻如果還不能痛定思痛，及時(shí)再來(lái)一個(gè)黃金十年，或許能夠起死回生，但依舊無(wú)法成就偉大。
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)跑得太快了，以至于某些車(chē)企忘記了曾經(jīng)為了什么而出發(fā)。丘吉爾說(shuō)“永遠(yuǎn)不要浪費(fèi)一場(chǎng)好的危機(jī)”。眼前或許還不是危機(jī)時(shí)刻，卻是一個(gè)最好的時(shí)機(jī)，查缺補(bǔ)漏，重新平衡內(nèi)部運(yùn)營(yíng)，協(xié)調(diào)發(fā)展步伐。
在塵埃落定之后，我們暫且將2020年作為這個(gè)過(guò)去的結(jié)束，作為一個(gè)全新的開(kāi)始吧。對(duì)于汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，沒(méi)什么比2020年這一年再讓人期待不過(guò)了。
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