在短短一段時間內(nèi)，寫了一些關(guān)于電動汽車的文章，其中有包括互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力、傳統(tǒng)汽車電動汽車項目，寫了充電樁普及的難點，寫了共享汽車存在的問題。
俗話說沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)，本人開著一輛廣汽豐田汽油版的雷凌，還沒有開過電動汽車，還是要實際體驗過才有感性的了解。
于是，在朋友圈發(fā)起請求，看看身邊朋友有沒有電動汽車可以借來體驗一下，沒有得到回應，看來很大可能身邊開電動汽車的朋友還是少數(shù)。
突然靈機一動打起了共享汽車的主意，沒想到附近的幾個共享汽車不是北汽、江淮，就是奇瑞、知豆，想體驗的榮威很少，比亞迪更是一輛未見，生活在南沙村的人兒也只能接受這個殘酷的現(xiàn)實。
下載APP，注冊，看到有各種免費使用券，開始計劃行程，高速行駛和低速行駛都需要體驗到，最好是能體驗到兩個以上的不同品牌。
最終選定了純電動汽車銷量冠軍，北汽新能源EC系列的EC200和銷量前列的奇瑞小螞蟻eQ1，其中EC200用來跑從南沙萬達廣場到大學城的高速長距離，奇瑞小螞蟻eQ1用來走大學城外環(huán)線的低速短途。
本次主要是體驗純電動汽車的駕乘體驗，所以共享汽車APP的使用便利程度，糟糕的車況和衛(wèi)生情況就不加多說。
插句題外話，近期幾則召回信息：江淮召回4,248輛iEV5純電動汽車，原因是存在電池熱失控風險；北汽召回8年間生產(chǎn)的69,358輛純電動汽車，波及全系列車型，原因是制動助力真空泵可能失效的風險。
在冬季來臨之際，純電動汽車除了必定會發(fā)生的電池續(xù)航里程衰減問題之外，還遭遇接連的召回事件，讓人不禁對電動汽車又產(chǎn)生一堆堆的額外猜想。
由于廣州近期才啟動開四限四的限外措施，所以一直在疑惑究竟哪些朋友會買現(xiàn)在可選擇不多的純電動汽車。除了北京最嚴格的只認定純電動汽車可以上新能源汽車牌照，其他限牌限外城市，插電混合動力也可以上新能源汽車牌照。如果不是絕對政策因素，在充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施還未完備的情況下，插電混動絕對是新能源汽車的首選。
由于本人一直都在開配置簡單的廣汽豐田的雷凌汽油車，所以在用車體驗和使用習慣上都以這輛車為體驗藍本，主要就是駕乘體驗、儀表盤、車載娛樂系統(tǒng)等等內(nèi)容的對比。
以下先對這兩個車型做簡單介紹，然后再統(tǒng)一看一看駕乘體驗。
北汽新能源EC200
北汽新能源EC系列是中國純電動汽車的銷量冠軍，打開北汽網(wǎng)站想要看一看EC200的資料，沒找到車型相關(guān)信息，整個EC系列的信息也沒有多少，這讓我感到非常尷尬。
我手上的這一輛EC200應該兩個配置里面的最低配，補貼后售價5.68萬這一款。就這個價位來說，旋鈕式檔把、做工、外觀和內(nèi)飾都還過得去?？照{(diào)是物理式按鍵，按鍵回彈感不錯，盲操便利。只有收音機，沒有車載娛樂系統(tǒng)；調(diào)整后視鏡的按鈕找老半天沒找不到，最后發(fā)現(xiàn)原來根本就沒有，只能手動調(diào)整，視野也相對較差，倒車鏡更是小得可憐。
北汽新能源EC200搭載最大功率為36kW的永磁同步驅(qū)動電機，24kWh高密度三元鋰電池，綜合續(xù)航里程為170km，等速續(xù)航可超過200km。同時，配備快充技術(shù)，電池電量從30%充電到80%僅需36分鐘。
奇瑞小螞蟻eQ1
奇瑞小螞蟻eQ1外觀可愛，尺寸小巧，采用全鋁輕量化車身設(shè)計，2門4座布局，最新款的300型號續(xù)航里程可以達到251km，售價6.38萬，搭載智能互聯(lián)系統(tǒng)，10寸超大中央顯示觸摸屏。
旋鈕擋把，空調(diào)控制為物理按鍵方式，但空調(diào)旋鈕的阻尼非常松散，不能準確感知刻度。具備7級能量回收系統(tǒng)，可以通過液晶屏幕進行調(diào)節(jié)，常溫市區(qū)能量回收達15%。
超小尺寸可以在市區(qū)擁擠的空間更快找到停車位。對于這一個價位的車型來說，內(nèi)飾、座椅、車載系統(tǒng)、倒車影像都是超越這個車型級別期待的亮點。
EC200駕乘體驗
轉(zhuǎn)動鑰匙，啟動汽車，沒有傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機啟動時的抖動和噪音。儀表盤右邊顯示電量已經(jīng)充滿，續(xù)航194km從停車場開出；左邊顯示的是行駛功率，顯示綠色表示車輛是在節(jié)能速度行駛，這個區(qū)域在低速行駛過程中一直在跳動，大大影響了我的駕駛專注度。檔位字母顯示為彩色，區(qū)別于其他里程和續(xù)航等等白色的字體，一目了然。
EC200的方向盤轉(zhuǎn)動起來非常輕盈，有點不習慣，總感覺手稍微一動，方向就會偏離，擔心上了南沙港快速后方向盤會飄（當然實際體驗沒有）。由于廣州正式入冬，最低溫度11度，所以全程開啟空調(diào)加熱功能，同時也開著收音機功能。
在上高速前的市區(qū)低速階段，加速比較線性，踩多少有多少，但是在D檔的最高速度應該是被限制在了最節(jié)能的60km/h，因為不管怎么踩油門一直無法提速，把檔位轉(zhuǎn)到S檔，加速感才起來。
掛D檔，時速大約在60km/h，結(jié)束整個大約10公里的低速路段。此時掛D檔顯示還能續(xù)航185km，掛S檔顯示還能續(xù)航146km。
掛S檔開始跑高速，從黃閣汽車城上南沙港高速，全程保持在100km/h的最高限速，正常行駛大約25km后出高速，顯示續(xù)航里程還有139km。
最終由于要找專屬停車位，所以又在大學城繞了一大圈，到達最終目的地停車場，掛N檔，顯示續(xù)航里程還有121km。
從整體上來講，駕乘體驗還不錯。續(xù)航還是在可控范圍之內(nèi)，沒有出現(xiàn)太大的偏差。在低速階段的電機噪音還是存在，但是在可接受范圍內(nèi)；高速階段的風噪和胎噪感覺比較明顯。
D檔還是感覺有速度限制，在面臨偶爾需要加速超車的情況下可能會讓車主面臨安全風險，是因為低溫下電池還未熱透，還是因為北汽實際就是這么限制，目前還不太清楚。
此前在特斯拉官網(wǎng)的冬季用車帖子里看到，可以松開油門，利用電機來減速，這個感覺也可圈可點，沒有帶來太大的不適感覺。旋鈕式的檔把需要習慣，雷凌可以把手搭在檔把拉桿上，我還是喜歡這樣有點駕駛感的設(shè)計。
由于是第一次開純電動汽車，所以整個過程還是比較關(guān)注續(xù)航里程。由于出發(fā)時車已經(jīng)充滿電，目的地的停車場也沒有充電樁，所以充電的操作如何沒有體驗。
小螞蟻eQ1駕乘體驗
按下一鍵啟動，汽車安靜啟動，儀表盤出現(xiàn)一堆密密麻麻的字，字體都是清一色的白色，讓人不知道該看哪一個，顯示電流和電壓不知道有何用意。
由于儀表盤的字體都是白色的，而且該車也是采用旋鈕檔把，在等紅綠燈要起步的時候，很難分辨儀表盤顯示的是時速0，還是掛的D檔，當然時速的數(shù)字本身要比檔位字母要大得多。
碩大的中控屏是一個亮點，嘗試了調(diào)整音量，感覺在駕駛過程中觸控操作多有不便，如果配合多功能方向盤應該會便利很多?？照{(diào)的調(diào)整旋鈕幾乎沒有阻尼感覺，調(diào)整刻度不好把握。
啟動后顯示電量大約只有一半，續(xù)航里程104km。踩下油門，車輛加速感覺比較明顯。這個車配備動能回收裝置，一到紅綠燈前面，整個人感覺就不好了，因為松開油門，減速感非常明顯，就像在不停地踩剎車、松剎車。
確實如網(wǎng)友所說的“綁著一條橡皮筋在開車”的感覺，速度越高，感覺越明顯。避震感覺也比較差，在遇到障礙物的時候，感覺顛簸還是比較明顯。
沒開空調(diào)和其他娛樂功能，只開著中控大屏，行駛了15km，27分鐘，到達目的地停車場，顯示續(xù)航里程還剩下90km。
從這兩輛入門級純電動汽車的駕乘體驗來說，整體感覺不錯，這讓我對再上一個檔次的比亞迪秦，榮威Ei5，或者更上一級的蔚來ES8和特斯拉更加充滿美好的想象。
如果自己有停車位，使用純電動汽車純粹就只剩下用車習慣的不同。每天回到家插上電，通過每天的行駛，了解在自己日常使用下，包括是否開啟空調(diào)、開始娛樂系統(tǒng)等等用電設(shè)施，車輛的實際續(xù)航情況，以提前做好續(xù)航規(guī)劃。
題外話，在大學城外環(huán)線上跑的時候，看到兩輛超級高大上車在跑，追上去看清楚原來是比亞迪和奔馳合資的騰勢電動汽車，加速感應該非常不錯，因為很快就不見了他們的身影。
由于定位低端，本次體驗的這兩款純電動汽車注定不會成為純電動零售市場的主流車型，主流車型應該起碼是比亞迪秦EV這樣的一個檔次，而我們也可以相信不管是車輛設(shè)計、制造還是駕乘體驗應該是更上一層樓的。主流續(xù)航里程300km到400km，日常每天大約50km的通勤距離，算上電池衰減，一周充電2次已經(jīng)足夠。
除了日常使用，像我回潮汕老家需要跑大約200km的距離，這個續(xù)航還可以接受接受，但是超過單次續(xù)航里程的距離是令人擔心的，畢竟現(xiàn)在的充電速度還比較慢，得花上起碼30分鐘的等待來充電，而且充電樁還不一定有，有也不一定有空位?；氐嚼霞遥€得到處去找第三方的充電樁，要找一個充電樁應該也還是一件難事。
純電動汽車要大量普及，充電樁當然是一個必須解決的問題，但是充電速度也同樣是一個亟待解決的問題。
當然北汽、蔚來等車企也開啟了換電模式，但這也需要換電站能大量普及，對于車企來說，這需要額外建設(shè)和配備動力電池，成本也是巨大的。
真實的純電動汽車開過了就知道了，除了油改電要形成新的用車習慣之外，車還是那輛車，車的品牌品質(zhì)級別差異還在哪里，從來沒有變過。
我有車位，生活在限牌限外城市的郊區(qū)，所以牌照問題將是促使我選擇電動汽車的一個最大因素。在充電速度還無法改善的現(xiàn)在，插電混動，是我的首選，當然最關(guān)鍵的還是錢包大小限制了我的其他想象。
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