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時(shí)隔6年再次由財(cái)務(wù)掌權(quán)，高國(guó)林如何破解東風(fēng)和日產(chǎn)的雙重困局？

2022.02.23

近幾年關(guān)于東風(fēng)日產(chǎn)的消息，更多是軒逸的轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座，或者說(shuō)是唯一引發(fā)討論的消息。這兩年則增加了花巨資打造、跟別的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)“不同”的，三缸新奇駿跑沙漠的花邊新聞。

從2005年的《東風(fēng)日產(chǎn)行動(dòng)綱領(lǐng)》開(kāi)始，東風(fēng)日產(chǎn)迅速發(fā)展到全國(guó)產(chǎn)能布局和百萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量，然而，在經(jīng)歷那兩場(chǎng)橫掃東風(fēng)集團(tuán)和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟兩大母公司的事件之后，東風(fēng)日產(chǎn)似乎失去了發(fā)展的方向，至少它失去了寶貴的時(shí)機(jī)。

2018年，東風(fēng)日產(chǎn)達(dá)成了1000萬(wàn)輛整車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量；2021年，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量為1,134,889輛，連續(xù)7年銷(xiāo)量突破百萬(wàn)關(guān)口，但年度銷(xiāo)量同比下滑6.4%。

從時(shí)任總裁任勇被調(diào)離，到啟辰劃歸東風(fēng)自主品牌，再到又一座工廠落戶(hù)東風(fēng)集團(tuán)總部所在的湖北武漢，東風(fēng)日產(chǎn)便已經(jīng)失去了當(dāng)年偏安廣州，山高皇帝遠(yuǎn)的野蠻式快速發(fā)展。

作為中國(guó)最大的合資公司，也是東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)僅剩的兩大乘用車(chē)主要銷(xiāo)量來(lái)源，東風(fēng)日產(chǎn)被寄以厚望，更直白地說(shuō)是利潤(rùn)的來(lái)源。

當(dāng)東風(fēng)集團(tuán)總部所在的武漢，東風(fēng)風(fēng)神、神龍汽車(chē)和東風(fēng)雷諾都無(wú)法被寄以厚望，東風(fēng)日產(chǎn)武漢工廠就成為必然的選擇。

隨著戈恩逃離日本，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的內(nèi)部爭(zhēng)斗暫時(shí)告一段落，進(jìn)一步的合并停止，新的聯(lián)盟成員也被叫停。

后戈恩時(shí)代，聯(lián)盟應(yīng)對(duì)內(nèi)部沖突的解決辦法：三家公司劃分各自的角色和發(fā)展重點(diǎn)，雷諾負(fù)責(zé)歐洲、日產(chǎn)負(fù)責(zé)中國(guó)、三菱負(fù)責(zé)東南亞，就像是吵架結(jié)束后，各回各家。

沒(méi)想到聯(lián)盟是認(rèn)真的！

雷諾退出了東風(fēng)雷諾，讓位于東風(fēng)高端電動(dòng)車(chē)品牌嵐圖；廣汽三菱一蹶不振，導(dǎo)入了廣汽埃安的純電動(dòng)車(chē)，并貼上自己的三菱車(chē)標(biāo)；至于東風(fēng)日產(chǎn)也昏了頭，兩大銷(xiāo)量主力來(lái)源之一的奇駿，竟然敢全系采用1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

在財(cái)務(wù)出身的任勇帶領(lǐng)下，東風(fēng)日產(chǎn)曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限，工廠從廣州出發(fā)一路建到了大連和鄭州，當(dāng)年流行的合資自主品牌所剩不多，而啟辰至今仍是主流汽車(chē)品牌之一。

如今，東風(fēng)日產(chǎn)在2021年迎來(lái)了一位財(cái)務(wù)出身的一把手，他就是高國(guó)林。打開(kāi)高國(guó)林的簡(jiǎn)介，投資部長(zhǎng)、財(cái)務(wù)部長(zhǎng)等等財(cái)務(wù)相關(guān)的經(jīng)歷非常豐富，換而言之，他對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)的錢(qián)袋子可以說(shuō)是了如指掌。

他又將如何破解東風(fēng)集團(tuán)和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的遺留問(wèn)題，讓東風(fēng)日產(chǎn)重回發(fā)展的快車(chē)道？

先別看與大眾、通用等車(chē)企的銷(xiāo)量爭(zhēng)奪，就連當(dāng)年遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的本田和豐田四大合資公司，它們有望在今年就完成百萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)量的突破，東風(fēng)日產(chǎn)在中國(guó)的銷(xiāo)量排名將很大可能直接再往后走四個(gè)位置。

在這個(gè)強(qiáng)者越強(qiáng)、弱者越弱的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，一旦銷(xiāo)量被本田和豐田全然蓋過(guò)，日產(chǎn)會(huì)不會(huì)陷入長(zhǎng)安福特和北京現(xiàn)代那樣的黑循環(huán)？

當(dāng)本田和豐田等車(chē)企大規(guī)模導(dǎo)入新車(chē)型之時(shí)，日產(chǎn)車(chē)型卻在減少，甚至還丟失了雷諾這個(gè)盟友。如今的東風(fēng)日產(chǎn)更多的是依靠新老軒逸在獨(dú)自支撐，不管是混動(dòng)化還是電動(dòng)化，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

一邊是自主品牌集體向上給啟辰帶來(lái)的重重壓力，一邊是燒到眉毛邊上的本田和豐田等對(duì)手，最后，只此一家的東風(fēng)日產(chǎn)，原本應(yīng)該更有發(fā)展的專(zhuān)注度，卻沒(méi)想到合資雙方母公司發(fā)生了巨變，并且未來(lái)依舊懸而未決。

想當(dāng)年“中方公司零貢獻(xiàn)”的話語(yǔ)令東風(fēng)日產(chǎn)尷尬無(wú)比，卻也道出了東風(fēng)日產(chǎn)突破的重點(diǎn)。那就是更加重視中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)出，不僅僅是銷(xiāo)量的產(chǎn)出，更是研發(fā)和車(chē)型的產(chǎn)出。

從軒逸的兩代同堂，到老奇駿化身奇駿·榮耀，再到全球首款軒逸e-POWER混動(dòng)，東風(fēng)日產(chǎn)要加大本土化的力度，多聽(tīng)聽(tīng)中國(guó)市場(chǎng)和用戶(hù)的心聲，特別是智能化領(lǐng)域和年輕化市場(chǎng)。

例如，隨著通用和福特等車(chē)企相繼迷途知返，三缸機(jī)可就只剩下日產(chǎn)奇駿了。通用和福特還有北美市場(chǎng)可以回去，日產(chǎn)可就回不去了。

作為財(cái)務(wù)和投資出身的高國(guó)林，深知中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展動(dòng)向，也同樣知道中國(guó)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)。如何讓這些優(yōu)勢(shì)成為東風(fēng)日產(chǎn)全新的發(fā)展動(dòng)能，或許不是東風(fēng)日產(chǎn)一家就能說(shuō)了算的。

問(wèn)題依舊是兩大合資母公司：東風(fēng)沒(méi)有本土化車(chē)型和技術(shù)可以提供，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟已經(jīng)各自為政。

要帶領(lǐng)東風(fēng)日產(chǎn)在汽車(chē)新時(shí)代的發(fā)展，高國(guó)林要做的事情，是要在本土化的前提下，讓兩家母公司來(lái)遵循東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)展意愿。這很難，但對(duì)于遠(yuǎn)離中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)聯(lián)盟和無(wú)法自站腳步的東風(fēng)，卻成為高國(guó)林的唯一選擇。

錢(qián)袋子的話語(yǔ)，該聽(tīng)的時(shí)候還得聽(tīng)，畢竟這一進(jìn)一出之間，是鼓起來(lái)的錢(qián)包還是窟窿無(wú)底洞，也是一目了然的事情。

— END —

【發(fā)文回顧】

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