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在海航集團(tuán)旗下，營(yíng)收規(guī)模最大的板塊既不是航空主業(yè)，也不是飛機(jī)租賃，更不是金融業(yè)務(wù)，而是海航科技。

海航科技是海航旗下的明星企業(yè)。

當(dāng)初從天海投資更名為海航科技，加上了科技二字之后，再冠以曾經(jīng)風(fēng)頭無(wú)兩的海航，其想象空間可想而知。

海航科技全球第一往事

2016年天海投資（海航科技前身）以60.09億美元收購(gòu)全球排名第一IT分銷(xiāo)商英邁國(guó)際100%股權(quán)。

2017年11月天海投資更名海航科技。

2017年海航科技年收入飆升至3155億元，是2015年7.2億元的438倍。

由此海航科技成為海航集團(tuán)下?tīng)I(yíng)收規(guī)模最大的業(yè)務(wù)單元，2018年海航集團(tuán)總營(yíng)收6167億元，其中海航科技貢獻(xiàn)了3365億元，占了55%。

在國(guó)際上收購(gòu)英邁國(guó)際，在國(guó)內(nèi)電子商務(wù)市場(chǎng)，海航科技也沒(méi)閑著。

2018年4月11日，海航科技啟動(dòng)了對(duì)國(guó)內(nèi)著名網(wǎng)站當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的收購(gòu)，報(bào)價(jià)為75億元。

實(shí)際上在這個(gè)時(shí)候的海航，已經(jīng)遭遇了諸多困境加上現(xiàn)金流危機(jī)，但王健仍然堅(jiān)持啟動(dòng)收購(gòu)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)，從這個(gè)角度來(lái)看，王健對(duì)海航科技非常看重。

不僅如此，王健還給海航科技派去了一名大將作為操盤(pán)手運(yùn)作此事。

那就是海航集團(tuán)董事會(huì)最年輕的成員-童甫。

生于82年的童甫的職業(yè)生涯顯得異常光彩奪目。

北大畢業(yè)的高材生，辦公室主任，總裁助理、新聞發(fā)言人，曾任海航旗下多個(gè)公司總經(jīng)理，最終于2017年1月以34歲的年齡殺入海航集團(tuán)董事會(huì)。

他與湯亮、黃琪珺等人組成王健手下青年近衛(wèi)軍，其中童甫是其中最耀眼的新星。

2017年在3月份成了天海投資的董事長(zhǎng)，天海投資后改名為海航科技，成為王健最為倚重的人物。

2017年的海航，航空早已不是最重要的板塊，科技已經(jīng)成了海航旗下最為矚目的產(chǎn)業(yè)，因?yàn)橛⑦~早已是世界500強(qiáng)。

海航的夢(mèng)想是進(jìn)入全球前10，那么海航科技是最可依靠的力量。

海航科技止步

2018年7月3日，王健不幸離世。

陳峰重新執(zhí)掌海航，隨后對(duì)海航集團(tuán)進(jìn)行了大刀闊斧的削藩行動(dòng)。

海航科技再大，但不屬于航空主業(yè)，必須要切割。

2018年9月20日，海航科技終止收購(gòu)當(dāng)當(dāng)網(wǎng)。

同樣，海航科技的掌門(mén)人童甫前途也顯得有些微妙。

2019年3月，童甫退出海航集團(tuán)董事會(huì)董事。

2019年4月27日，海航科技（600751）公告稱(chēng)，董事會(huì)已收到童甫書(shū)面辭職報(bào)告：因個(gè)人原因，童甫申請(qǐng)辭去公司董事、董事長(zhǎng)及公司其他職務(wù)，辭職后，童甫先生不再擔(dān)任任何公司職務(wù)。

同年5月份，李維艱出任海航科技董事長(zhǎng)。

事實(shí)上，李維艱接手的海航科技異常艱難。

一方面，收購(gòu)了英邁國(guó)際之后，海航科技業(yè)績(jī)并沒(méi)有如預(yù)料般的上漲。

年收入3000多億元，但凈利潤(rùn)卻不盡如人意。

2017年凈利潤(rùn)11.93億。

2018年凈利潤(rùn)2.085億。

2019年凈利潤(rùn)8.693億。

另一方面為收購(gòu)英邁國(guó)際，背負(fù)了沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)。

2016年，海航科技收購(gòu)英國(guó)國(guó)際共花費(fèi)資金60.09億美元，其中70%通過(guò)銀行并購(gòu)貸款解決。

農(nóng)業(yè)銀行牽頭組建銀團(tuán)借給海航科技40億美元。

海航科技反而背上沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)。

就目前海航的整體情況，海航科技是無(wú)力償還巨大債務(wù)的，因此海航科技多次向銀行申請(qǐng)延期償還當(dāng)時(shí)收購(gòu)英邁國(guó)際的貸款。

正常情況下，還款計(jì)劃是這樣的：

2018年3.5億美元，

2019年4億美元，

2020年6億美元，

2021年6億美元，

2022年8億美元，

2023年8億美元。

不過(guò)2018年、2019年底的兩筆貸款都未能如期償還。

2019年底，銀團(tuán)同意海航科技延期償還7.5億美元貸款。

還款計(jì)劃變成這樣：

2020 年 5 月 5 日償還7.5 億美元貸款本金。

2020 年 12 月 2 日償還6 億美元貸款本金。

不過(guò)截止到今天，海航科技仍未償還，據(jù)海航科技公告稱(chēng)：

公司已就償還 7.5 億美元貸款本金和 2020 年 12 月 2 日到期的 6 億美元貸款本金，與銀團(tuán)參貸行積極協(xié)商還款時(shí)間延期事宜，各參貸行正在履行內(nèi)部審批程序。

貸款一而再，再而三延期，銀行是不是要哭倒在廁所里？

20億元投資疑云？

不過(guò)，海航科技雖然無(wú)力即使償還銀行貸款，但在投資方面似乎并沒(méi)有放緩腳步。

2020年12月2日，海航科技發(fā)布公告：

為進(jìn)一步優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，為拓展公司業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備，公司及子公司擬進(jìn)行增資、調(diào)整相關(guān)股權(quán)結(jié)構(gòu)：

1．公司擬使用自有資金不超過(guò) 20 億元對(duì)芷儒科技進(jìn)行增資；

2．公司擬將所持宣照科技 100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給芷儒科技，參照宣照科技2020年9月30日凈資產(chǎn)-1.73億元，股權(quán)轉(zhuǎn)讓對(duì)價(jià)為1元；

3．公司向芷儒科技增資完成后，再由芷儒科技向宣照科技增資20億元；

4．公司擬將所持上海天海海運(yùn)91.6%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給宣照科技，參照上海天海海運(yùn)凈資產(chǎn)-1.58億元，股權(quán)轉(zhuǎn)讓對(duì)價(jià)為1元；

5．公司擬將所持珠海北洋輪船90%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給宣照科技，參照珠海北洋輪船有限公司2020 年9月30日凈資產(chǎn)3691萬(wàn)元，股權(quán)轉(zhuǎn)讓對(duì)價(jià)為3320萬(wàn)元。

令人不解的是，一方面海航科技多次展期償還銀行貸款，另一方面仍然在利用自有資金進(jìn)行投資。

既然有錢(qián)，為何不先行償還銀行？

有意思的是，銀行竟然也同意了海航科技的展期。

不過(guò)，海航科技的詭異行為仍未結(jié)束。

海航科技資產(chǎn)大騰挪

更為令人驚訝的事情還在后面。

就在海航科技宣布將對(duì)全資子公司芷儒科技增資20億元，將宣照科技、天海海運(yùn)、北洋輪船等低價(jià)轉(zhuǎn)讓后的3天。

2020年12月5日，海航科技一連發(fā)布12份公告，其中有兩份涉及資產(chǎn)關(guān)聯(lián)交易的。

一份如下：

海航科技擬與海創(chuàng)百川簽署《股權(quán)置換協(xié)議》，以所持芷儒科技的 100%股權(quán)與海創(chuàng)百川所持有的燕京飯店100%股權(quán)進(jìn)行置換。

置換完成后，公司將持有燕京飯店 100%股權(quán)，芷儒科技將不再為公司子公司。

雙方都是以2020年9月底為股權(quán)交易基準(zhǔn)日。

置換進(jìn)來(lái)的燕京飯店凈資產(chǎn)賬面價(jià)值為-8.7億元，評(píng)估價(jià)值為21.3億元，增值額為30億元。

置換出去的芷儒科技凈資產(chǎn)賬面價(jià)值為300萬(wàn)元。

這份資產(chǎn)置換是以海航科技對(duì)芷儒科技增資20億元為前提的。

翼哥不明白的是，為何海航科技對(duì)芷儒科技增資20億元？

如果是基于看好芷儒科技未來(lái)發(fā)展，那就不應(yīng)該在增資之后立即就將該公司置換出去，且置換給海航集團(tuán)間接控制下的公司。

置換出芷儒科技，就意味著海航科技不看好該公司，那么為何還要增資20億元。

此外幾家公司低價(jià)轉(zhuǎn)讓給芷儒科技，存不存在損害上市公司利益。

上市公司給子公司增資20億元，就立即將其轉(zhuǎn)讓出去，涉不涉及掏空上市公司，侵害中小投資者的利益？

此外燕京飯店評(píng)估價(jià)增值如此之高，存不存在虛增資產(chǎn)的情況？

且燕京飯店屬于酒店業(yè)務(wù)，與海航科技主業(yè)有什么關(guān)系，為何海航科技要賣(mài)下？

請(qǐng)問(wèn)獨(dú)立董事們有沒(méi)有據(jù)此發(fā)表獨(dú)立意見(jiàn)?

翼哥也注意到董事朱穎鋒先生強(qiáng)調(diào)：

需評(píng)估公允、注入資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)清晰、能夠?yàn)樯鲜泄編?lái)收益貢獻(xiàn)。

還有另外一份投資：

海航科技控股子公司 ASIAN EAGLE SHIPPING LIMITED 擬通過(guò)設(shè)立子公司 ASIAN PROSPERITY SHIPPING LIMITED、ASIAN STAR MARINE LIMITED，購(gòu)買(mǎi)兩艘貨船。

購(gòu)買(mǎi)的也是海航旗下公司浦航融資租賃的好望角型干散貨船，交易價(jià)格為每艘船1.46億元，兩艘2.91億元。

海航科技認(rèn)為，2020 年第三季度，中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)為 118.40 點(diǎn)，比上季度增長(zhǎng) 29.03 點(diǎn)，上升至相對(duì)景氣區(qū)間；中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)為 115.63 點(diǎn)，比上季度上漲 50.84 點(diǎn)，進(jìn)入相對(duì)景氣區(qū)間，企業(yè)運(yùn)力投放增加，船舶周轉(zhuǎn)率大幅上升，中國(guó)航運(yùn)業(yè)已從疫情中全面復(fù)蘇。

公司通過(guò)本次交易切入散貨船舶運(yùn)輸細(xì)分市場(chǎng)，拓寬公司產(chǎn)業(yè)鏈，在新一輪航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展中進(jìn)一步打造戰(zhàn)略縱深，提高公司在國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位。

并測(cè)算：兩艘船如果按照（中國(guó)=巴西航線、中國(guó)=澳洲航線）程租經(jīng)營(yíng)來(lái)測(cè)算，預(yù)計(jì) 一年可帶來(lái) 1 億-1.3 億元人民幣收入，1600 萬(wàn)-2000 萬(wàn)元人民幣的凈利潤(rùn)，上述收入和凈利潤(rùn)規(guī)模有利于加強(qiáng)公司的持續(xù)盈利能力，保障公司的健康發(fā)展。

問(wèn)題是，當(dāng)前海運(yùn)火爆，是因?yàn)橐咔橛绊懴碌奶厥鈺r(shí)期，一旦疫情得到控制，海航科技的預(yù)測(cè)還會(huì)準(zhǔn)確嗎？

此外，海航科技前面收購(gòu)酒店，后面收購(gòu)輪船，到底是在收縮業(yè)務(wù)，還是在擴(kuò)張業(yè)務(wù)；到底是在聚焦主業(yè)，還是在繼續(xù)多元化？

海航科技的這番操作真是令人一頭霧水，不知道上交所會(huì)不會(huì)就此發(fā)詢(xún)問(wèn)函？

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