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一場(chǎng)疫情遲緩了許多人的步伐。

一場(chǎng)疫情也攪黃了許多項(xiàng)目。

一場(chǎng)疫情也打亂了許多計(jì)劃。

對(duì)于民航來(lái)說(shuō)，疫情帶來(lái)的影響將是深遠(yuǎn)的，很可能帶來(lái)民航格局的大變化。

更重要的是，在疫情影響下，各地政府對(duì)民航的熱情還像原來(lái)一樣的火熱嗎？

也許有的打了退堂鼓。

也許有的有了新部署。

也許有的偏向虎山行。

那么許多人關(guān)心的青島航空又將何去何從呢？

青島航空往事

2013年6月，南山集團(tuán)、青島交通發(fā)展集團(tuán)、山東航空聯(lián)合組建了青島航空，注冊(cè)資本10億元，南山集團(tuán)(55%)、青島交通發(fā)展集團(tuán)(25%)和山東航空(20%)。

2014年4月26日，青島航空首航。

2015年5月8日，青島交通發(fā)展集團(tuán)將25%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給青島城投。

2016年4月25日，青島城投、山東航空將持有的青島航空25%、20%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給新南山國(guó)際控股。

此后，新南山國(guó)際控股、南山集團(tuán)分別持有青島航空70%、30%的股權(quán)。

青島航空由此成為南山集團(tuán)旗下的全資公司。

2019年12月23日，青島城投與南山集團(tuán)簽署《航空板塊收購(gòu)框架協(xié)議》。

2019年12月26日，南山集團(tuán)發(fā)布公告,將青島航空、南山公務(wù)機(jī)、南山國(guó)際飛行、2架公務(wù)機(jī)以及部分房產(chǎn)打包賣(mài)出青島城投集團(tuán)，打包總價(jià)68.5億元。

2019年12月31日，青島城投與南山集團(tuán)簽訂了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》：

一是股權(quán)轉(zhuǎn)讓基準(zhǔn)日定在2019年12月31日，此后青島航空不再作為南山集團(tuán)子公司。

二是青島航空100%股權(quán)作價(jià)31.27億元，南山公務(wù)機(jī)公司作價(jià)1000元，南山國(guó)際飛行公司作價(jià)2900萬(wàn)元。

三是南山集團(tuán)賣(mài)出青島航空獲得投資收益23.18億元。

青島對(duì)航空的熱情

早在2011年，青島市已啟動(dòng)了青島航空公司的籌建工作，當(dāng)初青島地方政府一直在爭(zhēng)取能夠與國(guó)內(nèi)已有航空公司合作成立青島航空公司，并與國(guó)航、山航等航空公司進(jìn)行了廣泛的溝通洽談，希望能夠達(dá)成合作意向。?

但最終并沒(méi)有如青島地方所愿，與骨干航空公司合作組建航空公司。

這就有了后來(lái)的青島航空公司。

對(duì)于青島航空，青島地方又愛(ài)又恨，代表地方的青島城投一進(jìn)一出青島航空。

青島城投退出青島航空之后，并未打消對(duì)航空的熱情。

坊間曾傳聞，青島地方將與東航合作。

2016年3月30日，東航董事會(huì)公告，審議通過(guò)了關(guān)于成立東方航空青島有限公司的議案。東航表示，將以其山東分公司為基礎(chǔ)設(shè)立全資子公司東航青島有限公司，注冊(cè)資本暫定為26.6億元，并授權(quán)公司總經(jīng)理負(fù)責(zé)具體實(shí)施。

此后，青島城投又把目光瞄上了國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)較為成功的民營(yíng)航空吉祥航空。

吉祥航空2015年5月27日在A股上市，是國(guó)內(nèi)第二個(gè)上市的民營(yíng)航空公司，上市后股價(jià)一路飆升，吸引了行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注。

2016年5月份，上市一年后的吉祥航空啟動(dòng)了定向增發(fā)，發(fā)行量1.48億股，發(fā)行價(jià)格22.82元，募集資金總額33.68億元。

青島城投旗下的青島城投金融控股集團(tuán)有限公司參與了吉祥航空的定向增發(fā)，作為此次定向增發(fā)的金主，青島城投金控投資3.56億元購(gòu)入1562萬(wàn)股，占吉祥航空的1.22%。

值得注意的是，此次增發(fā)過(guò)程中，青島城投金控的報(bào)價(jià)最高，看來(lái)是對(duì)入股吉祥航空勢(shì)在必得，當(dāng)然這個(gè)價(jià)格還是低于市場(chǎng)價(jià)的。

2016 年 5 月 4 日吉祥航空增發(fā)申購(gòu)報(bào)價(jià)情況

當(dāng)初入股的其他投資者均為證券或基金公司，主要是作為財(cái)務(wù)投資者的角色出現(xiàn)的。

時(shí)至今日，當(dāng)初入股的其他投資者早已清空手中吉祥航空股票，而青島城投金控始終不離不棄，持有股票至今，這也能看出青島地方對(duì)民航的熱情。

青島航空近年來(lái)的業(yè)績(jī)

如今的青島航空擁有25架A320飛機(jī)。

2014年，營(yíng)收2.29億元，凈虧高達(dá)1.72億元。
2017年，營(yíng)收17.18億元，凈利潤(rùn)4353 萬(wàn)元。
2018年，營(yíng)收19.89億元，凈虧損1617萬(wàn)元。
2019年1-9月份，營(yíng)收19.5億元，凈虧損1.36億元

截至 2019 年 9 月末，青島航空總資產(chǎn) 64.96億元，凈資產(chǎn) 11.72億元，資產(chǎn)負(fù)債率82%。

2019年四季度是全年淡季，全民航都虧損；今年一季度全行業(yè)大虧。

民航之翼估計(jì)一季度末，青島航空的資產(chǎn)負(fù)債率將超過(guò)90%。

青島地方接手青島航空幾成定局

根據(jù)相關(guān)資料顯示，青島城投與南山集團(tuán)簽訂的《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》已經(jīng)明確了交易價(jià)格以及交易基準(zhǔn)日。

也就是說(shuō)，從法理上來(lái)看，從2020年1月1日開(kāi)始，青島航空就屬于地方政府管理下的公司了。

事實(shí)上，青島地方對(duì)青島航空也在有條不紊的推進(jìn)相關(guān)工作，絲毫沒(méi)有收到疫情的任何影響。

2020年1月19日，南山集團(tuán)將11.2億股（占比70%）出質(zhì)給青島城市建設(shè)投資公司。

2020年4月28日，青島地方圍繞青島航空繼續(xù)大動(dòng)作。

同日，青島航空控股有限公司（注意不是青島航空股份公司）注冊(cè)成立，注冊(cè)資本1億元，為青島城投全資子公司，殷淙任法定代表人兼總經(jīng)理。

工商信息顯示，青島航空控股所屬行業(yè)為航空運(yùn)輸業(yè)。

經(jīng)營(yíng)范圍：包含國(guó)內(nèi)（含港澳臺(tái)）、國(guó)際航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)在內(nèi)的多項(xiàng)業(yè)務(wù)。

有網(wǎng)友納悶了，這個(gè)青島航空控股與原先南山旗下哪個(gè)青島航空股份是什么關(guān)系呢？

有兩種可能：

一是：青島城投利用這個(gè)青島航空控股去收購(gòu)青島航空股份、南山公務(wù)機(jī)公司以及南山國(guó)際飛行公司，在城投與航空之間增加一層防火墻，同時(shí)以后還可以利用青島航空控股去運(yùn)作一些與航空業(yè)務(wù)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)。

這有如西部航空控股公司下屬西部航空公司一樣。

二是：將青島航空股份資產(chǎn)全部置入青島航空控股，以后就是青島航空控股公司了。

當(dāng)然不管是何種運(yùn)作方式，如何與青島航空股份進(jìn)行整合，都要得到局方的批準(zhǔn)才行。

當(dāng)然，小編在此也認(rèn)為，青島地方政府此番是吃定青島航空了，對(duì)此有疑慮的網(wǎng)友也大可吃個(gè)定心丸了。

在新的股東方的帶領(lǐng)下，在地方品牌眾多的青島也許再誕生一個(gè)新的航空品牌！

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