中文字幕理论片,69视频免费在线观看,亚洲成人app,国产1级毛片,刘涛最大尺度戏视频,欧美亚洲美女视频,2021韩国美女仙女屋vip视频

新能源里，氫，總是最具話題性的那一個。

兩天前，沙龍品牌CEO文飛在一封公開信中表示，沙龍將成為第一個把氫能戰(zhàn)略落地，實(shí)現(xiàn)全品類氫能乘用車量產(chǎn)的品牌。有行業(yè)人士解讀為，這是全球第一個純氫能汽車品牌，目前，這種解讀還得看沙龍汽車的具體產(chǎn)品。

幾乎是在同一天，寶馬集團(tuán)在歐洲公共道路開始了BMWi Hydrogen NEXT氫燃料電池原型車的相關(guān)測試，其量產(chǎn)版將會在2022年推出。

捷豹路虎也在6月15日表示，將在今年晚些時候開始測試基于路虎衛(wèi)士（Defender）的氫燃料電池原型車，以擴(kuò)充其零排放車型陣營。

“占全球GDP約52%的27個國家中，16個已經(jīng)制定了全面的國家氫能戰(zhàn)略，還有11個國家正在制定國家氫能戰(zhàn)略。”同濟(jì)大學(xué)國家智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心主任余卓平曾透露?！疤贾泻汀钡拇竽灰呀?jīng)拉開，新一輪能源革命撲面而來。作為這場革命的主角之一，氫能源被很多車企視為“零排放”的重要解決方案。

可以看出，純電動趨勢在乘用車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)具備產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢的今天，另一條賽道也在悄然間變得熱鬧起來。氫燃料電池車對于汽車行業(yè)來說，是未來方向，但是這個未來何時到來，卻始終沒有答案。

為何是氫？

“通過太陽能、風(fēng)能或水電能等可持續(xù)的清潔能源電解水，將產(chǎn)生的氫氣儲存起來，或者作為燃料電池燃料以驅(qū)動汽車，這是未來長久的能源使用策略?！睒I(yè)內(nèi)專家表示。對新能源汽車行業(yè)而言，氫能源利用和燃料電池是未來發(fā)展趨勢。

目前，各個國家都在發(fā)展氫能以解決未來能源安全問題。國際氫能委員會發(fā)布的調(diào)查報告預(yù)測，2050年氫能源需求將是目前的10倍，預(yù)計(jì)到2030年全球氫能產(chǎn)料電池乘用車達(dá)到1000萬輛至1500萬輛。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，燃料電池車跟鋰電池車是一個互補(bǔ)而非相互替代的關(guān)系，它在以下四個方面有明顯的優(yōu)勢：

• 續(xù)航里程長，現(xiàn)在大部分氫能發(fā)動機(jī)續(xù)航里程可以達(dá)到500-600公里，豐田的Mirai成功挑戰(zhàn)了1000公里的續(xù)航；

• 耐低溫，2019年就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了氫能發(fā)動機(jī)零下10攝氏度環(huán)境下的系統(tǒng)啟動，現(xiàn)在已經(jīng)把極限拉到了零下三十度，能夠適配北方寒冷的冬季；

• 加注快，燃料電池公交車的加注時間可以控制在十分鐘以內(nèi)，鋰電池公交則要按小時計(jì)；

• 能量密度高，相比鋰電池，使用燃料電池的卡車等重型車輛的自重可以更輕。

當(dāng)下，氫燃料電池汽車的發(fā)展正如同10年前的化學(xué)電池汽車，雖在迷霧中前行，但擁有了厚積而薄發(fā)的資本。

難點(diǎn)在哪？

氫能能否在乘用車領(lǐng)域有所建樹，就在于氫能的產(chǎn)業(yè)鏈能夠擊敗純電的產(chǎn)業(yè)鏈，目前來看，純電的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成，并且正在正向循環(huán)，蓄電池的單位成本逐年的指數(shù)級下降，這種產(chǎn)業(yè)級別的優(yōu)勢，要想撼動，可能依靠的不是氫能乘用車本身，而是在于有沒有別的產(chǎn)業(yè)能夠大幅度降低氫能的成本。

具體來看，氫燃料電池汽車的發(fā)展依賴于制氫、儲氫、輸氫、加氫等氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)氫燃料電池汽車只能在加氫站充能，對加氫站的需求急迫。離開了完備的加氫網(wǎng)絡(luò)，氫能源車很難得到發(fā)展。

目前車用氫燃料電池技術(shù)存在應(yīng)用成本高、基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善及建設(shè)成本高、制氫能耗高和對環(huán)境污染大等現(xiàn)實(shí)問題。

進(jìn)一步降低氫燃料電池汽車的成本、提升車用氫燃料電池性能、提高車用氫燃料電池壽命，達(dá)到商用量產(chǎn)普及的程度還有很長的路要走。

“電動車賽道雖然前景光明，但已入競爭者多，賽道十分擁擠。除了特斯拉以外，蔚來、小鵬、理想等自主造車新勢力在該賽道已經(jīng)建立了先發(fā)優(yōu)勢。對消費(fèi)市場而言，并不缺一個全新的電動車品牌，也不缺一款純電動產(chǎn)品。如果沒有獨(dú)特的優(yōu)勢，很難在競爭激烈的市場中脫穎而出?！庇袠I(yè)內(nèi)人士指出。

“相比起電動車，發(fā)展氫能源似乎更像是對未來的一次'豪賭’?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，一旦賭輸了，這些少數(shù)“玩家”將很難挽回已經(jīng)失去的市場；而要賭贏了，則無疑也會快速走在技術(shù)前列。不過，制造成本高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度大等劣勢，注定氫燃料汽車發(fā)展不會一帆風(fēng)順?！盎蛟S，這也是大眾和特斯拉對氫燃料否定的原因?！?/span>

氫在中國，政策先行

在中國，氫燃料電池車正迎來史上最“熱”的夏天。

目前，從國家部委到地方政府都出臺了諸多氫燃料電池產(chǎn)業(yè)激勵政策。

比如，北京市發(fā)布了面向2025年的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃；廣東省印發(fā)了加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案；山東省確定濟(jì)南市為第一批申報氫燃料電池汽車示范城市群牽頭城市，推進(jìn)青島、濰坊、淄博、濟(jì)寧等城市的組隊(duì)創(chuàng)建工作。

作為長三角龍頭，上海近期已經(jīng)發(fā)布了《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施計(jì)劃（2021-2025年）》，《上海市燃料電池汽車加氫站建設(shè)運(yùn)營管理辦法》和《上海市車用加氫站布局專項(xiàng)規(guī)劃》等配套政策正在研究制定中。

6月17日-19日，中國汽車論壇在上海召開。會上，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼做了重要發(fā)言：“氫能源具有來源多樣化、驅(qū)動高效率、車輛運(yùn)行零排放等特征，應(yīng)積極發(fā)展適用于遠(yuǎn)程公交、中重型商用車和物流車的燃料電池汽車。將氫能納入國家能源戰(zhàn)略體系，制訂國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，完善配套標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和支持政策。有序推進(jìn)燃料電池汽車區(qū)域應(yīng)用示范工程，以高水平示范帶動氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展?！薄：喍灾?，就是應(yīng)將氫能納入國家能源戰(zhàn)略體系。

除了政府的規(guī)劃，車企也在積極布局。比如上汽集團(tuán)已經(jīng)累計(jì)完成了9款氫燃料電池整車的量產(chǎn)開發(fā)，車型涵蓋乘用車、公交客車、物流車、專用車底盤和重卡，累計(jì)投放市場超500輛。上汽集團(tuán)還表示，未來還會陸續(xù)推出多款商用車產(chǎn)品。

長城汽車計(jì)劃今年發(fā)布首款燃料電池SUV，并計(jì)劃在2022年北京冬奧會期間推出首個燃料電池車隊(duì)。

就在不久前舉辦的第六屆國際氫能與燃料電池汽車大會上，我們也看到了廣汽、長安、一汽紅旗等車企展出的氫燃料電池車型。

一切都在朝著更好的方向發(fā)展。

汽智說

在中國新能源汽車市場中，氫燃料電池技術(shù)和純電動技術(shù)幾乎是同時起步，但在應(yīng)用市場，電動汽車更加成熟，而氫燃料電池汽車目前還處在發(fā)展初級階段。

整個行業(yè)轉(zhuǎn)型的背景下，汽車技術(shù)革新再也不是“升級三大件”那么簡單。電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)、芯片……更多科技化元素的涌入，讓競爭態(tài)勢更為錯綜復(fù)雜。

氫能能不能成為15年前的純電動，中國會不會出現(xiàn)15年前的特斯拉，這個問題需要時間來回答。