日內(nèi)瓦車展取消了，但車企的發(fā)布會(huì)仍在進(jìn)行。
據(jù)悉，3月3日這一天，就有數(shù)十家車企采用了線上直播的方式，只不過有些選擇在日內(nèi)瓦車展官方渠道進(jìn)行，也有一些車企通過自己的渠道進(jìn)行。
在地點(diǎn)選擇上，有寶馬、奔馳、奧迪這樣的車企在公司總部進(jìn)行線上發(fā)布，也有像愛馳這樣的車企改變地點(diǎn)，在斯圖加特進(jìn)行。
但無論何種方式，幾乎所有的線上發(fā)布會(huì)如同以往的車展發(fā)布會(huì)一樣，都是簡單明了。眾所周知，所有的車展媒體日當(dāng)天，都會(huì)有近百場發(fā)布會(huì)要舉行，車企就不得不壓縮時(shí)間，一般都是在20分鐘內(nèi)以最快的速度將有效信息表達(dá)出來，這考驗(yàn)的不僅是車企的策劃能力，還有組織能力。但因?yàn)檐囌沟男麄鞣桨付际翘崆皽?zhǔn)備好的，基本上也都可以順利完成。
但是，此次日內(nèi)瓦車展的取消過于突然，很多車企只能臨時(shí)準(zhǔn)備線上發(fā)布會(huì)內(nèi)容，自然加大了難度，這對車企的應(yīng)對能力提出極大的考驗(yàn)。這其中，有表現(xiàn)出色的車企，自然也有被吐槽的車企。
奧迪：10分鐘詮釋最佳性能電動(dòng)車
3月3日，奧迪在德國英戈?duì)柺┧兀↖ngolstadt，奧迪汽車股份公司總部所在地）進(jìn)行了全球線上直播日內(nèi)瓦車展新車發(fā)布。此次奧迪的發(fā)布會(huì)可謂簡潔明了，僅用十分鐘的時(shí)間，就發(fā)布了電動(dòng)車產(chǎn)品序列山的全新車型：兩款e-tron S系列原型車e-tron S以及e-tron S Sportback，并將奧迪科技交待的一清二楚。
從已公布信息來看，奧迪e-tron S和奧迪e-tron S Sportback的主要區(qū)別在于，奧迪e-tron S依然是傳統(tǒng)的SUV造型，只是在動(dòng)力方面進(jìn)行了升級；而奧迪e-tron S Sportback則是轎跑風(fēng)格的SUV，這也是近年來汽車行業(yè)的風(fēng)尚。值得注意的是，此次發(fā)布的車型是處于從概念車向量產(chǎn)車過渡階段，并無限接近量產(chǎn)車的原型車，所以僅展示了車輛的外觀，具體參數(shù)尚未公布。
對于奧迪來說，2020年也是一個(gè)值得紀(jì)念的年份：quattro驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)問世40周年。自1980年日內(nèi)瓦車展首次亮相以來，quattro驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已成為奧迪重要的技術(shù)標(biāo)簽。迄今為止，奧迪已經(jīng)生產(chǎn)了近1050萬輛配備quattro傳動(dòng)系統(tǒng)的汽車。而今，在奧迪e-tron S和e-tron S Sportback上，奧迪將會(huì)裝配更為強(qiáng)大的電動(dòng)扭矩矢量系統(tǒng)。
步入電動(dòng)化時(shí)代，基于電氣化技術(shù)之上的電動(dòng)quattro四驅(qū)系統(tǒng)，則是奧迪對quattro這一品牌技術(shù)圖騰的全面升級，展示了電動(dòng)全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)開發(fā)的全新階段，標(biāo)志著奧迪品牌正式駛?cè)肟沙掷m(xù)交通時(shí)代。
正如奧迪在發(fā)布會(huì)上所言，面向未來，奧迪品牌將依托全面的技術(shù)升級、產(chǎn)品升級和品牌升級，賦予用戶更卓越的出行體驗(yàn)，不斷引領(lǐng)豪華車市場的可持續(xù)發(fā)展。
寶馬：20分鐘打響線上活動(dòng)第一槍
在此次線上活動(dòng)陣營中，第一個(gè)進(jìn)行直播的是寶馬集團(tuán)，北京時(shí)間15點(diǎn)20開始，15點(diǎn)40結(jié)束，寶馬集團(tuán)在總部慕尼黑發(fā)布了其旗下首款純電動(dòng)四門轎跑，BMW i4概念車。同時(shí)，也發(fā)布了寶馬品牌新Logo。
在寶馬品牌新Logo中，原本的“藍(lán)天白云”變得扁平化，整體看起來有些接近國際象棋的棋盤。同時(shí)，原本BMW下面的黑色邊框也取消了，取而代之的是鏤空設(shè)計(jì)，據(jù)說這樣會(huì)更節(jié)省材料。
實(shí)際上，近幾年車企更換Logo早已成為了常態(tài)，長安歐尚、一汽奔騰、比亞迪、大眾、起亞、豐田等眾多品牌都先后啟用或注冊全新Logo。甚至大眾、標(biāo)致、寶馬等品牌曾多次更換Logo。對于車企而言，每更換一次Logo都代表著品牌某一個(gè)時(shí)代的落幕和新時(shí)代的開始，甚至可能會(huì)預(yù)示汽車行業(yè)將整體向新的方向發(fā)展。
而此次寶馬品牌更換Logo也正是預(yù)示著寶馬的下一個(gè)發(fā)展方向--可持續(xù)發(fā)展和電動(dòng)化。在發(fā)布會(huì)上，寶馬集團(tuán)董事長齊普策也表示：“寶馬集團(tuán)始終致力于在氣候保護(hù)中履行我們的責(zé)任。電動(dòng)出行是寶馬集團(tuán)的重要組成部分，我們已經(jīng)有超過50萬輛寶馬集團(tuán)新能源車行駛在路上，到明年年底將達(dá)到100萬輛，保證客戶擁有‘選擇的權(quán)力’。”
除了更換Logo外，此次發(fā)布的BMW i4概念車同樣可圈可點(diǎn)，它搭載寶馬全新第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，在WLTP工況下續(xù)航里程達(dá)了600公里。另外，專為BMW i4開發(fā)的電動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生高達(dá)390千瓦/530馬力的最大輸出?功率，與目寶馬集團(tuán)的V8內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力輸出并駕齊驅(qū)。BMW i4概念車將于2021年投產(chǎn)，量產(chǎn)后在能量密度、效率和續(xù)航里程方面均將樹立行業(yè)新的標(biāo)桿，并有望成為特斯拉的勁敵。
雖然只有短短20分鐘，但BMW i4這款非常特殊的概念車給大家留下了深刻的印象。在發(fā)布會(huì)即將結(jié)束時(shí)，霍伊敦克還打算跟齊普策握手告別，主持人卻以碰拳的方式跟霍伊敦克致意，霍報(bào)以理解的微笑給這場特殊時(shí)期的發(fā)布會(huì)留下了別具意味的結(jié)尾。
顯然，寶馬對于未來電動(dòng)化的競爭保持著十足的樂觀。
愛馳：斯圖加特的中國品牌風(fēng)范
本來，愛馳汽車對于此次日內(nèi)瓦車展抱有極大的期望。在日內(nèi)瓦車展宣布取消前夕，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)獨(dú)自前往歐洲參加車展，在車展前3天獲悉展覽取消，團(tuán)隊(duì)迅速改變方案，將發(fā)布會(huì)改為在德國舉辦，并且通過線上的方式傳播。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月3日中午12點(diǎn)，愛馳汽車新聞發(fā)布會(huì)在德國斯圖加特舉行，歐版U5如期而至，并聯(lián)合當(dāng)?shù)囟嗉伊闶奂胺?wù)商巨頭，打造更加靈活、便捷的創(chuàng)新直銷模式。歐版U5的發(fā)布標(biāo)志著愛馳汽車以全新的姿態(tài)，成功登陸歐洲市場。
“歐洲是世界上發(fā)展最為悠久、最受尊重的汽車市場，愛馳作為一家初創(chuàng)企業(yè)，我們有機(jī)會(huì)從零開始，重構(gòu)以用戶為中心的核心理念，打造符合未來移動(dòng)出行的新生態(tài)，我們很高興有機(jī)會(huì)將這一優(yōu)勢帶到這里。”付強(qiáng)在現(xiàn)場宣布：“我們是愛馳汽車，歐洲，我們來了!”
據(jù)汽車有智慧了解，愛馳汽車來一開始就將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了歐洲市場。“歐洲市場絕非噱頭，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期，愛馳就是奔著歐洲市場去的。”愛馳聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰此前曾公開表示，愛馳的下一個(gè)戰(zhàn)場在歐洲。
據(jù)悉，U5在國內(nèi)完成上市后，歐版U5已從愛馳汽車上饒超級智慧工廠下線抵運(yùn)歐洲。“歐版U5將采用有別于傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商模式展開零售業(yè)務(wù)，以直面用戶的方式打造創(chuàng)新性的直銷模式。”據(jù)愛馳汽車執(zhí)行副總裁柯力世介紹，愛馳汽車將與包括歐洲電子產(chǎn)品零售巨頭Euronics在內(nèi)的汽車零售商、服務(wù)商展開合作，完成屬于愛馳汽車在歐洲市場的渠道布局。
除了宣布進(jìn)軍歐洲市場外，本次發(fā)布會(huì)愛馳汽車還對外展出了第一款純電動(dòng)智能轎跑SUV——U6 ion的造型設(shè)計(jì)。該車外造型設(shè)計(jì)DNA源自愛馳電動(dòng)超跑—RG Nathalie，它與U5一樣，誕生于愛馳汽車的純電專屬M(fèi)AS平臺(tái)。據(jù)介紹，U6 ion是一款面向年輕人打造的A+級轎跑SUV，不久的將來就會(huì)面世。而未來，愛馳汽車將擁有U5、U6 ion、U7以及更多產(chǎn)品的智能化汽車陣營。
顯然，愛馳的此次歐洲之行釋放出的信息量是龐大的，也讓歐洲看到了中國品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域的發(fā)展，為中國品牌進(jìn)軍歐洲奠定了基礎(chǔ)，也為愛馳的下一步發(fā)展鋪就了道路。
奔馳：車型雖多，卻折在直播卡頓
當(dāng)然，對于日內(nèi)瓦車展這樣的舞臺(tái)，奔馳自然不會(huì)缺席，尤其是奔馳進(jìn)入電氣化時(shí)代后。
自去年奔馳首款純電動(dòng)乘用車EQC上市以來，奔馳在電氣化領(lǐng)域的速度便開始逐步加快。3月3日，奔馳在線上發(fā)布會(huì)帶來了多款電氣化車型，進(jìn)一步布局屬于奔馳的電氣化時(shí)代。
在奔馳發(fā)布車型中，有搭載奔馳第三代插混系統(tǒng)的奔馳CLA 250e，也有加入了更為高效全新電氣化發(fā)動(dòng)機(jī)選擇的全新E級車，戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松明確表示，在2020年，奔馳會(huì)持續(xù)推進(jìn)數(shù)字化和電氣化，在包括新一代E級車在內(nèi)的所有車型系列中推廣48伏智能電機(jī)技術(shù)，力爭實(shí)現(xiàn)整體車型陣容二氧化碳減排超過20%。
看場面，奔馳的信心很足，但誰也沒想到，產(chǎn)品布局如此清晰的奔馳竟然在此次線上發(fā)布會(huì)被瘋狂吐槽，原因就是災(zāi)難教科書式的直播。
“淅淅索索偷偷摸摸的話筒雜音，嘀嘀咕咕的本應(yīng)出現(xiàn)在開播前的溝通，現(xiàn)場音與同傳音時(shí)高時(shí)低此起彼伏相互較勁，堪比撥號上網(wǎng)時(shí)代的慣性卡頓與停滯。一度出現(xiàn)長達(dá)15分鐘的信號徹底中斷，我只能看著2男2女傻坐在質(zhì)感與設(shè)計(jì)，都與自如租房如出一轍的斯圖加特長條沙發(fā)上，面面相覷，期待著他們四個(gè)，下一秒可以‘活’過來。”某媒體老師的吐槽可謂是穩(wěn)、準(zhǔn)、狠。
對于奔馳這個(gè)百年品牌來說，直播卡頓，是完全不能容忍的低級錯(cuò)誤。這不僅是對看直播觀眾的不敬，更是對自我品牌的放逐。
可以說，一個(gè)品牌的成功應(yīng)該是全方位的，奔馳如果連最基本的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水準(zhǔn)都未能達(dá)到，又怎能讓人信服其智能化科技呢？這一點(diǎn)，值得奔馳深思。
隨著眾多車企開啟的“B計(jì)劃”，線上直播也成為目前新車發(fā)布最為有效的途徑。按照日內(nèi)瓦車展的原定計(jì)劃，將有超過150余家車企展示超過900款最新車型，同時(shí)由于新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，本屆日內(nèi)瓦車展也被認(rèn)為將是開啟新能源車型的全面爆發(fā)的起點(diǎn)。
雖然現(xiàn)在還有更多重磅的車型并沒有通過線上的形式與全球車迷見面，相信企業(yè)還是希望等到疫情散去的時(shí)候，通過線下發(fā)布會(huì)與大家見面來的更直接。
可以暢想一下，即將在今年舉辦的北京車展并沒有官宣取消，而只是無限期延長，如此判斷，如果北京車展能夠延期舉辦，那么各大汽車制造企業(yè)絕對不會(huì)“放過”在全球最大的汽車消費(fèi)市場展示的機(jī)會(huì)。近期，還將有在日內(nèi)瓦爽約的國內(nèi)品牌車型亮相，不妨讓我們期待他們的風(fēng)采，畢竟國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)在全球的話語權(quán)和地位越來越重要，自主品牌的發(fā)展也逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。
采寫 | 王得源
編輯 | 徐曉明
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