“下滑”已經(jīng)成了近幾年韓系車在中國市場的代名詞。
自從2016年現(xiàn)代和起亞創(chuàng)造了銷量紀錄后，韓系車便開始一蹶不振，近年來更是頻頻被外界唱衰。
對外，有日系、德系車的擠壓；對內(nèi)，有自主品牌的追趕。
可以說，韓系車的日子是一天過得不如一天。
在市場表現(xiàn)上，2020年韓系車國內(nèi)銷量僅75.13萬輛，其中，北京現(xiàn)代占50.2萬輛，同比下滑28.7%，僅完成全年銷量目標的66.9%；東風悅達起亞占24.93萬輛，同比下滑13.9%，僅完成全年銷量目標的71.22%。
反觀國際市場，韓系車全球銷量超635萬輛，其中現(xiàn)代374.3萬輛，起亞260.7萬輛，銷量總體表現(xiàn)穩(wěn)定，與國內(nèi)的頹勢形成了強烈反差。
也許已經(jīng)預料到結(jié)局如此，因此在2021開年伊始，韓系品牌就用“一口氣更新8個新款”的消息拿下了外界的關注，想來，韓系車是要“一舉翻身把歌唱”吧。
在即將推出的8款車型中：北京現(xiàn)代占5款，東風悅達起亞占3款。
具體來看，北京現(xiàn)代的5款新車中，有兩款是轎車，其余為SUV、MPV以及電動車型。其中，新推出的轎車包括全新名圖以及全新名圖純電動版。
全新名圖
全新名圖定位于B-級“大家轎”，號稱用A級車的價格買B級車的空間。
如此高調(diào)，想必是被北京現(xiàn)代寄予了厚望，未來有可能攪動A+至B-級市場。
除此之外，全新名圖在智能性上的表現(xiàn)可圈可點，目前已知的信息中，該車型最引人矚目的當屬“高速行駛時車道防偏離輔助系統(tǒng)”，是高速行駛途中極為實用的配置。
全新名圖純電動版
至于全新名圖純電動版，從公布的數(shù)據(jù)和圖片來看，純電動版尺寸大于燃油版，搭載的是菲斯塔純電動同款的動力系統(tǒng)，續(xù)航520km，預計售價20萬元左右。
全新途勝L
在SUV領域，2021年全新途勝L將會上市。
其實，途勝自帶一定的光環(huán)，畢竟是最早進入國內(nèi)的SUV車型之一，影響力和知名度還是有的。
新款途勝外觀沿用第十代索納塔的"感性運動"設計語言，尺寸加長，且有望推出油電混動以及插電混動版本，相信是為了增強市場競爭力。
CUSTO
在MPV領域，北京現(xiàn)代計劃推出首款MPV車型，內(nèi)部代號“KU”，名為"CUSTO"。
新車基于i-GMP平臺打造，預計采用2+2+3的7座布局，配備第十代索納塔動力系統(tǒng)，對標傳祺M8、本田奧德賽等車型。
IONIQ 5
另外，現(xiàn)代還有一款基于E-GMP純電平臺打造的電動車型IONIQ 5，據(jù)悉新車將搭載綜合最大功率為230kW的前后電機，百公里加速5.2秒，續(xù)航里程450km，并配備800V充電系統(tǒng)，20%-80%快充僅需要15分鐘，還支持雙向充放電。
也就是說，車主能用IONIQ 5給別的電動車充電，相當于一個“即時汽車充電寶”。
智跑Ace
再看起亞的三款車型，包括起亞智跑Ace、全新嘉華以及K5凱酷混動車型。
智跑是當前起亞的銷量擔當，起亞智跑Ace在智跑車型上升級改名而來，新車進行了重新設計，外觀更年輕運動化。
此外，新車尺寸增大，長寬高4530*1850*1695（mm），軸距2640（mm），較現(xiàn)款更長了一些。
值得一提的是，新車將搭載帶CVVD技術(shù)的1.5T發(fā)動機，最大功率200Ps，同時還配備其它智能配置，預計售價也會有所提高。
全新嘉華
全新起亞嘉華定位于中大型MPV，且在外觀上融入了SUV元素，有一種別致的跨界美感。
新車長寬高分別為5155*1995*1740（mm），軸距3090（mm），媲美GL8。
K5凱酷混動
K5凱酷混動車型同樣也會在2021上市，新車搭載2.0L發(fā)動機&電機的混動系統(tǒng)，2.0L發(fā)動機最大功率112kW，峰值扭矩188N·m；電機最大功率38.6kW，峰值扭矩205N·m。
誰能重新為韓系車正名？
可以說，8款新車各有特色，都承載了品牌對未來市場的期望。但在筆者看來，真正能發(fā)揮功效的，無非全新名圖、途勝L、CUSTO、智跑Ace這四款：
1、全新名圖的定位和越級購買力，相信能收獲不少人的心。
2、途勝是北京現(xiàn)代的老牌選手，曾經(jīng)締造過月銷兩萬的輝煌記錄，新車在經(jīng)過加長，競爭力相對不錯，憑借原有群眾基礎，想來能獲得不錯的市場銷量。
3、CUSTO作為北京現(xiàn)代的首款MPV，加上2+2+3的7座布局，噱頭和實用性兼具。雖說有老牌選手奧德賽、GL8阻擊，但在7座需求日益旺盛的大前提下，只要售價制定得當，那么未來CUSTO的銷量就很值得期待。
4、智跑Ace畢竟有原款車型的群眾基礎，升級優(yōu)化過后想來拿個高分也不難。
至于余下，全新名圖純電動版應該很難取得好成績，畢竟菲斯塔被很多人冠以“工業(yè)垃圾標準”，能否開辟出新的細分客戶群，尚且存疑。
IONIQ 5的雙向充放電相當有趣，想來能吸引部分消費者買單，但在前有特斯拉、后有蔚來的情況下，IONIQ 5想要交出一份亮眼的成績單，還是不太容易的。
全新嘉華的跨界設計，也許會打開新的銷量，但實用性如何還未知，只能靜觀其變。
K5凱酷混動車型在動力數(shù)據(jù)上并無明顯優(yōu)勢，想要殺出血路，同樣很難。
結(jié)束語：價格虛高、動力平庸、玻璃鋼防撞梁等因素，一直是外界所不恥的韓系車罪狀。倘若新車能進行適當優(yōu)化，那么，想要重新提振韓系車的市場地位，也不是不可能?？偟膩砜?，2021年又將是韓系車復興有望的一年，但會不會像剛剛結(jié)束的2020年那般，雷聲大、雨點??？誰知道呢！
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