還記得華為在手機圈的統(tǒng)治力嗎？
巔峰時“華為+榮耀”高中低端通吃，國內(nèi)份額一度逼近50%。
到了2023年的汽車圈，華為本色未改。
問界新M7的熱度還沒散去，與奇瑞合作打造的智界S7又接踵而至。
11月9日，華為在深圳舉辦智界S7預(yù)售發(fā)布會，新車預(yù)售價為25.8-35.8萬元。
都是“界”字輩，都帶個“7”，都是“華為系”，這一次，智界S7能講點不一樣的故事嗎？接下來，讓我們一起通過5個問題來聊聊！
1、這是一款什么樣的車？
2、用“重新定義”如何講不一樣的故事？
3、誰是它的競爭對手？
4、它能達到什么樣的高度？
5、智界S7之后，華為+奇瑞會發(fā)生什么？
智界S7為奇瑞與華為聯(lián)手打造，也是華為智選車模式首款轎車。作為華為系車型中的一員，這款車受到了極為廣泛的關(guān)注。智界S7定位于純電動中大型轎車，采用封閉式前臉和C型大燈，有著比較高的辨識度。除此之外，新車還提供了普通版和運動套件版供用戶選擇，運動套件版對年輕消費者的吸引力更強一些。智界S7車身長度為4971mm，軸距則達到了2950mm，同時還提供了2.6平方米的大天幕，能夠隔絕大約99.9%的紫外線。值得一提的是，智界S7采用的是華為智選車的全新設(shè)計理念，車身比例和車身曲線都恰到好處，可以做到空間最大化，運動、低趴的車身看上去也更流暢。內(nèi)飾方面，智界S7采用全觸控化設(shè)計，搭載12.3英寸液晶儀表盤和大尺寸中控屏，同時還在副駕前方設(shè)置了可收放的化妝臺，在零重力座椅的配合下，形成了一個專屬的“女王副駕”。動力方面，智界S7搭載全新一代Drive ONE 800V碳化硅動力平臺，四驅(qū)版總功率達到365kW，百公里加速時間僅為3.3秒，它的智能油冷系統(tǒng)2.0可以支撐智界S7連續(xù)加速不衰減，百公里時速制動距離僅為33.5米。除此之外，智界S7還支持華為“巨鯨”800V高壓平臺，CLTC工況下續(xù)航可達800km以上，充電5分鐘可增加200km續(xù)航，充電15分鐘可增加400km續(xù)航。發(fā)現(xiàn)了嗎？在智界S7這款車上，凡是能讓人覺得有吸引力的，幾乎都是來自華為的！智界S7預(yù)售價為25.8萬元起，在國內(nèi)市場上，這個價格，得來點別人暫時做不了的東西，才能得到用戶認可。首先，智界S7的大燈就有點不一樣，它屬于超廣角照明系統(tǒng)，前方5米的照明寬度從普通車型的25米提高到50米，“華為進村，全村人以為天亮了”，這個梗很快要登場了。其次，智界S7的底盤也不一樣，它首次搭載華為“途靈智能底盤”，融合多模態(tài)融合感知系統(tǒng)、HUAWEI DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)、HUAWEI xMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)，實現(xiàn)更好的操控穩(wěn)定性和駕乘舒適性。上一個拿出一整套智能底盤和車身控制系統(tǒng)的國產(chǎn)廠商是誰？這一次，業(yè)內(nèi)技術(shù)實力最強的兩大廠商，有機會可以約一架了。除此之外，智界S7是首個搭載鴻蒙4.0智能座艙的車型，比問界先吃到螃蟹。鴻蒙座艙好在哪？用過的人都知道，鴻蒙4.0座艙不一樣的地方是，操作起來更流暢，隱私保護得更好，智慧語音助手小藝也接入了華為盤古大模型，可以聽懂“把車窗打開一條縫”或者“把天窗開一點”之類的模糊指令。舉個最簡單的例子，你可以用華為MagLink魔吸車載接口連接各種電子設(shè)備，在設(shè)備上可以調(diào)節(jié)座椅、空調(diào)、遮陽簾，可以在前排控制后排液晶屏，跟后排分享內(nèi)容，而且設(shè)備掛上去之后就能直接連接。能跟華為拼多屏互聯(lián)的，暫時還沒有出現(xiàn)。相對來講，盤古大模型用在車上是有點大材小用了，它可是連臺風(fēng)卡努的走向都能精準(zhǔn)預(yù)測的。相比之下，智界S7最讓人熟悉、最沒新意的居然是華為ADS 2.0高階智能駕駛輔助。這幾天余承東與何小鵬的AEB之爭，最終以何小鵬主動認輸握手言和而告終，這個就不用多說了吧？
十幾年前余承東做智能手機的時候，曾經(jīng)有這樣的名言：不把國內(nèi)廠商當(dāng)競爭對手。但現(xiàn)在，全球最能打的新能源廠商基本都在中國，所以他還是要正視競爭對手的。這款車成名已久，性能得到了長期的市場檢驗，它沒有鴻蒙4.0智能座艙和ADS 2.0這樣的核心裝備，不過價格比較便宜。除此之外，表現(xiàn)不錯的極氪001，即將登場的阿維塔12和吉利銀河E8，也會跟智界S7正面交鋒。當(dāng)然，還有那些低配高價的合資燃油車，但坦白講，它們其實不是競爭對手，而是被薅羊毛的對象。
從智界S7的發(fā)布會上官方公布的信息開看，奇瑞對這次合作還是充滿誠意的，連車身設(shè)計也交給了華為，這也比較符合華為智選車業(yè)務(wù)的玩法。從問界M7的經(jīng)驗來看，這款車似乎有著不錯的前景，它來自華為的軟硬件更多。不過，智界S7是一款中大型轎車，市場相對來說比較小，來自燃油車領(lǐng)域的競爭對手也比較強，畢竟20多萬的價格都能買到降價后的BBA了。因此，月銷過萬，應(yīng)該是智界S7第一個要完成的目標(biāo)。毫無疑問，在華為一系列的硬核技術(shù)的加持之后，它完全具備這個潛力，實現(xiàn)起來的難度應(yīng)該不會太大。
客觀來說，奇瑞的新能源搞了這么多年，但還沒有哪一款車有智界S7的關(guān)注度。然而對于每一款車而言，只有有了關(guān)注度，才可能有銷量，然后形成突破。現(xiàn)在擺在奇瑞面前的難題是：下一步該怎么走？智界S7只是奇瑞拿出部分資源與華為合作的結(jié)果，假如真的實現(xiàn)月銷過萬，奇瑞會不會拿出更多的資源呢？如果拿出了，那它原來的那一套與新能源有關(guān)的動力系統(tǒng)、智能座艙、駕駛輔助系統(tǒng)該何去何從？反觀華為，肯定還會繼續(xù)猛沖的，因為智界S7跟問界M7一樣，都只是華為智選車模式下的一個案例而已。尤其是智界，一旦其成功，就意味著華為不僅可以幫問界起死回生，而且可以還可以復(fù)刻問界的成功。在這次發(fā)布會現(xiàn)場，華為的鴻蒙座艙、智能車輛控制系統(tǒng)、途靈智能底盤、全液冷超充、光場屏等全部托出，想想看，除了電池，還有華為不能造的嗎？沒錯，裝載在華為基因里的，還是以鴻蒙智行為核心的萬物互聯(lián)，它以智能座艙、智能駕駛、鴻蒙車機操作系統(tǒng)為核心，其他鴻蒙應(yīng)用生態(tài)為輔助，它不僅是汽車的系統(tǒng)，在未來，它還可以集合智能家居、智慧出行、智慧辦公等場景的應(yīng)用。2023年只剩下一個多月的時間，華為年前可能不會有大動作了，所以，2024年可能才是華為汽車業(yè)務(wù)真正的爆發(fā)期，到時候誰是雜草，誰是華為要保護的莊稼，自見分曉。
作為一個不造車的“圈外人”，華為僅僅通過問界新M7和智界S7這2款新車就把新能源汽車行業(yè)搞得天翻地覆，這說明，“嘴炮”永遠是低技術(shù)含量的競爭方式，真材實料才能帶來絕對的競爭力和統(tǒng)治力。于整個中國新能源汽車行業(yè)而言，我們需要的是概念炒作專家，還是真正的技術(shù)大咖，結(jié)論不是很清楚了嗎？
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