福特Mustang Mach-E是一款充滿個性的、獨特的的純電SUV，外形奔放不羈、內(nèi)心狂野。在特斯拉逐漸成為“街車”時，它將成為那些拒絕平庸的中國消費者的新選擇。
現(xiàn)代都市中大部分人每天按部就班的過著朝九晚五的日子，早晚通勤是個大問題，擁堵的道路不僅降低了通勤效率，也讓駕駛變得毫無樂趣可言。這時候，汽車就淪為純粹的交通工具。
如果你不想循規(guī)蹈矩，受夠了周一到周五每天早晚堵在北京東三環(huán)上，周末要出門野一下，那你得擁有一臺充滿激情的好車。
但目前市場上沒有多少充滿激情的純電動車可選——不論是轎車，還是SUV，似乎都在強調(diào)舒適和大空間，駕駛樂趣則不是那么重要。
不過，即將于今年底交付的福特Mustang Mach-E有些與眾不同，它是一款不會讓你感到沉悶、乏味的純電動SUV，正如它的中文名字“野馬”一樣，會讓你心潮澎湃。
福特Mustang是一款傳奇車型，它開創(chuàng)了“Pony Car”時代，至今全球累計銷售超過1000萬臺，在中國市場也有很多擁躉。當(dāng)全球汽車行業(yè)進入智能化和電動化時代之際，福特推出純電動版本Mustang Mach-E，希望續(xù)寫Mustang的傳奇。
對很多中國消費者來說，可能還沒機會體驗過“油馬”，沒想到“電馬”已經(jīng)躍然而至。國產(chǎn)福特Mustang Mach-E于4月在上海宣布上市，計劃今年底開始交付給用戶。
隨著交付日期日益臨近，福特開始組織大規(guī)模的媒體和客戶試駕。9月中旬，我在重慶試駕了福特Mustang Mach-E，本文來談?wù)勗囻{感受，也分析一下這款車的市場前景。
外表奔放不羈
Mustang Mach-E是一款中型SUV，車身長寬高為4739*1881*1621mm（GT版本的車身高度為1613mm），軸距2984mm。在最新國標(biāo)CLTC測試循環(huán)工況下，國產(chǎn)福特Mustang Mach-E長續(xù)航后驅(qū)版最大續(xù)航里程達到619公里，GT版車型CLTC續(xù)航里程492公里。
從外觀造型看，Mustang Mach-E是非常典型的轎跑SUV的風(fēng)格，其設(shè)計語言繼承了Mustang的一些DNA，比如，經(jīng)典三柱型尾燈、獨特鯊鼻前臉讓它保持了極高的辨識度。
但“電馬”在繼承經(jīng)典的同時也不乏創(chuàng)新。從這個角度來說，“電馬”是對“油馬”的超越。經(jīng)過重新詮釋之后，讓這匹野馬更加奔放、不羈。
經(jīng)典的長前艙蓋、?傾?A柱、頂部Fastback溜背曲線、寬輪距和低趴姿態(tài)等元素營造出動感流線?例。此外，更大尺寸的輪轂、高高隆起的后輪輪拱、飽滿的尾部線條、黑色運動后擴散器，讓“電馬”比“油馬”的肌肉感更強烈。
Mustang Mach-E一些獨特的創(chuàng)新設(shè)計也兼具科技感和實用性。比如Fastback溜背曲線讓車身線條更加流暢，同時巧妙隱藏了頭部空間；“E-Latch”無外門把手設(shè)計讓車身側(cè)面光滑流暢，打開車門時只需要按下門框上的四個按鈕即可。
設(shè)計細節(jié)蘊藏巧思
為了彰顯與眾不同，Mustang Mach-E的設(shè)計細節(jié)也有很多巧思，凸顯了設(shè)計師的用心。比如，用戶走近車輛時，從側(cè)后視鏡投射在前門下方的Pony迎賓燈是運動的，是一匹奔跑的馬。
似乎到目前為止，還沒有其他車輛的迎賓燈是動態(tài)的。此外，車標(biāo)也是可以點亮的，在夜間的辨識度很高。
車漆顏色的命名非常講究。掠星藍、踏墨黑、飛巖灰、鳴月藍、疾焰紅和騰霜白總共六種顏色，每一種從字面看就充滿了動感，顯得栩栩如生。其中，掠星藍為GT First Edition版本專屬配色，而疾焰紅和騰霜白需要額外支付5000元選購。
駕駛模式的命名也非常形象，深得中文的奧妙。“細語”代表Eco經(jīng)濟模式、“入勝”代表Normal正常模式，“不羈”代表Sport運動模式。雖然意思還是那個意思，但福特在這方面顯然是花了心思的，帶來的效果也不錯。
從這些細節(jié)不難發(fā)現(xiàn)，福特汽車高度重視中國這個全球最大的電動汽車市場，在Mustang Mach-E的本地化方面下了不少功夫。作為其在華推出的首款純電動車，福特汽車也對它寄予厚望。
內(nèi)心狂野
此次試駕活動安排在重慶，主要是靠近長安福特工廠，調(diào)度試駕車輛比較方便。試駕場地選擇的是重慶黑山谷巔峰樂園中一條蜿蜒曲折的賽道，落差也比較大，可以很好的發(fā)揮Mustang Mach-E的運動性能。
國產(chǎn)福特Mustang Mach-E共有四款車型——標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版、長續(xù)航后驅(qū)版、長續(xù)航全驅(qū)性能版和GT First Edition，電機最大功率分別為201kW、224kW、260kW和359kW；峰值扭矩分別為430kW、430kW、730kW和860kW。
目前市場上單電機車型最大功率超過200kW的并不多。我此次試駕的是長續(xù)航后驅(qū)版。
只有下了賽道，才能體會到福特專業(yè)級賽車模擬器調(diào)教出來的這匹“電馬”是絕對的運動型選手。
首先，最直觀的感受就是加速迅猛、動力響應(yīng)極快。雖然電動汽車起步都很快，但和一般的家用轎車相比，Mustang Mach-E起步時的反應(yīng)速度還是會讓人有點吃驚，如果你是初次上手，建議你一定輕踩加速踏板。
迅猛的加速能力除了與高效的電驅(qū)動系統(tǒng)直接相關(guān)之外，也和固特異定制的Eagle Touring 225/55 R19輪胎不無關(guān)系（GT版車型的輪胎是倍耐力定制開發(fā)的P Zero 245/45 R20），抓地力更強的輪胎可以有效防止打滑，避免浪費動力。配合Brembo全鋁四活塞前輪卡鉗，跑得快也剎得住。
底盤給人的感覺是比較厚重、緊致，整體感比較強；前麥弗遜式獨立懸架和五連桿式后獨立懸架的調(diào)校偏向運動性多一些，高速通過彎道時對車身的支撐不錯，車身側(cè)傾不明顯。通過坑洼路面時的柔韌性也不錯，能夠比較好的過濾掉一些震動，同時保留清晰的路感。
細語、入勝和不羈三種不同駕駛模式下，轉(zhuǎn)向力度的手感差異還是非常明顯的，但指向都同樣精準(zhǔn)。
除了操穩(wěn)性能突出以外，Mustang Mach-E的能量回收調(diào)節(jié)也很出色，單踏板模式下，能量回收力度最大，但電機的反向拖曳力介入得非常平穩(wěn)，充分照顧了駕乘者的舒適體驗，即使車輛完全停止時，也不會出現(xiàn)“點頭”的現(xiàn)象，這才是體驗調(diào)校功力的地方。
不得不說，福特對如何表現(xiàn)“電馬”的駕駛樂趣確實下了不少功夫，比如深踩加速踏板時的模擬聲浪就非常有感覺，可以說“電馬”在加速儀式感方面拿捏得死死的。
正如福特電動車事業(yè)部總經(jīng)理柯福明（Mark Kaufman）所言，“作為速度、樂趣及自由精神的圖騰，福特Mustang自1964年誕生起便快速風(fēng)靡全球，現(xiàn)在，福特Mustang Mach-E將駕駛樂趣和激情帶回智能電動車，我們的用戶可以親身感受這臺專為年輕一代設(shè)計的智能純電SUV，以及其所代表的Mustang先鋒精神?！?/span>
除了自己在賽道上駕駛長續(xù)航后驅(qū)版車型之外，我還試乘了試駕教練駕駛的GT版車型。GT版車型搭載前后雙電機，最大輸出功率達359kW、峰值扭矩860Nm，0-100km/h加速時間僅需3.65秒——此次試駕活動的主題就是“3.65方程式挑戰(zhàn)賽”，最高車速200km/h。
相比單電機后驅(qū)，雙電機四驅(qū)的GT版車型的加速能力更加強悍，起步瞬間爆發(fā)的加速度讓人產(chǎn)生非常明顯的失重感，試乘一圈下來有些眩暈，也打消了再試乘一圈的想法。
其實，在試乘之前我還有些不解，為什么不讓媒體試駕GT版車型呢？但試過之后才意識到，駕馭GT版車型的強大動力并非易事，如果換我自己來開，為了安全起見，肯定發(fā)揮不出車輛的極限性能。
輔助駕駛表現(xiàn)穩(wěn)定
賽道試駕之后，我也在公路上也試乘體驗了Mustang Mach-E GT版車型，主要體驗的是輔助駕駛功能。為啥又是試乘呢？因為我試駕的是工程樣車，也許是為了安全起見。
但其實整個體驗結(jié)束之后，我想說的是，相比其輔助駕駛功能的穩(wěn)定性而言，福特汽車過于謹(jǐn)慎了。我日常還是有不少機會接觸不同車企的輔助駕駛功能的，之前還試駕過某個車企號稱L3級自動駕駛功能的電動車。
福特Mustang Mach-E標(biāo)配6個攝像頭和17個雷達（5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器），所有智能駕駛輔助硬件全系前裝，全系標(biāo)配L2級別福特Co-Pilot360智行駕駛輔助專業(yè)包，包含TJA擁堵輔助駕駛、ICA高速輔助駕駛、TSR智行限速識別、ACC全速域自適應(yīng)巡航帶Stop&Go自動跟車、LCC車道居中輔助、LKA車道保持輔助帶路沿監(jiān)測、PCA防碰撞輔助系統(tǒng)、LCA變道預(yù)警級輔助燈20多項智能駕駛輔助功能。
該系統(tǒng)也支持FOTA整車固件升級，未來可實現(xiàn)更多駕駛輔助功能，比如自動變道輔助、車道內(nèi)自動偏移防碰撞輔助、智能彎道速度調(diào)節(jié)等功能。在此基礎(chǔ)上，還可花費1.5萬元選裝Co-Pilot360智行駕駛輔助升級包，能新增BlueCruise主動駕駛輔助功能、側(cè)面距離警示系統(tǒng)、FAPA一鍵泊車輔助系統(tǒng)和360°全景影像可視系統(tǒng)。
此次試乘體驗的Mustang Mach-E GT版車型就搭載了BlueCruise主動駕駛輔助功能。
由于道路條件所限，主要體驗了ACC自適應(yīng)巡航、車道居中保持。這兩項雖然都是比較基礎(chǔ)的功能，但表現(xiàn)得都非常穩(wěn)定，縱向的車距控制相對簡單些，考驗的是車輛加減速的時機和力度，橫向車距控制考驗的是方向左右調(diào)節(jié)的角度和力度，既要保證安全和行車效率，又要照顧乘員的舒適性。
好在Mustang Mach-E在這兩項功能上表現(xiàn)得都非常出色，加減速非常平穩(wěn)，時機也恰到好處，能給駕駛員足夠的信心。橫向方向修正的頻率比較低，幅度也很小。
另外，試乘體驗還有一大發(fā)現(xiàn)就是“電馬”的座椅非常舒適，坐墊和靠背軟硬適中、腰部支撐比較有力，長途駕駛應(yīng)該不會覺得腰疼。
總結(jié)：
毫無疑問，福特Mustang Mach-E是一款充滿個性的、獨特的、拒絕平庸的純電SUV，產(chǎn)品本身很有賣點，能不能賣好，就看福特中國的了。
從市場競爭態(tài)勢來看，雖然福特官方將特斯拉Model Y作為“電馬”的核心競品，但從某種角度來說，目前市場上其實并沒有和Mustang Mach-E特別相似的競品。因為Model Y的市場定位與“電馬”并不相同，而且顯得個性不足，在特斯拉逐漸成為“街車”的情況下，Mustang Mach-E將成為一個新選擇。
唯一的不確定性在于，從Mustang Mach-E張揚的個性來看，它是一款相對小眾的產(chǎn)品，福特中國如何擴大它的細分市場將是個挑戰(zhàn)。
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