漢DM的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力是相當(dāng)出眾的，25萬元以內(nèi)幾乎沒有可以與其全面抗衡的競(jìng)品車型。
然而這個(gè)預(yù)算范圍內(nèi)，如今可選的品類就太多了。要豪華的話，勉強(qiáng)能摸到BBA中級(jí)車的入門產(chǎn)品；要體驗(yàn)的話，可以考慮大眾家族的PHEV/GTE插混車型；注重經(jīng)濟(jì)性，還有日系的幾款輕混車型無法忽視。到這里你可能就會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題了，25萬元左右就沒有一款能全面兼顧豪華、性能和經(jīng)濟(jì)性的產(chǎn)品嗎？別急，這次還真的有了！
比亞迪今年的重磅車型漢DM，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)21.98-23.98萬元。新車不僅使用了最新的DragonFace 2.0設(shè)計(jì)語言，還有新中式豪華旗艦級(jí)內(nèi)飾、百公里加速4.7秒的DM-p插電式混動(dòng)系統(tǒng)，以及饋電狀態(tài)下5.9L/100km的超低能耗，從里到外幾乎沒有弱點(diǎn)。
DM-p插電混動(dòng)系統(tǒng)：快、順、省
2020年6月，比亞迪發(fā)布全新技術(shù)平臺(tái)DM-p和DM-i，在插電式混動(dòng)技術(shù)上率先細(xì)分為偏動(dòng)力以及偏經(jīng)濟(jì)性兩個(gè)方向。DM-p技術(shù)是由DM 3.0優(yōu)化升級(jí)而來，其中的字母p為powerful代表力量、強(qiáng)勁，漢DM也成為首款搭載該技術(shù)的插電混動(dòng)量產(chǎn)車型。
漢DM的這套DM-p插混系統(tǒng)主要由一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、BSG電機(jī)、二合一電源總成和后橋三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成。
直列四缸2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁缸體，最高功率141kW（192馬力），最大扭矩320N·m。后置電機(jī)最高功率180kW，最大扭矩330Nm，此外在發(fā)動(dòng)機(jī)前端還有一臺(tái)25kW的高功率BSG電機(jī)。
通過六速濕式雙離合變速器，漢DM的系統(tǒng)綜合可以輸出321kW（436馬力）的最高功率和650N·m的最大扭矩。憑借以上硬件配置，再加上漢DM采用的智能電四驅(qū)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)扭矩分配的精準(zhǔn)控制，其百公里加速僅需4.7秒，同級(jí)別中難有對(duì)手。
性能出眾的同時(shí)，漢DM還憑借搭載的15.2kWh三元鋰電池，可以提供81km純電續(xù)航，以及800+km的綜合續(xù)航，并提供純電、并聯(lián)、串聯(lián)、高速、能量回收五種動(dòng)力模式選擇?；谙冗M(jìn)的整車能量管理策略，這五種驅(qū)動(dòng)模式能夠智能切換，滿足消費(fèi)者在各工況下、各場(chǎng)景下的用車需求。
在整套DM-p插混系統(tǒng)中，BSG電機(jī)是非常核心的一個(gè)部件。其采用了518V的高電壓平臺(tái)，工作電流小同時(shí)銅損小，25kW的功率已經(jīng)與一些微型電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)相當(dāng)。
這臺(tái)高功率BSG電機(jī)不僅可以用作啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)，還可以在急加速時(shí)輔助提供一定動(dòng)力。當(dāng)然更加重要的是，其大大提升了整車的駕駛平順性和經(jīng)濟(jì)性。BSG電機(jī)可以智能識(shí)別駕駛需求以控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，越過發(fā)動(dòng)機(jī)低速抖動(dòng)區(qū)間，用戶幾乎感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程。發(fā)動(dòng)機(jī)升降檔時(shí)，BSG電機(jī)主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使其與車速、擋位相對(duì)應(yīng)，減少離合器的磨損延長了壽命，提升整車平順性和NVH。
除了快和順以外，漢DM還有非常經(jīng)濟(jì)的一面，用起來特別省。其工信部百公里綜合油耗最低1.4L，即便在饋電狀態(tài)下，其綜合油耗也僅有5.9L/100km，在等效油耗方面同級(jí)中處于領(lǐng)先水平。
駕駛感受：靜、穩(wěn)、猛
進(jìn)入正題前，首先談?wù)劃hEV的基本感受。伸縮式的隱藏車門把手，看起來很有逼格，車門的手感厚重，開關(guān)車門的聲音和質(zhì)感卻是比肩主流豪華品牌。
坐姿上漢DM是比亞迪轎車系列中比較偏低的，Nappa真皮座椅的舒適感和包裹性都非常出色，車內(nèi)隨處能摸到和接觸的位置都有皮質(zhì)包覆，符合運(yùn)動(dòng)及豪華車的定位。
漢DM開起來后的直接感受是NVH做的比較不錯(cuò)，完全關(guān)閉車窗后，胎噪、路噪、風(fēng)噪甚至發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)噪音等等，都幾乎難以察覺。值得一提的是，為提升車內(nèi)靜謐性，其前排側(cè)窗采用了雙層隔音玻璃，前風(fēng)擋則為雙銀鍍膜玻璃，不僅隔音降噪，還可以起到隔熱、隔離紫外線的作用。
行駛在路上，漢DM給人最直觀的感受便是厚重和安靜，底盤開起來顯得非常沉穩(wěn)，通過路面上較為明顯的接縫時(shí)，傳遞到車內(nèi)僅是幾聲輕微的悶響，行駛質(zhì)感給人一種比較高級(jí)的感覺。懸架的支撐力充足，在應(yīng)對(duì)連續(xù)的變線超車時(shí)，車身沒有明顯且讓人不安的晃動(dòng)，即便以較高的車速過彎，車身仍然可以保持比較穩(wěn)定的姿態(tài)。方向盤即便在舒適模式下也一點(diǎn)兒都不輕，很有運(yùn)動(dòng)型轎車的風(fēng)范。
在電量充足、采用HEV+ECO模式的前提下，它會(huì)執(zhí)行“先電后油”的策略。此時(shí)以后輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力輸出較強(qiáng)且穩(wěn)定持續(xù)，感受上與純電動(dòng)汽車完全一樣。在車速上升到大概80km/h左右再繼續(xù)提速，或猛踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)介入輔助來滿足你的動(dòng)力需求。顯然，這樣的設(shè)定就是為了達(dá)到節(jié)省燃油的目的。
想要體驗(yàn)4.7秒的百公里加速能力，將駕駛模式切換到SPORT就可以了。此時(shí)，只要稍微深踩一點(diǎn)加速踏板，你就可以感受到充沛、強(qiáng)勁、平順且持續(xù)的動(dòng)力輸出，就像是被一雙強(qiáng)而有力的手臂拖著向前飛奔，真的是又快又舒服。值得一提的是，在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，坐在車內(nèi)幾乎沒有感覺，僅能憑微增的噪音和儀表左下角的轉(zhuǎn)速顯示判斷出來。
和以往的比亞迪DM插混車型一樣，漢DM也可以對(duì)SOC進(jìn)行設(shè)定，最高值70%。為了保證車輛的出色動(dòng)力性能，SOC的最低值被限制在15%（SPORT模式25%），低于該數(shù)值時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng)，為電池進(jìn)行充電。
漢DM四驅(qū)性能版尊貴型上配備了L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，具有全速域的ACC自適應(yīng)巡航和車道保持功能。自適應(yīng)巡航的加減速時(shí)機(jī)比較符合駕駛者心意，跟車距離有四擋可調(diào)。而首次在比亞迪車型上體驗(yàn)到車道保持功能，總體來說還是有提升空間的，方向盤的修正時(shí)間選擇則比較晚，頻次明顯，力度有些突兀，與第一梯隊(duì)的特斯拉、蔚來還有些差距。
靜態(tài)回顧：設(shè)計(jì)出眾，豪華感足
外觀方面，粗看下你可能會(huì)覺得漢DM和漢EV僅在是否存在前格柵上有所不同。但其實(shí)漢DM的前臉眾多細(xì)節(jié)上都與漢EV有所區(qū)別，例如前機(jī)蓋的線條、燈組造型等，不過主要還是夸張的六邊形前格柵為漢DM增添了較強(qiáng)氣場(chǎng)。
側(cè)面線條流暢舒展，前翼子板和后C柱位置還設(shè)計(jì)了兩處較為明顯的凸起，配合溜背式車尾為整車營造出了非常強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息。其他亮點(diǎn)還有隱藏式的車門把手，伸出后可以看到“漢”車標(biāo)Logo，細(xì)節(jié)到位；外后視鏡上集成了攝像頭和側(cè)轉(zhuǎn)向燈，主駕一側(cè)還配有NFC感應(yīng)；同時(shí)側(cè)窗尾部有一塊“龍鱗”飾板，對(duì)龍?jiān)氐谋３址浅?jiān)定。
尺寸上，漢DM的定位為中大型轎車，尺寸介于長軸距版C級(jí)車和國內(nèi)主流B級(jí)車之間。其長寬高分別為4960*1910*1495mm，軸距達(dá)到了2920mm。
漢DM四驅(qū)性能版尊貴型配備一套馬牌MC6輪胎，規(guī)格為245/45 R19。雙色的多條幅輪轂造型，豪華氣息更濃一些。不過制動(dòng)系統(tǒng)上，漢DM并沒有配備那套Brembo六活塞剎車卡鉗。
漢系列車型的內(nèi)飾由米開勒·帕加內(nèi)蒂（Michele Paganetti）操刀設(shè)計(jì)，他曾是前奔馳內(nèi)飾設(shè)計(jì)師，曾主導(dǎo)了奔馳S Class、V Class和C Class的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，擁有諸多成功之作。
漢DM的內(nèi)飾是自主品牌中很少有的將豪華、質(zhì)感和科技比較和諧融為一體的范例，豪華品牌常用的一體式環(huán)抱座艙、大量真皮包覆、實(shí)木飾板、暗色金屬鍍鉻以及鋼琴漆裝飾等等，從用料和工藝上講，漢DM無愧為豪華車的定位。
全液晶儀表尺寸達(dá)到12.3英寸，內(nèi)部采用了全新的UI設(shè)計(jì)，顯示效果出眾。信息布局方面與以往的比亞迪車型非常類似，不過漢DM在儀表中央加入了流行的可視化行車信息界面，對(duì)于帶有L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)的車型來說，這個(gè)設(shè)計(jì)非常有必要。
中控位置是一塊熟悉，且極具標(biāo)志性的15.6寸可旋轉(zhuǎn)懸浮式大屏，內(nèi)部搭載了DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，具有非常流暢的操作響應(yīng)速度、便捷易用的交互體驗(yàn)和海量的應(yīng)用擴(kuò)展。
豪華車普遍非常看重的音響方面，比亞迪與DIRAC合作，后者也是目前全球數(shù)字化音響的領(lǐng)軍品牌。漢DM標(biāo)配一套8喇叭的立體聲音響，四驅(qū)性能版尊貴型則升級(jí)到11喇叭。
值得一提的還有漢DM的空調(diào)出風(fēng)口造型，其以西安大雁塔結(jié)構(gòu)為原型，采用了多個(gè)圓角矩形排列樣式，看起來很新穎，同時(shí)讓內(nèi)飾設(shè)計(jì)更有文化底蘊(yùn)。
換擋桿區(qū)域采用了BYD Heart龍擎之心設(shè)計(jì)，集成了電子檔桿、水晶啟動(dòng)鍵、駕駛模式選擇和空調(diào)控制等諸多常用功能。仔細(xì)觀察的話，可以看到比亞迪將龍身的特征元素巧妙的運(yùn)用到換擋面板的設(shè)計(jì)中，檔桿表面還有很能彰顯細(xì)節(jié)的龍鱗元素。
座椅貼身部位的Nappa真皮選用巴西進(jìn)口A級(jí)黃牛天然牛皮，經(jīng)過三個(gè)環(huán)節(jié)20多道工藝加工，達(dá)到透氣性好、軟硬度適中效果，有著非常柔軟的觸感。實(shí)拍的漢DM四驅(qū)性能版尊貴型主駕駛支持8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、副駕駛6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，同時(shí)配有腰部支撐和座椅通風(fēng)/加熱功能。
除了頭枕上的“漢”文字刺繡，我們?cè)谧伪砻孢€能看到很多菱形元素，其靈感同樣來自于龍鱗，不僅提升了內(nèi)飾細(xì)節(jié)，也增加了內(nèi)飾的豪華感。
作為一款中大型轎車，后排乘客的舒適性也不能忽視。漢DM的后排座椅靠背角度適中，坐墊柔軟寬大，找到一種大沙發(fā)的感覺。后排乘客還有獨(dú)立的空調(diào)區(qū)域，采用觸控式面板調(diào)節(jié)。
漢DM有一個(gè)深度非常可觀、地板非常平整的后備廂。開口面積較大，且內(nèi)部還有一個(gè)可以從后排中央扶手位置快捷拿取物品的設(shè)計(jì)，很討巧。
編輯總結(jié)：
作為比亞迪向高端汽車市場(chǎng)發(fā)起沖擊的重磅新品之一，漢DM的顏值比較出眾、內(nèi)飾用料很足、配置水平高、車內(nèi)空間寬敞、加速性能強(qiáng)勁、駕乘品質(zhì)比較出色，幾乎沒有任何弱點(diǎn)。同時(shí)結(jié)合售價(jià)來看，它的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力無疑是相當(dāng)出眾的，25萬元以內(nèi)幾乎沒有可以與其全面抗衡的競(jìng)品車型。
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