作為中國(guó)新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪在新能源核心技術(shù)領(lǐng)域深耕多年，穩(wěn)坐“國(guó)內(nèi)新能源”的頭把交椅，某些技術(shù)指標(biāo)直接劍指特斯拉。
另一方面，國(guó)內(nèi)其他品牌也不甘示弱，通過(guò)多方合作、技術(shù)引入、概念先行等方式，開(kāi)始挑戰(zhàn)比亞迪的地位，其中尤以廣汽新能源最為突出。其在2019年銷量表現(xiàn)不俗的Aion S，與比亞迪王朝家族秦Pro EV直接形成了對(duì)位關(guān)系，那么兩者相比，誰(shuí)更能成為消費(fèi)者的稱心之選呢？
設(shè)計(jì)和品質(zhì)
“自我成長(zhǎng)”P(pán)K“新創(chuàng)美學(xué)”
比亞迪秦Pro EV歷經(jīng)了數(shù)個(gè)產(chǎn)品迭代，吸收了很多經(jīng)驗(yàn)并充分考慮了市場(chǎng)消費(fèi)者需求，如今通過(guò)艾格團(tuán)隊(duì)之手，將充滿“中國(guó)龍”元素的Dragon Face設(shè)計(jì)呈現(xiàn)給用戶，在設(shè)計(jì)上更加成熟，同時(shí)個(gè)性化更鮮明。
廣汽新能源AionS是由廣汽設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)完成，“人機(jī)共生美學(xué)”同時(shí)兼顧了視覺(jué)上的愉悅感和人機(jī)工程學(xué)上的優(yōu)勢(shì)。
比亞迪秦Pro EV 誕生于比亞迪專業(yè)純電動(dòng)汽車平臺(tái)——e平臺(tái)。e平臺(tái)作為高標(biāo)準(zhǔn)純電核心技術(shù)的集合，對(duì)比亞迪自研自產(chǎn)的電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)點(diǎn)展開(kāi)垂直整合。由于采用了電機(jī)、控制器、減速器三者高度集成，不僅提升了功率密度，減輕了重量、減小了體積，還使得動(dòng)力總成傳動(dòng)效率更高、穩(wěn)定性更強(qiáng)，使用更加安心。
廣汽新能源AionS則采用了廣汽“第二代專屬純電動(dòng)平臺(tái)”，相比一代（GE3車型）在布局和優(yōu)化方面有所提升。AionS所采用的電機(jī)來(lái)自日本電產(chǎn)（Nidec）的e-axle的動(dòng)力模塊，電池分別來(lái)自孚能科技和寧德時(shí)代，其主要電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)同樣被集成到了一起，但核心零部件多為采購(gòu)模式，并非自主研發(fā)，缺少垂直整合方面的優(yōu)勢(shì)。
既然如此，兩車的研發(fā)平臺(tái)相比起來(lái)，誰(shuí)更優(yōu)秀呢？我想多數(shù)用戶會(huì)認(rèn)為秦Pro EV的“實(shí)力”要比AionS更加雄厚。
為什么這么說(shuō)？主要在于比亞迪有著全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，包括產(chǎn)品的整體開(kāi)發(fā)、零部件設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)指標(biāo)快速響應(yīng)等等。打個(gè)比方：AionS所采用的三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一旦需要參數(shù)調(diào)整，便會(huì)涉及到與零部件供應(yīng)商的溝通；比亞迪則是內(nèi)部協(xié)調(diào)，省去了穿戴好出門(mén)去一一對(duì)接解決問(wèn)題的麻煩，只需要在自家會(huì)議室里開(kāi)個(gè)小會(huì)就可以內(nèi)部解決了。
續(xù)航和三電
比亞迪秦Pro EV更喜歡“玩真的”
續(xù)航能力是純電動(dòng)車型的核心競(jìng)爭(zhēng)力，比亞迪秦Pro EV等速續(xù)航高至650km，NEDC工況續(xù)航高至520km，電池容量69.5kWh，工況下百公里耗電量為13.5kWh。
另一方面，廣汽官方公布AionS等速續(xù)航里程達(dá)到630km，NEDC工況續(xù)航里程為510km，電池容量為59kWh。雖然工況續(xù)航兩者相近，但是AionS的電池搭載量要少一些。
值得注意的是，從工信部提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，AionS綜合工況電耗為每百公里13kWh，如果用59kWh除以13kWh/100km來(lái)計(jì)算，AionS的續(xù)航在450km左右。另外上市不足一年時(shí)間，就有多起反應(yīng)AionS續(xù)航虛標(biāo)的事件，可見(jiàn)AionS的510km續(xù)航里程數(shù)據(jù)是存疑的。
相比之下，比亞迪秦Pro EV曾通過(guò)我們多次不同路況下續(xù)航測(cè)試，其綜合續(xù)航能力始終在500km上下?？梢?jiàn)憑借更多的電池實(shí)際電量（多了整整10.5kWh），比亞迪秦Pro EV實(shí)力更為領(lǐng)先，且數(shù)據(jù)更加可靠。
此外秦Pro EV還具備70kW大功率直流充電功能，該系統(tǒng)不僅保留了比亞迪充電樁適應(yīng)最廣泛的特點(diǎn)，而且通過(guò)進(jìn)一步提高充電口、線束等硬件過(guò)流能力，同時(shí)提高電池充電倍率，來(lái)實(shí)現(xiàn)70kW直流大功率充電功能，連接到輸出大于70kW的直流充電樁可達(dá)到70kW充電，30分鐘內(nèi)電量可充至80%，處于領(lǐng)先水平，大大提升了純電汽車使用的便利性。
除了續(xù)航更扎實(shí)、充電速度更快，比亞迪秦Pro EV的電池也更安全。其所采用的622配比方形鋁殼電芯不僅能量密度高，電芯極片膨脹應(yīng)力更低，安全性也較811配比更好一些。成組時(shí)電芯使用鋁制短板和彈性鋼帶捆扎方式，考慮到了散熱和輕量化的需求。信號(hào)連接部分采用的柔性電路板更是可以在擠壓和碰撞時(shí)第一時(shí)間自我熔斷，切斷整個(gè)回路保證電池組安全。并且這套電池組配備了PTC水冷溫控系統(tǒng)和BMS電池管理系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，對(duì)低溫、過(guò)充、過(guò)放、過(guò)溫等進(jìn)行保護(hù)，從而提高電池的安全性。
價(jià)格和誠(chéng)意
秦Pro EV更全面AionS有點(diǎn)偏科
比亞迪秦Pro EV全系補(bǔ)貼后售價(jià)14.99-19.99萬(wàn)元，6款車型分為三個(gè)不同的動(dòng)力配置，除標(biāo)準(zhǔn)版外，其他配置車型差價(jià)始終在1萬(wàn)元，整體產(chǎn)品的價(jià)格梯度更平緩，方便用戶根據(jù)實(shí)際需求和預(yù)算，更好的選擇適合自己的車型。
廣汽新能源AionS的官方價(jià)格區(qū)間與秦Pro EV極為接近，標(biāo)稱續(xù)航510km的630系列車型起售價(jià)15.98萬(wàn)元，頂配車型20.58萬(wàn)元。不過(guò)630系列車型的不同配置之間差價(jià)達(dá)到2-3萬(wàn)元以上，對(duì)于預(yù)算區(qū)間卡得比較緊的用戶可能難以抉擇。
另外在配置層面，比亞迪秦Pro EV的基礎(chǔ)配置就非常豐富，包括全LED大燈、全液晶儀表、中控大屏（全系標(biāo)配比亞迪Dilink開(kāi)放智能車機(jī)系統(tǒng)）、皮質(zhì)座椅、倒車影像、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、電動(dòng)天窗以及遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能等等。
相較之下，AionS的大部分亮點(diǎn)配置只有在頂配20.58萬(wàn)的車型上才有所搭載，其低配車型甚至僅配備織物座椅、沒(méi)有日間行車、沒(méi)有全液晶儀表、沒(méi)有智能車機(jī)系統(tǒng)和大多數(shù)智能化配置。對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這確實(shí)容易造成較大期望和預(yù)算落差。
最后在售后質(zhì)保方面，比亞迪為秦Pro EV提供了整車6年15萬(wàn)公里、三電8年15萬(wàn)公里和電芯終身質(zhì)保的政策。AionS的整車質(zhì)保則為4年15萬(wàn)公里，同時(shí)廣汽新能源提供的電芯終身質(zhì)保服務(wù)，但要求用戶每年行駛里程不得超過(guò)3萬(wàn)公里。
總結(jié)：
可以看出，本身就極具絕對(duì)技術(shù)實(shí)力優(yōu)勢(shì)的比亞迪，隨著艾格和漢斯團(tuán)隊(duì)的加入，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、調(diào)校和綜合品質(zhì)方面也開(kāi)始逐漸展現(xiàn)出過(guò)人之處，再加上如今越來(lái)越懂消費(fèi)者的需求和痛點(diǎn)，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也有了進(jìn)一步質(zhì)的提升。
最終綜合設(shè)計(jì)、三電和品質(zhì)等多方面的對(duì)比，比亞迪秦Pro EV幾乎全面勝過(guò)Aion S，在性能、核心技術(shù)、配置、售后等方面都更加靠譜。
圖/文：EV君
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