通過(guò)不斷的技術(shù)升級(jí)，比亞迪已經(jīng)從一味的追求高性能不斷向經(jīng)濟(jì)型和平順性方向轉(zhuǎn)變。
高性能
隨著新能源市場(chǎng)持續(xù)走熱，比亞迪這家專注新能源領(lǐng)域布局的車企，在市場(chǎng)份額、用戶口碑、品牌美譽(yù)度也連年攀高。表面上是搭上了中國(guó)市場(chǎng)新能源高速發(fā)展的快車，背后與其“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的企業(yè)理念也有著密不可分的關(guān)系。
談到技術(shù)，必須要提起的就是比亞迪多年來(lái)深耕的混動(dòng)領(lǐng)域。如果說(shuō)傳統(tǒng)油電弱混豐田和本田的名號(hào)比較大，那么在PHEV插電混動(dòng)領(lǐng)域比亞迪的DM混動(dòng)系統(tǒng)相信一定可以排上名號(hào)，畢竟豐田推出插電混動(dòng)是在2009年，而比亞迪還早了一年。
在2008年，比亞迪推出第一代DM插電混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套混動(dòng)系統(tǒng)率先搭載在F3 DM車型上，雖然這款車型銷量較少很少有人對(duì)其了解，但這款車型的推出卻是比亞迪品牌在插電混動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域走出的關(guān)鍵一步，也是決定其現(xiàn)在插電混動(dòng)領(lǐng)域成就的關(guān)鍵一步。
第一代DM技術(shù)使用了雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)切換較少。搭載這套混動(dòng)系統(tǒng)的F3 DM加速時(shí)間為10.5秒，百公里綜合油耗為2.7L。
2013年，第二代DM技術(shù)誕生，搭載在唐DM、宋DM和秦DM上。第二代DM技術(shù)基于多速DCT打造并聯(lián)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)相對(duì)于第一代來(lái)說(shuō)更加復(fù)雜，但可實(shí)現(xiàn)的驅(qū)動(dòng)模式更多，而且從上一代唐DM4.9秒的百公里加速可以看出，第二代DM混動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力更加強(qiáng)悍。
正是由于這個(gè)鮮明的特征，比亞迪DM混動(dòng)車型被消費(fèi)者廣泛認(rèn)知。
在DM混動(dòng)系統(tǒng)誕生的10年后的2018年，第三代DM推向市場(chǎng)（一下簡(jiǎn)稱DM3）。與上一代產(chǎn)品P3+P4結(jié)構(gòu)不同的是，新一代DM系統(tǒng)增加了一個(gè)高壓BSG電機(jī)，變?yōu)榱薖0+P3+P4的三擎四驅(qū)結(jié)構(gòu)（全新一代唐DM為P0+P3+P4結(jié)構(gòu)，秦Pro DM因?yàn)槭乔膀?qū)，后軸沒(méi)有布置電動(dòng)機(jī)，因此為P0+P3結(jié)構(gòu)），駕駛模式也有多達(dá)五種可以選擇。
正是因?yàn)楦邏築SG電機(jī)，讓整套混動(dòng)系統(tǒng)再一次煥發(fā)青春。不僅延續(xù)了此前DM混動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)動(dòng)力的特征，燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛平順性得到了進(jìn)一步的提升。
高壓BSG電機(jī)加入讓系統(tǒng)更節(jié)能
BSG全名叫Belt-Driven Starter Generator，通過(guò)英文名字可以了解到這是一個(gè)利用皮帶傳動(dòng)兼顧啟動(dòng)（電機(jī)）和發(fā)電的一體機(jī)。在沒(méi)有BSG電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)中，是由前驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電職能的。
因?yàn)榘l(fā)電效率與前輪轉(zhuǎn)速直接相關(guān)，尤其是在低速行駛時(shí)，前輪轉(zhuǎn)速很低，因此發(fā)電效率很低，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的能量沒(méi)有有效利用。
DM3系統(tǒng)加入了BSG電機(jī)之后就可以使用類似“串聯(lián)式混合動(dòng)力”的驅(qū)動(dòng)形式，離合器斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛的行駛，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以控制在最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，帶動(dòng)BSG電機(jī)給動(dòng)力電池充電，動(dòng)力電池給電機(jī)供電，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的效率和BSG電機(jī)的發(fā)電效率最大化，達(dá)到節(jié)能的效果。
這臺(tái)BSG電機(jī)的功率為25kW，與市場(chǎng)中其他搭載P0電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)不同的是，其功率要高出60%左右。
我們都知道BSG電機(jī)是不參與驅(qū)動(dòng)的，大功率是為了獲得更高的發(fā)電效率，特別是在市區(qū)低速行駛時(shí)，相對(duì)于之前沒(méi)有加裝BSG電機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)電效率提高了21%，相比于小功率的BSG電機(jī)，發(fā)電效率也有不同程度的提高。
官方給出的數(shù)據(jù)顯示，該電機(jī)的加入，讓DM3的車輛發(fā)電系統(tǒng)總效率最高達(dá)到87%。發(fā)動(dòng)機(jī)效率有效利用、發(fā)電效率高了之后，車輛日常使用可以更節(jié)能。
BSG電機(jī)提升行駛平順性
BSG電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)的前端，通過(guò)皮帶傳動(dòng)的方式與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。這臺(tái)BSG電機(jī)除了剛剛所說(shuō)的具有啟動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的作用以外，還可以調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后迅速達(dá)到最佳工況轉(zhuǎn)速，并讓其長(zhǎng)期處于高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，減少能量損耗。
除此之外，通過(guò)調(diào)速還改善了車輛在啟停、怠速、換擋、加速等方面平順性。
比亞迪DM2代混動(dòng)系統(tǒng)由于沒(méi)有加入BSG電機(jī)，車輛電量充足和饋電狀態(tài)下的行駛平順性有較大差距。DM3插電混動(dòng)系統(tǒng)加入了BSG電機(jī)之后，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的過(guò)程中，BSG電機(jī)可以迅速的拉升發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，使其越過(guò)低速抖動(dòng)區(qū)間再點(diǎn)火，明顯改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)平順性。
而在升降擋過(guò)程中，BSG電機(jī)也可主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使其與車速、擋位相適應(yīng)，提高換擋平順性。因此DM3除了更加節(jié)能以外，系統(tǒng)行駛平順性也得到了非常有效的改善。
此前我們也通過(guò)試駕比亞迪秦Pro DM和唐DM對(duì)DM3混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)體驗(yàn)，其整體表現(xiàn)相比于上代產(chǎn)品可以說(shuō)有了飛躍式的進(jìn)步。
整體性能得到了提升，例如全新一代唐DM的百公里加速達(dá)到了驚人的4.3s，純電續(xù)航里程100km，性能更強(qiáng)，然而工信部綜合油耗只有1.6升/100km，饋電B狀態(tài)下7.3L/100km。
高壓BSG電機(jī)更高布局
DM3系統(tǒng)的BSG電機(jī)的工作電壓是360V-518V，屬于高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)。與一般的低壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)需要額外的啟動(dòng)電池來(lái)供電不同的是，其可以直接使用動(dòng)力電池進(jìn)行供電，不需要額外的啟動(dòng)電池以及與之相配套的充電設(shè)備與線路。整個(gè)系統(tǒng)的布置更加的簡(jiǎn)潔，效率也會(huì)更高。
總結(jié)：
通過(guò)不斷的技術(shù)升級(jí)，比亞迪已經(jīng)從一味的追求高性能不斷向經(jīng)濟(jì)型和平順性方向轉(zhuǎn)變。而且從上海車展比亞迪展出的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)可以看出，未來(lái)第四代DM混動(dòng)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性會(huì)更好，而且隨著比亞迪自主研發(fā)的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速功率的不斷提高，性能也有望繼續(xù)提升。
圖/文：EV君
聯(lián)系客服
