雖然一時還難以評估江淮大眾、江淮蔚來能給江淮汽車帶來多大收益，但從長遠看，江淮的技術、經驗和管理方面的提升還是值得期待的。如果能將大眾的營銷、品牌打造能力，和蔚來的互聯(lián)網造車理念全部學習融合，江淮的未來將有很大的想象空間。
2017年，由克強總理“牽線”的江淮大眾合資項目正式落地，江淮與大眾將在新能源車整車及相關零部件領域開展全方位合作，涉及產品研發(fā)、生產、銷售以及出行方案等方面。合資公司首款車型為一款純電動SUV，將在今年上半年亮相。
在新興造車領域，來頭最大、最受投資人關注的蔚來汽車也看上了江淮，其發(fā)布的首款新車ES8豪華純電動SUV將采用與特斯拉相似的先預定后生產的銷售模式，并與江淮合作生產。
一家是全球數(shù)一數(shù)二的老牌德國車企，一家是融資超過140億元人民幣的新生造車勢力，為什么在同一時期選擇與江淮這家地方性自主品牌合作？下面劃重點的時間來了，“新能源”是大眾與蔚來，共同選擇江淮為合作伙伴的最重要因素，江淮是國內最早從事純電動汽車研發(fā)的車企之一，在整車電機、電控系統(tǒng)上有深厚的設計研發(fā)能力，具有成熟的各項實驗體系，且在基礎制造、生產環(huán)節(jié)有著豐富經驗和卓越能力。
眾所周知，大眾汽車在傳統(tǒng)動力汽車領域非常成功，旗下品牌眾多，但在新能源領域，大眾鮮有可以稱得上成功的產品，尤其在中國這個目前全球最大的新能源市場。而對于蔚來汽車而言，其采用全鋁車身、設計超前的ES8必須要為蔚來品牌打贏漂亮的“第一仗”。前者與江淮合作，可以利用江淮深耕多年的新能源汽車技術，快速在中國推出極具性價比的產品，打開市場；后者與江淮合作，可以利用江淮積攢已久的純電動汽車生產經驗，做好旗下首款車型的品控，累計用戶口碑。
之所以能博得大眾和蔚來的芳心，江淮這家低調的車企顯然不簡單。近十幾年江淮除了在傳統(tǒng)燃油車上保持著穩(wěn)定的產品供應與更新?lián)Q代以外，其實早早就已開始布局新能源，并將更多精力投入到了純電動技術、產品的研發(fā)上。對其在新能源方面的主要特點，筆者覺得可以概括為以下兩方面：
一，起步早：談及新能源汽車的發(fā)展，其實江淮早在2002年就已經開始相關項目的研究了。當時江淮對鉛酸電池、弱混、純電動以及中混等車型進行了重點研發(fā)，這為江淮提供了寶貴的經驗。
經歷了7年的研發(fā)，江淮確定了以純電動為方向的新能源汽車發(fā)展思路，堅持迭代研發(fā)，構建五層次研發(fā)體系。隨即在2009年，江淮推出了第一代新能源iEV1，這款車采用了同悅的平臺，實現(xiàn)了江淮投入商業(yè)化量產的第一步。
隨后兩年內，江淮針對前兩代續(xù)航里程短的問題，進行了重點研發(fā)，在2012與2013年陸續(xù)推出iEV3和iEV4兩款純電動車型，續(xù)航里程達到150公里的標準基本能能夠滿足當時普通消費者的需求。
如今，江淮早已經形成了七階段14節(jié)點的成熟產品開發(fā)過程和方法，也是國內最早建立成熟純電動技術平臺的車企之一?，F(xiàn)已經進入了第七代產品研發(fā)周期，市場上由A00級iEV6E、A0級iEV7/7S、及即將問世續(xù)航400km的A級iEVA50，組成了完善的產品線。
在純電動汽車最為重要的電池安全性上，江淮經過十年時間，形成了五層次的高比能動力電池系統(tǒng)熱失控安全開發(fā)方法。同時經過九大嚴苛測試（1針刺、2擠壓、3碾壓、4跌落、5浸水、6碰撞、7熱失穩(wěn)、8即時斷電、9多地域測試），確保電池安全。同時江淮還是國內第一個實現(xiàn)電池包液冷技術的車企，這個項技術和著名的新能源汽車品牌特斯拉同源，可以實現(xiàn)高效的電池溫度管理，24h實時安全監(jiān)控與故障診斷。
目前，江淮掌握了電池模組、電機、電控、電轉向、電制動、能量回收、電池熱管理技術等純電動車的關鍵核心技術。特別是電池熱管理技術實現(xiàn)了重大突破，自主研發(fā)的液冷電池管理技術已達到世界領先水平。
可以看出，更早的布局給了江淮汽車更多的發(fā)展時間，這也是江淮與其它大多數(shù)自主品牌相比，在電動車領域所具有優(yōu)勢的原因。
二，平民化：在談到江淮純電動汽車時，性價比往往是消費者們提及最多的字眼。在那個微型電動汽車還沒有全面鋪開、北汽EV系列都要賣到11萬+的時代，江淮以8.98萬的iEV5純電動汽車在新能源市場一炮而紅。
全正向研發(fā)的車身設計、不俗的配置和空間，以及工況下180km的續(xù)航，為iEV5和江淮帶來了大量用戶。包括更早的iEV4、和其后的iEV6E、iEV7/7s等車型，江淮在產品定價上一直堅持非常接地氣，可以讓更多的消費者花費更小代價來體驗到純電動汽車。
江淮汽車除了在價格上具有優(yōu)勢，其推出的電動車產品隨著多年來的不斷完善，在產品力上也有著非常不錯的表現(xiàn)。
江淮iEV6E是江淮汽車首款微型電動車，最高時速可達到102km/h，最高續(xù)駛里程可達205km，配合1小時可充80%的快充效率。
2017款江淮iEV4在動力上有所提升，搭載一臺最大功率42馬力、峰值扭矩165?！っ椎碾妱訖C。同時新車的充電效率也得到了提升，最大續(xù)航里程達到了260km。
而作為江淮十年七代“迭代研發(fā)”的iEV7S，更是在技術層面達到了一個新的高度。其工況下續(xù)航里程280km，最高車速130km/h，搭載了比克電池提供電芯的全新三元鋰電池，系統(tǒng)能量密度125wh/kg。同時在快充速度上提升近一倍，可在1小時內充至80%電量。
新一代與特斯拉同源的電池包液冷技術，可以實現(xiàn)快速加熱與冷卻，始終保持電池包工作溫度在10-35℃，為動力電池提供更高效的能量輸出和更長的使用壽命。
此外，江淮在iEV7S上還搭載了國內首次基于驅動電機與電子駐車（EPB）實現(xiàn)的坡道自動駐車與輔助起步系統(tǒng)。
其實對2018年的江淮來說，還可以加入第三個優(yōu)勢點——伙伴多，且都是行業(yè)內實力不俗的強大伙伴。雖然一時還難以評估江淮大眾、江淮蔚來能給江淮汽車帶來多大收益，但從長遠看，江淮的技術、經驗和管理方面的提升還是值得期待的。如果能將大眾的營銷、品牌打造能力，和蔚來的互聯(lián)網造車理念全部學習融合，江淮的未來將有很大的想象空間。
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