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汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入智能電動車時代以后，汽車產(chǎn)品正在從“機械定義汽車”轉(zhuǎn)變成“軟件定義汽車”，而電子電氣架構(gòu)是實現(xiàn)軟件定義汽車的關(guān)鍵，相當(dāng)于是智能電動車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和大腦，決定了車輛的數(shù)字化和智能化水平。無論是“三電”系統(tǒng)，還是輔助駕駛，自動駕駛，智能座艙、人機交互、OTA升級等各個方面，都與電子電氣架構(gòu)相關(guān)。

按照廣汽的官方解釋?！靶庆`”架構(gòu)的含義是，星指星辰大海，指新架構(gòu)的廣度；靈是靈動也是靈魂，體現(xiàn)新架構(gòu)的深度?？傮w來說，該架構(gòu)是由汽車數(shù)字鏡像云和中央計算機、智能駕駛計算機、信息娛樂計算機三個核心計算機群組，配以高速以太網(wǎng)、5G、信息安全和功能安全等技術(shù)，組成可高效支撐純電、混動車型的車云一體化集中計算式電子電氣架構(gòu)。

相比廣汽上一代電子電氣架構(gòu)，“星靈”架構(gòu)的算力提升50倍，數(shù)據(jù)傳輸速率提升10倍，線束縮短約40%，控制器減少約20個。不僅提高了電子電氣架構(gòu)的效率，而且降低了成本，減少的線束還有助于整車的輕量化，還為其他零部件的布置節(jié)省出更多空間。

從結(jié)構(gòu)組成來看，“星靈”架構(gòu)仍處于域控制階段，車身前后左右各有一個、總計四個車身控制器。此外，中央運算單元、信息娛樂控制器和自動駕駛控制器構(gòu)成了中央計算中心。四個車身域控制器將車身同一區(qū)域的各個零部件的控制集中在一起，比如前后燈組的控制就集成在前、后區(qū)域控制器。車身兩側(cè)的車門、車窗的控制集成在左、右兩個域控制器。雷達(dá)、攝像頭等與智能駕駛相關(guān)的傳感器采集到的數(shù)據(jù)及處理都集中在自動駕駛域控制器中。

硬件方面，車身域控制器采用“NXP S32G399高性能網(wǎng)關(guān)計算芯片”；8個A核+4個M核，算力較現(xiàn)有架構(gòu)提升50倍；內(nèi)置LLCE+PFE加速引擎、通信延遲≤20μs，而行業(yè)平均水平是1ms；整車OTA主節(jié)點，實現(xiàn)跨域同時升級。

座艙域控制器采用7nm車規(guī)級高通8155/8295芯片，具備105K DMIPS算力，能實現(xiàn)智能座艙的高度集成（駕駛員情緒智能感知、語音手勢等多模智能交互）。支撐3D人物形象渲染，打造5D超感娛樂空間、情感空間和音樂空間。

自動駕駛域控制器采用7nm制程華為昇騰610高性能芯片，可支持200-400TOPS的算力拓展，另外還具備2.4GPix/sISP圖像處理能力，相當(dāng)于同類芯片的2倍。在功能上，能夠?qū)崿F(xiàn)高速、城市工況復(fù)雜道路輔助駕駛功能，可以達(dá)到L2++級的高階智能駕駛。

在軟件結(jié)構(gòu)方面，“星靈”架構(gòu)采用了SOA軟件架構(gòu)以取代傳統(tǒng)軟件架構(gòu)，實現(xiàn)了組件服務(wù)化、原子化和標(biāo)準(zhǔn)化，新增應(yīng)用模塊即可實現(xiàn)新場景。具體來說，與面向信號的傳統(tǒng)軟件架構(gòu)相比，SOA軟件架構(gòu)的基礎(chǔ)中間層采用原子服務(wù)封裝和標(biāo)準(zhǔn)化接口，專用中間層采用增強型組合服務(wù)，可獨立執(zhí)行。APP軟件層都是與底層解耦的獨立組件，可直接調(diào)用服務(wù)。SOA軟件架構(gòu)能縮短新功能開發(fā)周期，減小升級包大小，提升OTA能力及速度，從而實現(xiàn)軟件常用常新，同時由于軟硬件解耦，也能實現(xiàn)硬件即插即用。

在安全方面，“星靈”架構(gòu)可以達(dá)到目前最高級的ASIL D級功能安全：制動、轉(zhuǎn)向、電氣系統(tǒng)都采用了冗余設(shè)計以實現(xiàn)最高功能安全等級；還采用獨立加密管理模塊，支持國密、SECOC等多種加密算法。

開放性方面，星靈架構(gòu)將形成統(tǒng)一開發(fā)的生態(tài)平臺，打造車載軟件開放生態(tài)圈。低代碼開發(fā)平臺支持車主、OEM、第三方軟件開發(fā)者快速編排定制化的車載軟件產(chǎn)品，實現(xiàn)千車千面、千人千面的服務(wù)體驗，形成共創(chuàng)、共建、共享的車載軟件生態(tài)圈。