愿你經(jīng)歷再多，都不忘初心；
愿你難過(guò)再多，都不忘微笑；
愿你能披荊斬棘，做到自己想要做到的事情。
發(fā)動(dòng)機(jī)指示一般由發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)連續(xù)的提供發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)至公用顯示系統(tǒng)，該提供發(fā)動(dòng)機(jī)的主要和次要指示。發(fā)動(dòng)機(jī)指示顯示在中央前面板的上部顯示組件（DU）和下部顯示組件（DU）上，或者顯示在機(jī)長(zhǎng)或副駕駛的內(nèi)側(cè)顯示組件上，一個(gè)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)主要顯示，另一個(gè)顯示裝置顯示發(fā)動(dòng)機(jī)次要的顯示。
737NG的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)為電源、氣源、液壓系統(tǒng)系統(tǒng)動(dòng)力，該發(fā)動(dòng)機(jī)是高涵道比、雙轉(zhuǎn)子、軸流式、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，空氣通過(guò)風(fēng)扇葉片吸入后分成兩股氣流-主氣流和次氣流，分別對(duì)應(yīng)內(nèi)涵道和外涵道，主氣流通過(guò)風(fēng)扇葉片的葉根部分進(jìn)入增壓器，然后依次進(jìn)入高壓壓氣機(jī)、燃燒室，在燃燒室中和燃油混合后被點(diǎn)燃，能量通過(guò)燃?xì)鈧鬟f給高壓渦輪和低壓渦輪。
CFM56-7B發(fā)動(dòng)機(jī)包括兩個(gè)獨(dú)立的轉(zhuǎn)子系統(tǒng)：
低壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)速定義為N1
高壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)速定義為N2
雙轉(zhuǎn)子的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，目前民航飛機(jī)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是高函道比的，80%推力主要由風(fēng)扇提供。而風(fēng)扇是位于低壓轉(zhuǎn)子，自然的，N1大，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速就快，推力就大。所以一般發(fā)動(dòng)機(jī)的推力都是看N1的轉(zhuǎn)速。N2轉(zhuǎn)速和推力肯定也有一定關(guān)系，但畢竟N1和N2不同速，N2對(duì)推力的反映不夠精確和靈敏。
氣動(dòng)熱力性能參數(shù)的監(jiān)視及其趨勢(shì)預(yù)測(cè)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控的主要內(nèi)容。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度( Exhaust Gas Temperature，EGT)是實(shí)際監(jiān)控工作中最常用的氣動(dòng)熱力性能參數(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度作為衡量發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常與否的重要參數(shù)，直接影響飛行員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的判定，如果顯示異常，造成飛行員判定失誤，將直接影響飛行安全。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度是由分布于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的熱電偶感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度變化，產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，作為模擬量信號(hào)，經(jīng)過(guò)溫度補(bǔ)償導(dǎo)線(xiàn)傳送到參數(shù)顯示器等顯控設(shè)備。航空發(fā)動(dòng)機(jī)常年在高溫、高壓、高速等惡劣環(huán)境下工作，其性能必然會(huì)發(fā)生衰退，通過(guò)監(jiān)視和預(yù)測(cè)EGT能夠掌握航空發(fā)動(dòng)機(jī)的健康狀態(tài)及其性能衰退趨勢(shì)。
渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，是噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，靠燃油燃燒膨脹空氣，高速向后噴出產(chǎn)生推力，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)按結(jié)構(gòu)從前到后有四個(gè)組成部分：進(jìn)氣道、壓縮機(jī)、燃燒室、尾噴管，這四部分沿同一軸線(xiàn)成輻射對(duì)稱(chēng)，共同完成工作循環(huán)，即空氣流從進(jìn)氣道進(jìn)入壓縮機(jī)，在壓縮機(jī)內(nèi)空氣經(jīng)過(guò)壓縮高壓進(jìn)入燃燒室，在燃燒室內(nèi)高壓空氣與被注入的燃油進(jìn)行混合，經(jīng)點(diǎn)火后燃油燃燒，空氣膨脹，高速?gòu)奈矅姽芘懦?，產(chǎn)生推力。
所謂壓縮機(jī)就是一定數(shù)量的葉片輪組合在一起的裝置，它的轉(zhuǎn)動(dòng)必須借助外界動(dòng)力，而這個(gè)動(dòng)力來(lái)自高壓氣體噴出時(shí)驅(qū)動(dòng)的渦輪，渦輪與相應(yīng)的壓縮機(jī)用一根高強(qiáng)度的軸機(jī)械相連，它們被燃燒室前后隔開(kāi)。大多數(shù)現(xiàn)代渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)都具有兩部壓縮機(jī)：高壓壓縮機(jī)N2和低壓壓縮機(jī)N1，有的甚至達(dá)到三部，N1、N2和N3,它們分別由各自的渦輪驅(qū)動(dòng)，但在機(jī)械上是相互獨(dú)立的?？諝饬鹘?jīng)壓縮機(jī)時(shí)被逐級(jí)壓縮，流速逐級(jí)增加，溫度逐漸升高，壓力越來(lái)越大，體積只剩原來(lái)的1/10-1/15。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)就是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中低壓壓縮機(jī)的第一級(jí)葉片的直徑在尺寸上非常大，這級(jí)大葉片就叫做風(fēng)扇。
流經(jīng)風(fēng)扇的空氣向后移動(dòng)時(shí)，一部分繼續(xù)進(jìn)入下一級(jí)壓縮機(jī)葉片繼續(xù)壓縮，而另有一部分則經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩與壓縮機(jī)之間的涵道通過(guò)，從涵道流經(jīng)的空氣量與進(jìn)入下一級(jí)壓縮機(jī)葉片的空氣量的比值叫做涵道比。尤其在低速和低空飛行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)前部風(fēng)扇。對(duì)大型飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，如Boeing747、Boeing757,、Boeing767及Airbus300、Airbus310等，大約有3/4的推力來(lái)自于風(fēng)扇。
為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)可靠、安全、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)，在它的內(nèi)部，有很多發(fā)動(dòng)機(jī)賴(lài)以生存的保障系統(tǒng)，包括附件驅(qū)動(dòng)齒輪箱、燃油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、引氣系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)以及各種各樣的傳感器等。在駕駛艙的內(nèi)都有相應(yīng)的儀表顯示可以讓飛行員清晰的判斷各系統(tǒng)是否在安全穩(wěn)定的工作。
發(fā)動(dòng)機(jī)主要指示：
N1 和EGT 是發(fā)動(dòng)機(jī)主要指示。
發(fā)動(dòng)機(jī)主要指示通常顯示在中央前面板的上部顯示組件（DU）上。如果這一顯示組件失效，顯示自動(dòng)移到下部顯示組件（DU）上。利用各自的顯示選擇面板，可以人工將發(fā)動(dòng)機(jī)主要指示顯示到機(jī)長(zhǎng)或副駕駛的內(nèi)側(cè)顯示組件（DU）上或下部顯示組件（DU）上。
發(fā)動(dòng)機(jī)次要指示：
N2、燃油流量、滑油壓力、滑油溫度、滑油量和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)指數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)的次要指示。利用各自的顯示選擇面板和發(fā)動(dòng)機(jī)顯示控制面板的發(fā)動(dòng)機(jī)（ENG）電門(mén)，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)次要指示（不包括燃油流量）人工選擇到機(jī)長(zhǎng)或副駕駛的內(nèi)側(cè)顯示組件或下部顯示組件上。燃油流量的指示一直顯示在上部顯示組件的主發(fā)動(dòng)機(jī)指示的下方。
737NG飛機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)重要指示：
N1 指示：
反推指示：顯示（琥珀色）–反推從收起位移開(kāi)，顯示（綠色）–反推放出。
熱防冰指示：顯示（綠色）–整流罩防冰活門(mén)（一個(gè)或多個(gè)）打開(kāi)，顯示（琥珀色）–整流罩防冰活門(mén)不在相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)防冰電門(mén)所指示的位置。
EGT（排氣溫度）指示：
發(fā)動(dòng)機(jī)失效報(bào)警：
機(jī)組報(bào)警：
全溫，推力方式顯示，選擇的溫度和自動(dòng)油門(mén)限制：
如上圖所示：
1. 全溫（TAT）指示：顯示（標(biāo)志–深藍(lán)色，溫度–白色）–全溫（攝氏度）。
2. 推力方式顯示的信息有：
· R-TO – 減推力起飛
· R-CLB – 減推力爬升
· TO – 起飛
· CLB – 爬升
· CRZ – 巡航
· G/A – 復(fù)飛
· CON – 連續(xù)
3. 所選溫度：顯示（綠色）–為減推力起飛N1 選擇的假設(shè)溫度（攝氏度）。此數(shù)據(jù)也顯示在起飛基準(zhǔn)（TAKEOFF REF）頁(yè)面。
4.
自動(dòng)油門(mén)限制指示，亮（白色）– FMC 沒(méi)有向A/T 系統(tǒng)提供N1 限制值。A/T 將使用由相應(yīng)EEC 提供的降級(jí)的N1 推力限制，此指示顯示時(shí)，將替代推力方式顯示信號(hào)牌。
發(fā)動(dòng)機(jī)次要指示：
N2 指示：N2 讀數(shù)（數(shù)字）顯示（白色）–正常操作范圍。顯示（紅色）那么說(shuō)明超出操作限制，如果在在地面，發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)后，紅色方框表示飛行中曾超出限制。
交輸引氣起動(dòng)指示：顯示（洋紅色）–空中起動(dòng)推薦使用交輸引氣。
燃油流量/已用燃油指示：燃油流量（FF）讀數(shù)（數(shù)字），顯示（白色）–燃油流量（FUEL FLOW）電門(mén)在速率（RATE）位時(shí)，顯示到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油流量（千克/小時(shí)X1000）。
滑油壓力指示：滑油壓力（OIL PRESS）讀數(shù)，顯示發(fā)動(dòng)機(jī)滑油壓力（PSI），顯示（白色）–正常操作范圍，顯示（琥珀色）–警戒范圍，顯示（紅色）–達(dá)到操作限制。
滑油溫度指示：滑油溫度（OIL TEMP）讀數(shù)，顯示滑油溫度（攝氏度）：顯示（白色）–正常操作范圍，顯示（琥珀色）– 達(dá)到警戒范圍，顯示（紅色）– 達(dá)到操作限制。
滑油油量指示：以夸脫為單位顯示可用滑油油量，圖象背景反顯顯示，LO（白色）顯示表示滑油油量低，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)以及起飛和爬升期間，指示的滑油油量可能會(huì)明顯減少。這種情況發(fā)生時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)操作不受影響，平飛期間會(huì)指示正確的滑油油量。風(fēng)轉(zhuǎn)N2 轉(zhuǎn)速低于約8%時(shí)，滑油油量指示到0 的情況是正常的。
發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)指示：顯示（白色）–發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)等級(jí)，高振動(dòng)值時(shí)圖象背景顏反顯顯示。
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