導(dǎo)讀：10月8日，波音公司發(fā)布的月度常規(guī)訂單與交付數(shù)據(jù)顯示，9月共錄得25架商用飛機(jī)的訂單量，較去年同期訂單量65架驟降近62%；當(dāng)月交付26架客機(jī)訂單，僅為去年同期交付量87架的1/3。
受737 MAX停飛事件的拖累，波音公司繼續(xù)在關(guān)鍵指標(biāo)上落后于歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客公司，今年甚至可能將全球最大飛機(jī)制造商的頭銜輸給后者。
波音公司周二（10月8日）發(fā)布的月度常規(guī)訂單與交付數(shù)據(jù)顯示，9月共錄得25架商用飛機(jī)的訂單量，較去年同期訂單量65架驟降近62%；當(dāng)月交付26架客機(jī)訂單，僅為去年同期交付量87架的1/3。
9月訂單中，16架是中大型、長(zhǎng)航程的寬體雙發(fā)噴氣式飛機(jī)767，8架是787夢(mèng)想客機(jī)。還有一位身份不明的商務(wù)機(jī)客戶訂購(gòu)了一架737 MAX飛機(jī)，是3月該機(jī)型被全球禁飛以來(lái)的首個(gè)訂單。
截至9月30日，波音在2019年前九個(gè)月的商用飛機(jī)總訂單量為170架。但計(jì)入114架合約變更、140架凈取消/修改訂單和新的收入確認(rèn)會(huì)計(jì)方式變更后，今年前九個(gè)月波音的凈訂單為負(fù)84架，主要受到737系列凈訂單為負(fù)184架的拖累。
波音公司的飛機(jī)訂單也受印度捷特航空公司（Jet Airways）破產(chǎn)的打擊，導(dǎo)致波音從積壓訂單中刪除了210架飛機(jī)。
同時(shí)，今年前九個(gè)月，波音商用飛機(jī)交付量為302架，較去年同期減少47%。相比之下，在737 MAX被全球禁飛之前，波音在2018年曾交付了806架客機(jī)，今年目標(biāo)原定為交付900架飛機(jī)。
而空客公司最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月新獲41架新飛機(jī)訂單，扣除被取消的9架后，當(dāng)月凈新增32架飛機(jī)訂單，交付71架飛機(jī)；今年前九個(gè)月的總訂單為新增303架，凈訂單為新增127架，均遠(yuǎn)超波音。公司稱有望實(shí)現(xiàn)880-890架的交付量目標(biāo)。
分析指出，今年前九個(gè)月，空客整體商用飛機(jī)的交付量比波音高出269架，高于前八個(gè)月的領(lǐng)先量224架和前七個(gè)月的領(lǐng)先量200架，表明波音落后的步伐正在加速。如果波音訂單和交付量的不佳數(shù)據(jù)延續(xù)，今年恐將全球最大飛機(jī)制造商的頭銜輸給空客，或?yàn)?011年以來(lái)首次。
波音曾經(jīng)最暢銷的機(jī)型737 MAX遭遇全球停飛已進(jìn)入第八個(gè)月，自3月停飛以來(lái)，波音在今年二季度沒(méi)有錄得一架737 MAX的新訂單。2018年10月到今年3月的5個(gè)月時(shí)間里，印尼獅航和埃塞俄比亞航空接連發(fā)生波音737 MAX系列飛機(jī)墜機(jī)事故，共導(dǎo)致346人死亡。
波音正在對(duì)737 MAX缺陷進(jìn)行修復(fù)，目前尚無(wú)明確的復(fù)飛時(shí)間表。最新消息顯示，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局本周稱，在何時(shí)完成評(píng)估波音飛行軟件更新方面沒(méi)有時(shí)間表；歐洲安全機(jī)構(gòu)也表示，仍在評(píng)估波音737 MAX飛機(jī)的飛行控制軟件，這樣的工作仍在繼續(xù)、尚未結(jié)束。
波音股價(jià)在周二美股盤初最深跌2.1%，創(chuàng)10月2日以來(lái)的一周低位；美股午盤后一度轉(zhuǎn)漲，最終收跌0.65%，報(bào)374.10美元。空客美股收跌1.23%，收盤價(jià)接近10月2日所創(chuàng)一個(gè)月低位。
感謝閱讀，感謝點(diǎn)“在看”
聯(lián)系客服
