費迪南德·皮耶希
昨天講到是汽車王國的奠基人費迪南德·保時捷，
他是保時捷監(jiān)事會主席沃爾夫?qū)けr捷的祖父，
也是大眾汽車監(jiān)事會主席
費迪南德·皮耶希（現(xiàn)已退位）的外公。
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費迪南德·皮耶希（左）和沃爾夫?qū)けr捷（右）
費迪南德·保時捷有一子一女，
女兒叫路易斯·保時捷，
兒子叫費里·保時捷。
女兒嫁給了一個叫
安東·皮耶希的奧地利律師，
他們后來育有三個兒子和一個女兒。
其中排行老三的費迪南德·皮耶希
后來成為大眾汽車監(jiān)事會主席。
兒子費里·保時捷有四個兒子，
老四就是如今的保時捷監(jiān)事會主席
沃爾夫?qū)けr捷。
?
?紅圈為費迪南德·皮耶希（左）和沃爾夫?qū)けr捷（右）
由于女兒路易斯比費利大五歲，
辦事更加成熟穩(wěn)重，
而且善于和人打交道，
保時捷覺得女兒比兒子更能干，
力排眾議違背了“長子繼承家業(yè)”的傳統(tǒng)，
在立遺囑的時候，
他把遺產(chǎn)平均分成了兩半，
兒子和女兒各一半，
但是保時捷沒想到，
他的這種“公平”，
反而成為了一種過失，
因為兩人得到的是一樣多的家產(chǎn)，
所以根本無法確定到底誰當(dāng)家，
也為今后家族紛爭埋下了一顆定時炸彈。
1
到1951年，保時捷去世了，
女兒皮耶希家族就接手了
保時捷在奧地利的貿(mào)易，
而兒子費利保時捷家族負責(zé)
斯圖加特的研發(fā)工作，
而保時捷家族的第三代也漸漸成人了，
其中皮耶西家的費迪南德·皮耶希
絕對是佼佼者。
1962年，
25歲的皮耶希從聯(lián)邦工學(xué)院畢業(yè)后，
作為整個家族的第一個大學(xué)生，
進入了舅舅費利在斯圖加特的保時捷公司，
從事汽車發(fā)動機的研發(fā)試驗工作。
皮耶希完全繼承了外公在汽車方面的天分，
他的畢業(yè)設(shè)計就是一臺12缸的F1發(fā)動機，
拿到了滿分，
他的教授壓根不相信這樣天才的設(shè)計
是皮耶希獨立完成的。
在斯圖加特的保時捷公司，
皮耶希就碰到了
孩提時的玩伴、舅舅的大兒子
費迪南德·亞歷山大·保時捷，
對就是跟老保時捷同名的那個，小名布茨
而布茨設(shè)計的第一個作品是什么呢？
就是大名鼎鼎的保時捷911。
據(jù)說布茨當(dāng)時只設(shè)計了一稿，
后面基本沒有什么改動，
這輛車就成為了公司的王牌產(chǎn)品。
左（費迪南德·皮耶希） 中（費迪南德·亞歷山大·保時捷）
天才皮耶希第一次嘗到了仰視別人的滋味，
他一心想盡快制造出能夠超越保時捷911的賽車，
為此他倉促上馬了“保時捷917”——
一個冒險的項目。
把兩個六缸發(fā)動機合并成一個十二缸的超級發(fā)動機，
保證功率能超過1000馬力。
而急于求成的皮耶希在發(fā)動機還沒有經(jīng)過測試，
就命令直接生產(chǎn)25輛917。
保時捷904（911的賽車版）
但沒有檢驗就投產(chǎn)，
這就意味著如果在任何一個環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問題
將會出現(xiàn)幾百萬馬克的垃圾。
皮耶希被自己的舅舅狠狠的訓(xùn)了一頓，
但車已經(jīng)生產(chǎn)出來了。
于是皮耶希在1969年日內(nèi)瓦車展上，
興奮的向大家介紹自己設(shè)計的售價高達17萬馬克的
“獸中之王”保時捷917。
但接下來發(fā)生的事，
讓皮耶希有點抬不起頭來了，
在法國勒芒24小時耐力賽當(dāng)中，
保時捷917第一圈就沖出了賽道，
車毀人亡。
雖然改進后的917為保時捷贏得了
很多大賽的冠軍，
但是皮耶希還是成為了眾矢之的，
并且因為他的研發(fā)費用是嚴重超支，
當(dāng)時保時捷只負責(zé)設(shè)計，
經(jīng)濟全靠德國大眾，
大眾拒絕再提供經(jīng)費。
而此時65歲的路易斯和60歲的費利
也為各自家庭的利益開始鬧分家，
家產(chǎn)一分分成了十份，
兩個家長，八個孩子，每人各占十分之一，
在接班人方面，
兩家各出一個人，
在保時捷公司實行雙總裁制。
本來皮耶希有機會成為總裁之一，
卻發(fā)生了一件事引起了家族地震。
皮耶希也被驅(qū)逐出了保時捷家族。
那就是，皮耶希把自己的表弟給綠了！
2
格爾德是費利的二兒子，
淡泊名利，與世無爭，
他只想在自己的農(nóng)場里當(dāng)一個快樂的農(nóng)民，
并且深愛妻子馬蕾娜，
以至于把自己繼承的家產(chǎn)全部送給了她。
現(xiàn)在馬蕾娜擁有保時捷家族10%的股份，
如果皮耶希和馬蕾娜在一起，
那么皮耶希家族的股份就會從50%變成了51%，
變成絕對控股，
于是費利決定，
立即以傷害家人為名把這個外甥掃地出門，
走人可以，
但精明的皮耶希同時也提出了非?？量痰臈l件：
整個家族的人都必須退出保時捷公司！
經(jīng)過無數(shù)的爭吵，
為了不使家族企業(yè)分崩離析，
最后他們達成共識：
家庭成員全部退出具體崗位進入監(jiān)事會，
并且再也不允許回到最高管理層中，
并用引入職業(yè)經(jīng)理人代替。
作為對皮耶希的懲罰，
家族將不允許他在監(jiān)事會任職，
作為棄子游離在家族邊緣，
這讓皮耶希咽不下這口氣，
他始終認為自己才是最優(yōu)秀的管理者，
他一直在找尋機會想把失去的東西再奪回來。
3
直到1998年、1999年舅舅和母親相繼去世，
皮耶希才等來了自己的機會。
細心的你或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，
老保時捷去世前
并沒有安排大眾汽車公司股份啊！
原因很簡單，
因為大眾汽車公司雖然由老保時捷創(chuàng)立，
但是實際上當(dāng)時的大眾汽車公司
并不屬于他本人。
那大眾屬于誰？
大眾汽車公司屬于德國政府。
準確的說是納粹政府，
中提到過，
大眾在二戰(zhàn)時不但生產(chǎn)汽車，
還有很多軍工，
2005年，
保時捷SE準備把大眾汽車的股份收購回來，
并通過輿論逼迫德國政府廢除了《大眾法》。
至此，
保時捷SE與大眾又重新回到了
兩大家族的掌控之下。
他們都有著共同的目標(biāo)--并購對方。
擺在面前最大的障礙只剩下皮耶希。
科普一下：保時捷SE是什么？
如果大家保時捷 AG，
保時捷 SE 和 保時捷 Design
這三個名稱略有所知的話，
保時捷 AG 負責(zé)生產(chǎn) 保時捷 汽車，
保時捷 SE 是一家控股集團，
而 保時捷設(shè)計 主要以設(shè)計時尚玩意為主，雖
然三家公司分別獨立運作，
但它們都屬于保時捷家族。
而在上面所說的所有股份交易，
都是由保時捷SE與大眾汽車公司完成的，
和保時捷AG無關(guān)。
而保時捷家的“逆子”皮耶希在
1972年從保時捷退出后，
在戴姆勒-奔馳有過一段短暫的經(jīng)歷，
隨后又加盟奧迪。
這位新人在1973年便成了實驗部門的負責(zé)人，
并于1975年順利加入董事會。
70年代和80年代初，
皮耶希在奧迪推進了一系列技術(shù)改革，
包括四輪驅(qū)動技術(shù)。
在1980年日內(nèi)瓦舉行的汽車展上，
奧迪推出了200馬力Quattro轎車，
這是第一輛四輪驅(qū)動的現(xiàn)代車型。
從此奧迪的車型都采用四輪驅(qū)動，
并引得奧迪的競爭對手們紛紛效仿。
奧迪100（A6的祖先）
1982年奧迪100乍一問世，
便以流暢的曲線和
最低的風(fēng)力阻力贏得了滿堂喝彩。
奧迪100贏得了許多汽車獎項，
并成為美國市場上最暢銷的汽車，
把競爭對手遠遠地甩在后面。
巨大的成功使得皮耶希
在1988年順利地成為奧迪公司總裁，
在他的領(lǐng)導(dǎo)下，
公司從破產(chǎn)邊緣被挽救回來，
并成為世界第四大汽車制造商。
奧迪也一步一步跨入豪華車品牌的行列。
再回到前面，
保時捷SE擁有了大眾31%的股份，
成為大眾最大的股東。
但保時捷SE的目標(biāo)是對大眾的控股超過50%！
只要超過50%就可以無視德國政府，
直接拿下大眾汽車公司的控制權(quán)。
同時，保時捷SE為了得到歐盟的支持，
聲稱自己是歐洲公司而不是德國公司，
若完成對大眾的全面收購，
可以使大眾變?yōu)橐患覛W洲公司，
在歐盟進程上有里程碑意義，
于是歐盟同意了保時捷SE對大眾的繼續(xù)收購。
沃爾夫?qū)けr捷還忽悠
一向傾向于德國政府的皮耶希，
并表示保時捷只是要跟大眾合作，
對收購并無意向。
而奧迪從1966年開始就是大眾的子公司。
皮耶希相信了他。
保時捷家的四兒子沃爾夫?qū)けr捷
自此,
這對表兄弟成了相愛相殺的宿敵……
萬萬沒想到，
皮耶希最后還是逆襲了，
想知道王者歸來的他是如何拿回了屬于他的東西嗎？
（未完待續(xù)....）
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