9款首發(fā)新車，未來出行創(chuàng)新，北京車展看寶馬如何持續(xù)發(fā)力中國市場
在兩度被推遲后，2020年北京車展終于在9月26日拉開帷幕。這屆的北京車展不像往年一樣人山人海、水泄不通，個別展臺甚至“門庭冷清”，但豪華品牌卻一如既往的攻勢猛、人氣旺。
其中，又以寶馬尤甚。本次車展，寶馬以“創(chuàng)新之勢 勢不可擋”為主題，全面展示了中國豪華車市場領(lǐng)軍者的強大實力。參展陣容包括：新一代寶馬M3四門轎跑、新一代寶馬M4、首款國產(chǎn)純電動車寶馬iX3等二十余款車型。此外，歡呼聲最高的新款寶馬5系、全新4系以及6系GT等車型也正式上市，這使得其展臺內(nèi)外一時間被圍得水泄不通。
新款寶馬5系是本次北京車展寶馬展臺的看點之一，作為中期改款車型，新車推出包括長軸距和標準軸距在內(nèi)共計17款車型，官方指導售價為42.39萬元-60.39萬元。設(shè)計方面，新車在外形設(shè)計上采用了寶馬品牌全新的“雙腎”格柵設(shè)計，配合矩陣式LED燈組，新車前臉顯得更有氣勢。與此同時，為了滿足消費者的個性化需求，新5系還將提供包括：M運動套裝在內(nèi)的三種外觀樣式風格。
內(nèi)飾部分也有不小調(diào)整，標配了12.3英寸全液晶數(shù)字儀表盤和10.25英寸懸浮式中控觸屏（高配12.3英寸），車機系統(tǒng)也升級到寶馬最新的iDrive 7.0。新系統(tǒng)不僅有新的UI界面，支持OTA升級、語音及手勢控制，還擁有蘋果Carplay等功能，在交互性和易用性上都有提升。值得一提的是，新車還升級配備了寶馬標志性的水晶擋把。
同時，動力系統(tǒng)也是新5系的亮點之一，雖然繼續(xù)搭載高低兩種功率調(diào)校的B48 2.0T發(fā)動機，但其最大功率分別提升至204、280馬力，高于現(xiàn)款的184、252馬力。傳動系統(tǒng)方面，全系均匹配8檔手自一體變速器，同時部分車型提供四驅(qū)版本車型。除了燃油版本，M運動套裝還首次引入新 5系插電式混合動力車型。
同時，全新寶馬4系也宣布正式上市，售價區(qū)間為36.38-45.98萬元。作為寶馬最新平臺的產(chǎn)物，這一代4系在設(shè)計上進行了翻天覆地的“大修整”，外觀造型非常激進搶眼。動力上搭載兩種調(diào)校的2.0T發(fā)動機，低功率版本的最大功率為184馬力，高功率版的最大功率為258馬力。傳動方面匹配的是8速手自一體變速箱。
另外，新款寶馬6系GT正式上市，價格區(qū)間為58.39-68.39萬元。作為中期改款，新款6系GT同樣采用了雙L型LED大燈設(shè)計，車頭的整體造型與寶馬5系十分相似，但溜背的造型設(shè)計和掀背尾門是外觀區(qū)別于5系最大的亮點。內(nèi)飾設(shè)計基本和5系保持一致，就不多介紹。至于動力方面，新車搭載2.0T以及3.0T發(fā)動機，還并配備了48V輕混系統(tǒng)，匹配8速手自一體變速箱，部分車型將搭載xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，還是那個熟悉的配方。
還有一款低調(diào)的“速度野獸”也上市，那就是中期改款的寶馬M5雷霆版，指導價格為143.89萬元。新車配備了全新的大尺寸“雙腎格柵”，主要針對外觀和車內(nèi)配置做了很多升級，動力上搭載了4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機。
作為頂級性能街車的代表，新一代M3和M4深受期待。這兩款車都基于全新寶馬4系的外形打造，M3為四門設(shè)定，M4為雙門設(shè)定。它們的前臉都采用了巨大的雙腎式格柵設(shè)計，配上兩側(cè)造型犀利的大燈組，極具辨識度。另外，新車采用了大量的全新運動套件，碳纖維側(cè)裙、大尺寸的輪圈以及全碳纖維車頂，進一步烘托了運動氣息。
新一代M3和M4吸引人從來都不是靠外觀與內(nèi)飾，而是與生俱來的性能與操控性。兩款新車皆配備3.0T直六雙渦輪增壓發(fā)動機，普通版車型最大功率為353kW（480馬力），雷霆版車型最大功率為375kW（510馬力），峰值扭矩均為650Nm，與發(fā)動機匹配的是6速手動或8速手自一體變速箱。
寶馬1系作為寶馬最為入門的車型，憑借著親民的售價、極高的品牌號召力以及良好的操控性，在市場中的表現(xiàn)一直很優(yōu)秀。 而1系M運動曜夜版也首次亮相此次車展，全新外觀設(shè)計讓這款車的回頭率飆升。
寶馬在新能源領(lǐng)域的布局日趨緊密，作為首款國產(chǎn)并銷售全球的純電動SUV車型，寶馬iX3的外觀跟X3相似度極高，除了在細節(jié)上通過藍色飾件突出純電動車的屬性以及半封閉式的“雙腎”格柵設(shè)計和專屬的封閉式輪圈配置之外，iX3基本和X3長相相同。內(nèi)飾部分，iX3與X3的差異也僅僅是體現(xiàn)在專屬藍色飾件的運用上。
至于殺手锏自然放在了電池部分，iX3采用了第五代BMX eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，最高輸出功率210kW，峰值扭矩400N·m。動力電池則采用的是NCM811電芯，純電續(xù)航可達500km，比奔馳和奧迪純電動車型續(xù)航更長。
iX3配備有直流快充和家用兩個充電接口，在使用100kW直流快充的情況下，電量從0充至80%需要45分鐘；在11kW交流充電情況下，電量從0充至100%需要7.5小時。據(jù)悉，ix3會在華晨寶馬沈陽工廠投產(chǎn)，未來還將銷往海外市場的布局。
除了iX3，還有概念車i4一同亮相，作為繼寶馬i8、i3的第三輛i系列車型，在外觀方面，延續(xù)了普通4系的造型設(shè)計，不過在細節(jié)的處理上，能明顯覺察出來這是一臺純電動車。性能方面，i4在WLTP工況下純電續(xù)航里程達到600公里，百公里加速也能達到4秒，而且據(jù)了解該車充電至80％只需大約35分鐘，每充電6分鐘即達到100公里的續(xù)航里程，這應該是寶馬在新能源領(lǐng)域最拿得出手的技術(shù)。
面對正在“野蠻生長”的特斯拉和傳統(tǒng)車企電動化的趨勢，寶馬當然不甘示弱，今年是“BMW新能源車之年”，在中國推出了6款新能源車型。明年， i4和 iNEXT車型都將投產(chǎn)，到2023年年底，寶馬將在全球市場提供25款新能源車型，其中一半為純電動車。
9款首發(fā)新車的寶馬品牌，在這一屆北京車展上確實拿出了誠意，從這樣的參展陣容來看，寶馬已經(jīng)充分做好了應戰(zhàn)年底沖刺的準備。相信憑借重磅新車，寶馬不僅能夠滿足多元化的用戶需求，而且還能為用戶帶來極致的品牌體驗，有實力角逐今年豪華品牌銷冠寶座。
本站僅提供存儲服務，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請
點擊舉報。
