中文字幕理论片,69视频免费在线观看,亚洲成人app,国产1级毛片,刘涛最大尺度戏视频,欧美亚洲美女视频,2021韩国美女仙女屋vip视频

什么才是當(dāng)下年輕人所追捧的潮流？從本田飛度上，我們不難發(fā)現(xiàn)，它的優(yōu)勢(shì)在于出色的動(dòng)力表現(xiàn)、本田MM理念、積攢多年的品牌文化、良好的產(chǎn)品質(zhì)量、高拓展性等等，而這些也是本田增加用戶粘性至關(guān)重要的“手段”。從這些方面來(lái)看，本田可謂是很好地把握住了當(dāng)下年輕人的潮流動(dòng)向。在本田初代飛度被引入的同一時(shí)期，大眾Polo也相繼投產(chǎn)，兩者可謂是在市場(chǎng)廝殺多年的實(shí)力競(jìng)品車型，而回顧這些年來(lái)，大眾Polo留給消費(fèi)者最深的印象，或許是德系“精品小車”的稱號(hào)。但時(shí)過(guò)境遷，隨著越來(lái)越多的對(duì)手開(kāi)始注重品質(zhì)性，“精品小車”已不再適用于當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。因此，上汽大眾也開(kāi)始采用新的營(yíng)銷模式。

何為新的營(yíng)銷模式？上汽大眾選擇了將Polo與賽事綁定，并通過(guò)電影的形式呈現(xiàn)給消費(fèi)者。無(wú)疑，《飛馳人生》占據(jù)了今年影院賀歲檔的C位，這部電影的熱播也成功引起人們對(duì)大眾Polo車型的關(guān)注，對(duì)汽車賽事的熱議，從而為上汽大眾Polo Plus的上市做好了鋪墊。上汽大眾333車隊(duì)和韓寒的名字在業(yè)界早已是久負(fù)盛名，但對(duì)于普通消費(fèi)者而言，卻只聞其名不甚了了。而通過(guò)電影的方式將車型與賽事的故事呈現(xiàn)給消費(fèi)者，是最直觀、最有效的方法之一，通過(guò)對(duì)情懷的渲染，不少觀眾也開(kāi)始對(duì)Polo車型“種草”。

籍著《飛馳人生》的熱度，在Polo Plus的上市發(fā)布會(huì)上，上汽大眾以“飛馳人生”作為發(fā)布會(huì)的主題，并邀請(qǐng)劇中男主角沈騰作為Polo Plus新的代言人，同時(shí)多條宣傳片中都離不開(kāi)賽車的元素，希望能借此為Polo Plus注入全新的賽車形象，進(jìn)而提升市場(chǎng)好感度，獲得更高的銷量表現(xiàn)。上汽大眾的這種全新的營(yíng)銷模式可謂與本田飛度有著異曲同工之妙。而這種將新車與賽車文化捆綁的營(yíng)銷方式，近年也受到不少汽車品牌的青睞，像是領(lǐng)克于WTCR、名爵于TCR等等。

上汽大眾對(duì)Polo做了一次全新的升級(jí)，包括制造平臺(tái)、車型命名、營(yíng)銷方式、外觀內(nèi)飾、車身尺寸等方面。進(jìn)一步強(qiáng)化了產(chǎn)品的實(shí)力，以全新姿態(tài)迎接市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。但如今的小型轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境已不可同日而語(yǔ)，上汽大眾Polo Plus的主要競(jìng)品除了本田飛度、豐田致炫、威馳FS這些老牌勁旅外，它還要面對(duì)高一級(jí)別車型的降維競(jìng)爭(zhēng)。

上汽大眾Polo Plus的指導(dǎo)售價(jià)為9.99-12.39萬(wàn)元，這樣的價(jià)格顯然較上一代Polo車型高了不少。上汽大眾汽車有限公司銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理 兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑表示：“中國(guó)市場(chǎng)近幾年自主品牌異軍突起，成本控制能力很強(qiáng)，合資品牌沒(méi)必要進(jìn)入這個(gè)中低端市場(chǎng)。將來(lái)大眾品牌產(chǎn)品入門價(jià)在9~10萬(wàn)元，不會(huì)再往下走?！蓖瑫r(shí)，他認(rèn)為，這次Polo做成Plus是不愿在原來(lái)的市場(chǎng)繼續(xù)競(jìng)爭(zhēng)，全新一代Polo Plus將提升上汽大眾在更高級(jí)別兩廂細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

十萬(wàn)元向來(lái)是一道分水嶺，過(guò)往，自主品牌都喜歡爭(zhēng)奪十萬(wàn)元以下的市場(chǎng)。但隨著自主品牌的日漸崛起，十萬(wàn)元以上，也見(jiàn)到不少自主品牌精品車型的身影，像是比亞迪秦PRO、逸動(dòng)XT、吉利繽瑞、名爵6等等。同時(shí)也不乏諸如福特福克斯、日產(chǎn)騏達(dá)、雪佛蘭科魯澤這類大一號(hào)的合資競(jìng)品，上汽大眾Polo Plus的生存環(huán)境可謂相當(dāng)嚴(yán)峻。不過(guò)，熟悉大眾品牌的朋友應(yīng)該比較清楚，大眾近年在國(guó)內(nèi)推出的新車型，在上市一段時(shí)間后都會(huì)出現(xiàn)一定的價(jià)格降幅。倘若上汽大眾Polo Plus的售價(jià)能有所優(yōu)惠，那其競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力將得到進(jìn)一步的提升。

其實(shí)，從政策或市場(chǎng)的角度不難發(fā)現(xiàn)，小型轎車的生存空間變得越來(lái)越狹隘。當(dāng)下，小型轎車市場(chǎng)整體呈萎縮狀態(tài)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前五個(gè)月，小型轎車同比下滑超過(guò)15%。同時(shí)，為了滿足越來(lái)越嚴(yán)苛的排放法規(guī)，車型制造成本將會(huì)大幅的增長(zhǎng)，但所需的技術(shù)將使小型轎車在市場(chǎng)上失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)。這種曾幫助車企降低二氧化碳平均排放量的車型，將不再繼續(xù)發(fā)揮抵消大型汽車排放量的功能。對(duì)于車企而言，車輛越小，利潤(rùn)率則越低，實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)的難度就越大。

要使車型更好地滿足排放法規(guī)，一種是通過(guò)注入電氣化來(lái)減少二氧化碳排放，比如增加輕度混合動(dòng)力、全混合或插電式混合動(dòng)力技術(shù)。但對(duì)許多車企而言，這種解決方案將大大增加車型的制造成本，至少在“賣不上價(jià)”的小型轎車中是行不通的。另一種應(yīng)對(duì)排放法規(guī)的方法是降低排量或純電動(dòng)化，像是即將換裝1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的全新飛度和邁入電氣化的MINI。