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因三只羊誤闖高速公路而發(fā)生了這宗慘劇，網(wǎng)友對(duì)此熱議程度很高，有人說貨車占用快車道要負(fù)責(zé)任；也有人說三輛小車停在快車道等同自殺；更有人表示應(yīng)該讓這三只羊的主人和高速公路管理方承擔(dān)一定責(zé)任。

無論最后的責(zé)任如何判定，我們都能從這起事故中看出幾大問題：三輛轎車跟車太近、事故車人員逗留事故現(xiàn)場（還是最致命的快車道）、肇事貨車司機(jī)違法占用快車道。說到底，這起事故的所有原因都能歸結(jié)到“駕駛者缺乏交通安全意識(shí)”上。

為什么撞羊后要立即停車？

很多人都清楚，高速公路是一條車輛快速且不慢行的公路（除非遇到事故擁堵），遇到故障或者突發(fā)事故，如果車輛還能移動(dòng)，就應(yīng)該立即把車開到隔離帶或者應(yīng)急車道，如果車輛無法移動(dòng)，車上人員就應(yīng)該離開高速公路，這是唯一“保命”的條件，相信大家都看到高速公路上停車被貨車撞飛、撞翻、碾壓的案例吧。

這里可能會(huì)有網(wǎng)友反駁：“任何人在發(fā)生車輛碰撞時(shí)，都會(huì)潛意識(shí)地減速或者剎停，不一定所有駕駛者意識(shí)到潛在的危險(xiǎn)?！贝_實(shí)，如果撞羊的是轱轆哥，轱轆哥也會(huì)下意識(shí)地剎車，這種反應(yīng)是本能的，并沒有錯(cuò)。

反觀后方的跟車車輛，在快速車道上保持過近的車距，顯然沒有遵守《交通安全法》中規(guī)定的“后車應(yīng)當(dāng)與前車保持足以采取緊急制動(dòng)措施的安全距離”，如果這次只是普通的追尾事故，那么主責(zé)肯定在后車身上。

那么問題來了，如何提防跟車太近造成追尾事故呢？轱轆哥發(fā)現(xiàn)原來國外與國內(nèi)駕駛者所遵循的跟車習(xí)慣是不一樣的。

提防追尾，跟車保持在“兩秒距離”

在歐美國家，道路行駛中都流行著一種叫“兩秒距離”的訣竅，就連政府機(jī)構(gòu)和駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)都把這個(gè)訣竅列入駕駛小貼士推薦給車主，而這種“兩秒距離”只需車主稍加練習(xí)便能很好地掌握。

與國內(nèi)“看剎車距離保留車距”不一樣，歐美國家使用的“兩秒距離”是以留給自己的反應(yīng)時(shí)間為前提，從前車剎車燈亮起開始，到你意識(shí)到要踩下制動(dòng)踏板，這個(gè)時(shí)間需要兩秒內(nèi)完成，這種“兩秒距離”普遍適用大部分車速。當(dāng)然，國內(nèi)能認(rèn)真執(zhí)行“兩秒距離”的駕駛者，駕駛習(xí)慣和脾氣一定是非常好的，畢竟稍不留神就有車輛見縫插針加塞到你的車道，如果能縮短自己的反應(yīng)時(shí)間，那就最好不過的。

然而國內(nèi)很少會(huì)提倡使用反應(yīng)時(shí)間來保持車距，道路常見的車距指示牌、公路上的白色小塊，都是出于給駕駛者參考車距用，很少駕駛者能夠真正掌握這些道路參照物的使用方法。

白色折線車距確認(rèn)線總寬300cm，線條寬40cm或45cm。從確認(rèn)基點(diǎn)0m開始，每個(gè)5米設(shè)置一道，兩道為一組，間隔50m，重復(fù)設(shè)置五組，駕駛者可通過組數(shù)來判斷車距，心里大概有個(gè)車距的估值。

至于哪種方法比較實(shí)用，各位可以不妨親自上路去試驗(yàn)一下。

遠(yuǎn)離貨車，別拿生命開玩笑

回到這次事故，后方貨車因?yàn)橐曇笆茏瑁苯蛹铀僮兊乐潦鹿受嚨?，最終釀成慘劇。先不談貨車違法占用快車道的問題，幾位事故轎車的車主在發(fā)生碰撞后，竟然沒有打開雙閃，而是直接下去商議事故（估計(jì)也是討論賠償問題），轱轆哥只能嘆息，他們真的是把自身生命安全置于千里之外。

其次，這輛貨車十有八九是超載行駛，即便司機(jī)下意識(shí)用隔離防護(hù)帶減速，車速依舊很快，甚至把前車推開了十余米，更重要的是，這個(gè)貨車司機(jī)并沒有留意周圍打雙閃燈的貨車，而是加快車速變道，間接增加了制動(dòng)距離，貨車氣剎的剎車性能放在那里，尤其是跑長途的貨車，剎車長時(shí)間使用，剎車性能只會(huì)越來越差！