1958年7月1日，紅旗項(xiàng)目正式誕生。當(dāng)時，中央向一汽下達(dá)了制造國產(chǎn)高級轎車的“特殊”任務(wù)，而這個任務(wù)動員了一汽制造廠上下干部、技術(shù)人員和工人，連夜奮戰(zhàn)，在技術(shù)落后、沒有完整設(shè)計(jì)圖紙的條件下，一輛代號為CA72的紅旗牌高級轎車正式誕生。
盡管這個國民品牌的創(chuàng)造過程很勵志，但讓人感到遺憾的是，定位高端、高級的紅旗轎車，并不是給老百姓造的車。它作為領(lǐng)導(dǎo)人的座駕，在電視和電影熒屏上出現(xiàn)的次數(shù)相當(dāng)多，致使紅旗這個國產(chǎn)品牌有著奇高的品牌力。
既然有著先天的品牌優(yōu)勢，紅旗如果發(fā)展民用車領(lǐng)域，想必形勢會一片大好。
轱轆哥此行來到杭州，正是為試駕紅旗品牌復(fù)興的首款戰(zhàn)略車型——新紅旗H7而來。基于紅旗集團(tuán)C級車平臺打造，也作為紅旗品牌復(fù)興的首款戰(zhàn)略車型，紅旗H7的推出取替了原有的紅旗HQ3車型，是一輛完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的車型。而紅旗在H7車型上的研發(fā)投資超過了20億元，看得出來，一汽對紅旗和H7都是寄予厚望的。
但老百姓看到這輛車的時候，比奧迪A6L、豐田皇冠等更加容易聯(lián)想到“官車”這個詞，某些人還會認(rèn)為，開紅旗會不會總會讓人感覺莊重、嚴(yán)肅，可事實(shí)真的是這樣嗎？大家不妨聽下轱轆哥試駕后的感受。
從接機(jī)那一刻開始，親切感就來了
活動方特意安排了兩輛紅旗車負(fù)責(zé)媒體接機(jī)，很多圍觀的人看到后，都發(fā)出了一聲“哇，紅旗！”還有一些吃瓜群眾：“咦，這是什么車啊？連個車標(biāo)都沒有的？”雖說作為媒體人，轱轆哥表示對紅旗品牌也有一定的認(rèn)知，但看到真正在路上跑的實(shí)車，確實(shí)對它也有不少新鮮感。車頭的紅旗立標(biāo)相當(dāng)醒目，猶如一滴充滿活力的“血液”在車頭流淌，相當(dāng)有中國文化特色的“折扇”狀中網(wǎng)，也是依循老紅旗的設(shè)計(jì)風(fēng)格，官方表示這種設(shè)計(jì)的靈感來自長城。
這道“折扇”格柵有何含義？轱轆哥并沒有特意數(shù)出它有多少道豎條（估計(jì)數(shù)完眼會花...），但給人的第一印象就是大氣、永恒不息和蒼勁有力。
尾燈造型也經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，夜間點(diǎn)亮的效果相當(dāng)不錯。轱轆哥唯一能夠猜想的是，一汽奧迪和一汽紅旗之間有燈光設(shè)計(jì)的技術(shù)共享，或許新紅旗H7也能成為一輛用燈飾作為賣點(diǎn)的車型。
而最讓人印象深刻的是，新H7把進(jìn)氣格柵的面積加大后，角度變得更加立體，大燈也升級為全LED大燈（融入LED行車燈燈帶），整個車頭看上去更加動感?？吹贸鰜?，紅旗設(shè)計(jì)師想用修改細(xì)節(jié)的手法來營造新H7的年輕和活力，以便拿掉它的“官場氣息”。從新H7身上，轱轆哥確實(shí)感受到了這點(diǎn)。
側(cè)面看來，新紅旗H7的變化不大，一條細(xì)長的高腰線從前翼子板一直延伸至尾部，一副正統(tǒng)商務(wù)車的造型，前懸依舊短、后懸依舊長，經(jīng)典的前置后驅(qū)豪華車比例，相比對手奧迪A6L和豐田皇冠，這輛新紅旗H7都是碾壓對手的。
但眼前這輛車長接近5米1，車寬也有1米8的新H7，到底有何底氣沖擊主流C級車市場呢？活動方特意安排了一段山路體驗(yàn)，意在體驗(yàn)這輛C級車的操控...在轱轆哥眼里，紅旗似乎更想打造出一輛有運(yùn)動基因的C級車，新H7的表現(xiàn)又是如何呢？
主打商務(wù)流派，誰說國產(chǎn)車不好“坐”？
如果從駕駛角度上出發(fā)，這輛新紅旗H7搭載的2.0T發(fā)動機(jī)確實(shí)讓人滿意，盡管新款H7僅有一款動力（型號依舊為老款的CA4GC 2.0T發(fā)動機(jī)），但在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上，200Ps的最大馬力和260Nm的最大扭矩，對于這臺體型不小的C級車而言，不會出現(xiàn)小馬拉大車的情況。
此次山路體驗(yàn)安排在熟悉的莫干山，上山和下山路都是相當(dāng)?shù)莫M窄，而且由于山路路中間畫的是實(shí)線，過彎時駕駛者注意力必須保持高度集中，稍不留神就會上演一出“排水渠過彎”的好戲。
操控并不是紅旗的強(qiáng)項(xiàng)，整條山路下來，新H7的行駛還是比較流暢的，電子助力的加入讓轉(zhuǎn)向輕松很多，但方向盤的虛位較大，整體的操控性受到一定影響，用比較直接的話說，新H7還是老老實(shí)實(shí)走國道吧，想要樂趣，買這么大這么沉的車，還不如十多萬的小家轎來得實(shí)在。
前雙叉臂后多連桿的懸掛架構(gòu)，看起來很有高級感，實(shí)際的乘坐感受也是不俗的，厚重感相比老款H7來得更明顯。整輛車的NVH工程還是相當(dāng)優(yōu)秀的，除去發(fā)動機(jī)聲音，新H7的路噪和風(fēng)噪基本被隔絕在車外。
變速箱依舊是來自愛信的6AT，如果說多擋位就必須上7速雙離合的話，紅旗H7還是為了向平順性妥協(xié)而繼續(xù)采用6AT。擋與擋之間的銜接很流暢，電腦換擋的速度不算快，但作為一名乘客，坐在車內(nèi)幾乎察覺不到換擋的動作，這點(diǎn)也證明了紅旗在車型調(diào)校方面的成熟度之高。
無需用C級車標(biāo)準(zhǔn)來定義新H7
如果說要以主流合資車制造水準(zhǔn)來評價(jià)新紅旗H7，那么這點(diǎn)確實(shí)會讓人跌眼鏡。唯獨(dú)讓人看得上眼的HMI人機(jī)交互系統(tǒng)，UI設(shè)計(jì)都是較為簡單的。全電容觸摸式中控臺，沒有力回饋的效果（只有聲音），用起來靈敏度一般。至于設(shè)計(jì)方面，新紅旗H7保留了原始經(jīng)典紅旗車的設(shè)計(jì)元素，還加入了很友好的空調(diào)掃風(fēng)開關(guān)。
其實(shí)，以一輛標(biāo)準(zhǔn)“官車”的角度來點(diǎn)評新紅旗H7，樸實(shí)會是它最大的特點(diǎn)，不論是內(nèi)飾材料還是配色的風(fēng)格，都是相當(dāng)實(shí)在的。全真皮的座椅設(shè)計(jì)，材料也是選自北美公牛A級頭層牛皮，填充物相當(dāng)扎實(shí)。
后排的人機(jī)體驗(yàn)也是亮點(diǎn)之一，右后座的老板座椅可以利用老板鍵調(diào)節(jié)副駕駛座椅的前后距離，中央扶手控制面板的功能性也非常強(qiáng)大，包括可以控制空調(diào)風(fēng)量、音量、多媒體和座椅靠背等等，要是后排座椅能夠添加220V電源或者USB接口，那就完美了。
轱轆哥試駕報(bào)告：
對于這輛中期改款的新紅旗H7，轱轆哥能找到的槽點(diǎn)不多，但對于普通消費(fèi)者而言，槽點(diǎn)不多并不意味著它的吸引力強(qiáng)，這個細(xì)分市場的消費(fèi)者注重的不僅是空間，還有配置、用料和設(shè)計(jì)等等，新紅旗H7想要“走進(jìn)千萬家”，要做的事情還有太多。
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