自從政府公布“二孩政策”后，廠商們開始加碼布局MPV市場，不過，就目前而言，MPV市場并沒有大眾想的那般受歡迎。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，7月份，在整體車市回暖的形勢下，MPV市場依然不容樂觀，7月MPV共售出14.08萬輛，同比下降8.09%，環(huán)比下降3.5%，今年1-7月，MPV共售出112.07萬輛，同比下降16.3%。
從整體榜單看，第四名與第五名之間出現(xiàn)斷層，銷量差距明顯，第五名至第十名，每款車的銷量十分接近，歐尚A800與瑞風(fēng)相差不到10輛。
自主板塊，江淮瑞風(fēng)和長安歐諾的銷量增勢強(qiáng)勁，其他車型出現(xiàn)微增長或是負(fù)增長的局面，而長期穩(wěn)坐寶座的五菱宏光，7月份的銷量同比下跌26.6%。合資部分，大眾途安、本田杰德跌出前十，進(jìn)入前十榜單的僅有艾力紳、別克GL8兩款車。
自主車型增幅呈疲態(tài)，瑞風(fēng)、歐諾奪最佳進(jìn)步獎(jiǎng)
入門級(jí)MPV雖說是MPV銷量的扛把子，不過在眾多車企廣推MPV產(chǎn)品的局勢下，市場份額也逐漸被分割。從廠商發(fā)布的新車數(shù)據(jù)分析，今年上半年，MPV市場迎來了長安凌軒、昌河M70、華晨金杯F50、東風(fēng)啟辰M50V等多款車型的上市，這對原本熱銷的五菱宏光、寶駿730、風(fēng)行菱智等都產(chǎn)生了不同程度的影響。加之，7座SUV新產(chǎn)品不斷涌入，掠奪了部分原屬于MPV的用戶群體。
不過在整體車市頹靡之際，江淮瑞風(fēng)和歐諾表現(xiàn)出了一個(gè)“頑強(qiáng)少年”的自我修養(yǎng)。7月瑞風(fēng)共銷售5295輛，環(huán)比增長19.58%，同比大增47.53%；瑞風(fēng)銷量的增長，給上半年銷量慘遭滑鐵盧的江淮汽車，提振了士氣。
合資MPV銷量難提振，別克GL8依然生猛
合資MPV產(chǎn)品多居中在20萬以上的中高端市場，而真正的消費(fèi)主力卻在10萬元以下或10-20萬元區(qū)間，這就能夠解釋為什么合資MPV占據(jù)不到三成的市場份額，主打高品質(zhì)、高享受的合資品牌，更加重視營銷利潤，而不是沖量。
而在這方面最有話語權(quán)的要屬別克GL8，這款車7月份毫無懸念拿下合資MPV銷量桂冠。和本田奧德賽對比，別克GL8不僅滿足了家庭用戶對于空間、配置上的要求，而且作為商用車使用，別克GL8以其出色的底盤調(diào)教和隔音效果，也解決了客戶對于乘坐舒適性方面的顧慮，宜商宜家的定位，讓別克GL8打開了更大的市場。
官降不是拯救銷量的好方法，途安銷量一落千丈
所謂有人歡喜有人愁，7月份，大眾途安在結(jié)束價(jià)格優(yōu)惠后銷量環(huán)比下滑68.86%，7月售出834臺(tái)，排名下跌至第24名，和6月份第四的排名相比，落差明顯。同樣在7月份被擠出前十榜單的還有本田杰德，沒有營銷宣傳的助力，杰德銷量下滑嚴(yán)重。
由此可見，官降和營銷只能一時(shí)提振產(chǎn)品銷量，一款車想要穩(wěn)固自己的市場優(yōu)勢，定位和產(chǎn)品性能才是關(guān)鍵。譬如此前同樣通過官降博銷量的長安汽車和現(xiàn)代汽車，雖然當(dāng)時(shí)的銷量是上來的，但最終還是無法抵御對手的進(jìn)攻，而且一個(gè)品牌如果長期用降價(jià)的方式博取關(guān)注，會(huì)降低用戶對于品牌的認(rèn)可度和好感度。
多生孩子好打架，歐尚A800首月傳捷報(bào)
本月最大看點(diǎn)落在歐尚A800身上，作為長安歐尚品牌的首款戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之作，對比歐尚，歐尚A800在配置、空間以及動(dòng)力方面上，都有一定的提升。
不過，相近售價(jià)間投放多款車型的做法，有優(yōu)勢也有一定的弊端，優(yōu)勢就是能與歐尚一起，更好地對抗寶駿730，進(jìn)一步擴(kuò)大長安歐尚品牌的市場份額；劣勢就是會(huì)導(dǎo)致同室操戈，從7月份的銷量來看，內(nèi)訌的表現(xiàn)就很明顯，歐尚的銷量僅為834輛，和大眾途安一樣，連前20名都沒有進(jìn)入。當(dāng)然，從品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，歐尚A800的到來，明顯是利大于弊。
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