在4月18日的TNGA豐巢之夜活動上，豐田展示了兩款概念車——豐巢FUN和豐巢WAY。
“WOW！豐田的車變得這么年輕又個性了！”現(xiàn)場的媒體老濕驚呼。
低矮的車身，凌厲的造型，外觀個性十足的概念車與以往“中庸”的豐田車型大相徑庭，難怪他們會如此驚詫。關于豐田未來的新車型為何如此個性，則要從當晚發(fā)布的TNGA豐巢概念開始說起。
它們各自的量產(chǎn)車型你們大概都猜到了吧
TNGA并非傳統(tǒng)的研發(fā)平臺，而是一種全新的造車理念
早在2015年，基于TNGA打造的首款車型全新一代普銳斯就已經(jīng)正式亮相。也許是因為行業(yè)的慣性思維，以至于TNGA也被外界誤解為豐田的一個新平臺。
但當了解豐田提出TNGA的初衷之后，你就會發(fā)現(xiàn)TNGA并非類似大眾MQB等傳統(tǒng)意義上的研發(fā)平臺，而是一種全新的造車理念。
數(shù)據(jù)顯示，2008-2016年，豐田七次奪得全球年銷量冠軍；此外，從2014年起，豐田連續(xù)三年年銷量破千萬輛；截止今年2月，豐田混動車型全球累計銷量超千萬輛。
喜人的銷量背后，豐田遭遇的卻是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸（也許是所有大車企都面臨的瓶頸）。
目前，豐田在全球28個國家和地區(qū)設有生產(chǎn)基地，在160國家和地區(qū)設有銷售服務網(wǎng)點，但極高的全球化程度，卻增加了內(nèi)部溝通成本，降低了決策效率和反應速度，影響了經(jīng)營效果。
此外，隨著產(chǎn)品線日趨豐富，豐田過去一直沿用的CE制度亦顯得力不從心。在CE制度下，每個CE（Chief Engineer，總工程師）都是一個“多面手”，負責一個車型從產(chǎn)品企劃、設計、動力總成研發(fā)及匹配等全鏈條工作。
雖說各個環(huán)節(jié)都能兼顧的CE制度堪稱“全能王”，但也意味著CE難以在某一方面做到極致。外界對豐田評價最多的莫過于“中庸”，“罪魁禍首”大概便是CE制度。
除了內(nèi)部的矛盾讓豐田如臨大敵之外，外部環(huán)境的改變也為豐田帶來不少挑戰(zhàn)。
比如，80-90后成為購車的主力消費人群，他們追求個性且口味轉(zhuǎn)換飛快，如今7-8年才完成換代的生產(chǎn)模式已經(jīng)跟不上年輕人的消費節(jié)奏；自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術的出現(xiàn)，也迫使豐田革新現(xiàn)有的生產(chǎn)制度。
產(chǎn)業(yè)瓶頸的出現(xiàn)，使得豐田難以持續(xù)地“制造更好的汽車”。豐田認為，對現(xiàn)有的制度和技術進行改良（如采用生產(chǎn)模塊化、零部件共通化等方式），已無法徹底解決上述問題。
在“安全的吃老本、滋潤的混下去”和“還是進行顛覆式的革自己的命”之間，顯然豐田選擇了后者——提出全新造車理念TNGA，革自己的命，讓一切從零開始。
TNGA的最大目的不是通用化和降低成本，而是“制造更好的汽車”
誠然，在TNGA架構(gòu)下，豐田零部件的共通化率將會從CE制度下的20%-30%，逐步提升至最終的70-80%，與以往相比，預計開發(fā)資源也會降低20%以上。
然而，TNGA的最大目的不是共通化和降低成本，而是“制造更好的汽車”。事實上，“制造更好的汽車”是豐田從一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展成全球布局的國際車企從未變過的最高目標。
在汽車制造領域，經(jīng)常會出現(xiàn)二律背反的情況。比如，想要車輛有著強勁的動力，就必須犧牲燃油經(jīng)濟性；想要獲得良好的操控性，就必須舍棄舒適性；想要獲得良好的內(nèi)部空間，那么外觀設計就必須做出妥協(xié)。
不過在豐田看來，只要提升汽車的基本性能，其實魚與熊掌完全可以兼得，這也是TNGA的基本目的之一。
比如，在TNGA架構(gòu)下，豐田通過全新技術打造新型2.5L發(fā)動機與8速AT的組合，以及新型2.5L發(fā)動機與新混合動力系統(tǒng)的組合，分別將燃油經(jīng)濟性提高了20%，將動力性能提高了10%以上，兼顧了強動力與低油耗。
豐田TNGA通過下調(diào)發(fā)動機艙等關鍵組建的位置，讓車身重心降低，使車輛操控更穩(wěn)定，行駛更平穩(wěn)，同時還保證了舒適性。此外，這也為車輛外觀提供了更多設計的余地。
豐田認為，一輛新時代的“更好的汽車”，不僅要擁有出色的操控性和動力，還要有著優(yōu)秀的駕乘舒適性。豐田通過先測算出最佳的駕駛姿勢，然后精確調(diào)整方向盤角度、踏板踩踏傾角、上下車便利性、身體負擔、視野清晰度，從而打造一輛能夠滿足新一代消費者舒適性要求的車輛。
別以為TNGA離我們很遠，實際上，基于TNGA架構(gòu)打造的車型已經(jīng)多達三款——全新一代普銳斯、C-HR和新一代凱美瑞。光是這三款車型時尚、個性的外觀，就讓外界對豐田的車型刮目相看。
普銳斯從1997年推出至今，累計銷量已經(jīng)超過350萬輛，而第四代普銳斯的銷量更為強勢。2016年，普銳斯以225,066輛的銷量時隔4年重回日本新車銷量榜首，較2015年增加44.3%。燃油經(jīng)濟性超高的混動系統(tǒng)、良好的駕駛樂趣、個性的外觀都為第四代普銳斯加了不少分。
基于TNGA架構(gòu)打造的C-HR，其市場表現(xiàn)同樣也非?；馃帷?shù)據(jù)顯示，2017年1月，豐田C-HR以9，144輛的月銷量擊敗本田Vezel（日版的繽智/1月銷量6，013輛），一舉奪得SUV月銷榜冠軍。
要知道，本田Vezel可是連續(xù)三年日本最暢銷的SUV，但是依照C-HR目前的勢頭來看，估計日本汽車市場“最暢銷SUV”的王座要易主了。
基于TNGA架構(gòu)打造的全新車型C-HR，確實給人一種耳目一新的效果，TopGear試駕之后也對它給予了好評：“以前，豐田一直都比較可靠，但就是太沒樂趣了，C-HR最為人津津樂道之處在于其驚人的外觀、一流的動態(tài)表現(xiàn)以及出色的內(nèi)飾設計?！?/span>
之前全新一代凱美瑞發(fā)布的時候，還被外界評論“這個激進的外形恐怕讓人難以接受、銷量受影響”，但從市場表現(xiàn)火熱的第四代普銳斯和C-HR來看，全新一代凱美瑞的市場表現(xiàn)非常值得期待。
此外，從普銳斯和C-HR的銷量、以及外界的評價來看，TNGA確實讓豐田制造出了更好的汽車。
這一次，豐田用TNGA為自己正名
據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2016年SUV累計銷量達904.70萬輛，同比增長44.59%，SUV已經(jīng)成為中國汽車市場的爆款車型。面對這樣一個只要推出SUV車型就能獲取銷量的市場，豐田卻顯得異常冷靜，在SUV市場上依然只有打拼多年的漢蘭達和RAV4榮放。
與此同時，同屬日系車企的本田這兩年卻不斷加碼SUV車型，繼2014年推出兩款小型SUV之后，2016年又上市了一款中型SUV。密集的新車投放也使得本田在2016年的銷量之戰(zhàn)中笑到了最后。
對于常年奪得日系車企銷量冠軍的豐田而言，它已經(jīng)沒有退路，因此一旦銷量被對手超越，就會被外界狠狠地批評，被扣上“態(tài)度不端正”、“不思進取”、“保守”的帽子。
但豐田真的保守嗎？若果真如此，豐田不會在1992年就開始對混動車型的研發(fā)，更無法將混動車型的銷量做到千萬輛；它亦不會在友商仍停留在鼓搗混動車型的時候，早早地投入到FCEV的研究中，并推出了首款量產(chǎn)氫燃料電池車Mirai。
實際上，在“年輪經(jīng)營”理念下，豐田一直都有著自己的發(fā)展節(jié)奏，豐田認為，企業(yè)就如同一棵大樹，要務必保持扎實成長。那種完全以市場為導向的發(fā)展戰(zhàn)略固然能掙到快錢，但卻不利于企業(yè)長遠的發(fā)展。
早在2009年，豐田就提出了TNGA，經(jīng)過數(shù)年的醞釀，TNGA終于走到臺前，并且?guī)砹酥T如第四代普銳斯、C-HR等已被市場高度認可的車型，仍未上市的全新一代凱美瑞也獲得了較高的關注度。
這一次，豐田可謂用TNGA有力地還擊了那些曾經(jīng)對它提出質(zhì)疑的人，并為自己正名。相信在TNGA的引領下，未來豐田還將創(chuàng)造更多讓消費者驚呆的車型。
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