上個月在深圳，一場被稱為史上最嚴厲“禁摩限電”整治行動，弄出了滿城風(fēng)雨，網(wǎng)上瘋傳各種“禁摩限電”如何影響快遞業(yè)的消息。而在昨日，國家郵政局網(wǎng)站就公布了國家強制性標準的《快遞專用電動三輪車技術(shù)要求》（征求意見稿），目前正對外征求意見中的消息。
看了這段新聞，轱轆哥不禁感慨，在國內(nèi)，給帶輪子的東西制定“國標”都快成為慣例了。
就像環(huán)保部、工業(yè)和信息化部今年一月發(fā)布的公告，東部11省市（北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南?。┳员驹?日起，所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車（僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途），需符合國五標準要求。
按照有關(guān)部門的說法，國五標準相當(dāng)于歐洲正在實施的第五階段排放標準。從“國一”提至“國四”，每提高一次標準，單輛車污染減少30%至50%。
也就是說，給帶輪子的東西上“國標”，很大程度上是為了環(huán)保，特別是對環(huán)保大敵：霧霾。
但我們作為消費者，對于這些國標所帶來的環(huán)境效益似乎不是最重視的，畢竟首要的，還是日常的用車。
鑒于國內(nèi)交管、環(huán)保等部門對機動車設(shè)標準，上“國標”已成特色，所以轱轆哥在此要為大家扒一扒我們國家的機動車“國標”是怎樣一路走來的，順便厘清一下面對越漲越高的“國標”該如何防止自己的車不達標。
北京市已經(jīng)五次提前于全國實施機動車新車排放標準，目前已去到京5標階段，而符合京5的機動車亦全部符合國5標準，所以國四車現(xiàn)在還能在京城跑。
因為霧霾、沙塵暴等原因，首都北京對空氣質(zhì)量的監(jiān)管，在全國是數(shù)一數(shù)二嚴的，相比于國（京）4排放標準更加嚴格，“京5”標準中氮氧化物的排放限值降低25%，指標更為嚴格，并首次規(guī)定了顆粒物（PM）的排放限值。
世界上目前就歐洲、美國、日本三個排放標準體系，而我國的國標沿用的則是歐洲標準，但總的來說，國標的制定起步較晚、水平較低也是事實，其中還有油品、汽車廠商技術(shù)等對國標實施的影響，例如中石化、中石油等成品油企業(yè)尚不能批量生產(chǎn)低硫燃油，使國標的標準多少要打點折扣，因為油品中的硫含量，幾乎決定了機動車排放的所有污染物水平。
而最新的國五標準，也是參照“歐V”制定的，京五標準與之相比稍有放寬，可以說京五是國五的預(yù)告片。
首先，國四及以下的車型還是可以上馬路的，一些擔(dān)憂自家車子不達標不能開出門的車主大可不必心慌慌了。但是也要記住新車上牌是要切記的，在那幾個提前實施國五的省市購車，一定要事先知道所購車型是否符合國五，因為標準實施后，新購或者省外轉(zhuǎn)入機動車未達到國五及以上標準，公安機關(guān)交通管理部門不予辦理注冊登記或轉(zhuǎn)入登記。
也就是說二手車也受到了限制，至于怎樣查詢自己的車是不是國五，最準確簡單的就是上國家機動車環(huán)保網(wǎng)，輸入你的車型信息即可，當(dāng)然，還有車身上的環(huán)保標識。
其實說實在的，轱轆哥本人對于汽車的排放標準真的是不感冒，因為我們的油品脫硫方面還沒完全普及，而一旦這些高品質(zhì)油品普及了，油價自然會漲，轱轆哥也挺心疼的，不知各位是否有同感？
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