激烈的汽車市場淘汰了部分品牌，但也讓汽車市場的主導(dǎo)權(quán)傾向了汽車廠商和經(jīng)銷商。
近期越來越多的國產(chǎn)車都走起了“高價(jià)”路線，動(dòng)輒20萬以上的新車售價(jià)令消費(fèi)者感嘆“物美價(jià)廉”的汽車越來越少見了。為何向來走高性價(jià)比路線的國產(chǎn)車，會(huì)突然改變定價(jià)策略？難道消費(fèi)升級(jí)風(fēng)潮一來，人們的購買力有明顯提升？
汽車行業(yè)的變革趨勢顯而易見，今年4月份，新能源國內(nèi)零售滲透率達(dá)到了27.1%，市占率進(jìn)一步擴(kuò)大。不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車、智能汽車興起后，大大壓縮了燃油車市場的同時(shí)，正促使電動(dòng)化全面到來。中國汽車品牌彎道超車的概念也誕生在此背景下，而且實(shí)現(xiàn)的時(shí)間比預(yù)想中來得還要早很多。首先是新能源汽車在造車成本方面本就高于燃油車，全新的平臺(tái)打造，電池電芯、芯片等成本都注定了新能源汽車很難以低價(jià)銷售。即便是最低端的微型純電動(dòng)車，今年以來也在成本大幅上漲的環(huán)境下陸續(xù)漲價(jià)。而處于中高端的純電動(dòng)汽車，其售價(jià)更是高出同級(jí)別燃油車不少。最具代表性的例子就是以新能源汽車為主導(dǎo)的比亞迪，其單車均價(jià)已經(jīng)超過了15萬元，遠(yuǎn)超長城、吉利、長安等一眾仍以燃油車為主銷的自主品牌。更別提造車新勢力了。據(jù)轱轆哥了解，2021年，蔚來汽車的單車平均售價(jià)高達(dá)43萬元，理想汽車為33.8萬元，小鵬汽車為21.2萬元。來看看它們的主銷車型，小鵬P7的售價(jià)區(qū)間為27.09-34.99萬元（2022年漲價(jià)后售價(jià)）。而此前蔚來汽車發(fā)布的ET5車型，該車的起售價(jià)為32.8萬元，是蔚來汽車的入門車型。還有售價(jià)25.98萬元起的問界M5，售價(jià)36.99萬元起的嵐圖夢(mèng)想家，售價(jià)57萬元起的高合HiPhi X等等，無論是造車新品牌還是傳統(tǒng)車企推出的新能源品牌，都在不斷地刷新人們對(duì)國產(chǎn)車價(jià)格的認(rèn)知。不過，汽車廠商選擇生產(chǎn)更高價(jià)格的車型也是一種常見的商業(yè)行為。售價(jià)較低的車型雖然能走量，但一輛高端車型的利潤抵得上幾輛低售價(jià)低利潤的車型，那么提升單車均價(jià)，生產(chǎn)中高端車型也是大勢所趨，例如五菱宏光MINI EV雖然頻繁登上新能源汽車銷量榜，但比亞迪卻更愿意生產(chǎn)定位和售價(jià)都更高的比亞迪海豚，而不是選擇也將精力放在低端微型純電動(dòng)車上。雖然比亞迪海豚的月銷量為1.2萬輛左右，與五菱宏光MINI EV差距較大，但兩者的利潤空間不可相提并論。除此之外，消費(fèi)升級(jí)、國潮興起等外部因素也將中國品牌向上推向高潮，價(jià)格也水漲船高。品牌向上帶動(dòng)價(jià)格向上，消費(fèi)升級(jí)帶動(dòng)自主豪華車熱銷
轱轆哥認(rèn)為，前幾年掀起的消費(fèi)升級(jí)熱潮也是自主品牌崛起的一大契機(jī)。四年前，幾個(gè)準(zhǔn)備沖擊高端的中國品牌搭上了這趟順風(fēng)車，或以豪華之名，或以性能之名，或有外國豪華品牌背書。在一眾主打中低端的自主品牌中，竟有少數(shù)幾個(gè)品牌敢于定位“豪華”，將車型售價(jià)拉到了15萬元以上，直擊主流合資車型的核心售價(jià)地帶。后來的故事大家都知道了，領(lǐng)克、魏牌先后跨過了30萬產(chǎn)銷大關(guān)，為了塑造豪華硬派越野這一標(biāo)簽，魏牌又分出了坦克品牌。最后，自主車型敢于把車型售價(jià)提高，也與當(dāng)前的國潮文化興起有莫大關(guān)系。一方面是愛國觀念的影響，人們?cè)敢饨o更多機(jī)會(huì)自主品牌，扶持屬于中國人的民族汽車品牌。另一方面是國潮文化在年輕人當(dāng)中流行起來，中國文化自信提升，對(duì)外國品牌的盲目崇拜反而是少數(shù)人的行為。因此，自主品牌新車的受眾范圍可涵蓋年齡20-50歲的消費(fèi)人群，這層利好因素在很大程度上推動(dòng)了自主品牌的興旺。老實(shí)說，這在十年前是難以想象的。彼時(shí)還是德系、美系、日系、韓系車的天下，就連法國車也還處于風(fēng)生水起階段。人們被德國工匠的嚴(yán)謹(jǐn)精神，美系車的豪華高端，日系車的皮實(shí)耐用，韓系車的高顏值外表和法系車的精神格調(diào)所吸引，對(duì)自主品牌是存在較大鄙夷心理的。十年河?xùn)|十年河西，現(xiàn)在也算是風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)了。購車成本不斷提升，消費(fèi)降級(jí)卷土重來
然而，消費(fèi)降級(jí)已經(jīng)成為了新的消費(fèi)風(fēng)向。近幾年受到新冠疫情影響，不少行業(yè)都遭遇了重大打擊，人們的收入減少，消費(fèi)欲望降低是不爭的事實(shí)。前幾年人們還愿意花費(fèi)大量的金錢在高端消費(fèi)，例如奢侈品包包、高端腕表、珠寶、豪華旅游、豪車、房地產(chǎn)……但現(xiàn)在，捂緊錢包，保證更多的現(xiàn)金流才是王道。既然如此，為何自主品牌還樂于推出高端車型？不斷走高的銷量數(shù)據(jù)，不是說明人們還有閑錢購買高端車型嗎？轱轆哥認(rèn)為，當(dāng)下的高端車型消費(fèi)大多是來自于中、高產(chǎn)家庭的轉(zhuǎn)移性消費(fèi)和增購型消費(fèi)，即本來花在旅游等方面的預(yù)算用在了購買新車上，以及二胎、三胎政策開放后的用車需求增加，導(dǎo)致短時(shí)間中高端車型走俏。但對(duì)于大多數(shù)底層消費(fèi)者來說，物美價(jià)廉車型才是最實(shí)際的。相比20萬+的車型，消費(fèi)的主流還是10萬+的車型，主要滿足日常代步需求。如果汽車廠商不斷提升單車價(jià)格，那么很多消費(fèi)者將面臨無車可選。更悲哀的是，當(dāng)汽車廠商都熱衷于生產(chǎn)制造售價(jià)更高的車型，不斷提升消費(fèi)閾值時(shí)，整體汽車市場的車型單價(jià)都會(huì)在不知不覺中上漲。盡管有人將這解釋為通貨膨脹，但手里的工資沒能跟上物價(jià)上漲的速度，這份壓力就會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者手上。這是一個(gè)很危險(xiǎn)的信號(hào)。當(dāng)你發(fā)現(xiàn)日常所購買的生活物品價(jià)格越來越高，且沒有增加財(cái)富的渠道，生活的幸福指數(shù)將會(huì)不斷下降。而且漲價(jià)的名目往往花樣百出。以汽車為例，外觀/配置小幅提升的年度改款車型，搭載了全新“黑科技”配置，全新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，以及原材料價(jià)格上漲、疫情影響等都能成為汽車漲價(jià)的理由。正如今年以來歷經(jīng)多番漲價(jià)的新能源汽車，不少品牌宣布上調(diào)價(jià)格，幅度基本在萬元左右，且基本所有的新能源車型以及部分燃油車都參與到漲價(jià)潮中。這樣一來，處于被動(dòng)狀態(tài)的消費(fèi)者也唯有選擇接受漲價(jià)，除非你暫時(shí)無買車打算。隨著自主車型價(jià)格一路走高，不少消費(fèi)者認(rèn)為如今20萬+車型已不算高端。長期以往，消費(fèi)者的話語權(quán)越來越弱，看似汽車市場有很多車型可供選擇，但被架在火上烤，所謂的選擇其實(shí)沒有選擇。激烈的汽車市場淘汰了部分品牌，但也讓汽車市場的主導(dǎo)權(quán)傾向了汽車廠商和經(jīng)銷商，消費(fèi)者以后可能要付出更高的購車成本了。粵港澳大灣區(qū)車展前瞻｜奔馳EQS SUV、寶馬7系家族等豪車將齊聚？BBA一季度銷量罕見下滑、營收利潤卻大漲，什么情況？國補(bǔ)退坡地補(bǔ)來湊，多地推出購車激勵(lì)政策，補(bǔ)貼\指標(biāo)齊上陣
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