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在冰雪奇境中體驗(yàn)奇駿，拋開(kāi)成見(jiàn)見(jiàn)本質(zhì)，它確實(shí)還是那個(gè)有點(diǎn)野的X-Trail。

撰文丨溫丹

責(zé)編丨Danzig

設(shè)計(jì)丨PinZow

買車要不要選四驅(qū)？對(duì)于很多朋友來(lái)說(shuō)，第一反應(yīng)可能會(huì)是：平時(shí)自己都不會(huì)去越野，當(dāng)然是沒(méi)有必要了。但是四驅(qū)僅僅是為了越野脫困嗎？目前市面上的四驅(qū)系統(tǒng)有很多種類，有注重脫困能力的，也有注重操控的，例如很多城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)，主要就是為了提升操控感，以及更好應(yīng)對(duì)冬天的雨雪路面，同時(shí)再兼顧輕度越野的能力。

而要說(shuō)到城市SUV中的越野王者，一定不可不說(shuō)奇駿。在它前三代車型的發(fā)展中，最為人熟知的就是其同級(jí)最牛的越野能力，以天生四驅(qū)掀起了一場(chǎng)越野型城市SUV的新潮流。直到現(xiàn)在的第四代車型，奇駿這一標(biāo)簽在市場(chǎng)上仍根深蒂固，越來(lái)越多人從征服世界三極、勇闖無(wú)人區(qū)等挑戰(zhàn)中了解到奇駿出眾的四驅(qū)性能。

虎年新春伊始，奇駿的戰(zhàn)績(jī)簿上又再加上一項(xiàng)：穿越牡丹江冰雪極境。近日，東風(fēng)日產(chǎn)首次開(kāi)展以四驅(qū)SUV為主體的冰雪體驗(yàn)營(yíng)，除奇駿之外，還有SUV家族中的途樂(lè)、途達(dá)、樓蘭。

冰面挑戰(zhàn)，奇駿夠不夠狂？

牡丹江最低氣溫零下20℃左右，玄武湖、鏡泊湖都已成為湛藍(lán)如鏡的冰面，短暫感嘆這一壯觀奇景之后，為奇駿與樓蘭換上釘胎，我們便迫不及待開(kāi)始了接下來(lái)的科目挑戰(zhàn)。

首先是八字漂移項(xiàng)目，試駕車型為奇駿。剛踩油門，就感覺(jué)到了四個(gè)車輪下的濕滑。在冰面漂移，尤其是過(guò)彎節(jié)點(diǎn)，油門與剎車的力度、收放控制都非常關(guān)鍵，稍有操作不當(dāng)，就容易失控而沖出去。因此，如果你是漂移新手，出發(fā)前謹(jǐn)慎關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，它能幫你稍稍緩解這種失控狀況。

在這個(gè)項(xiàng)目中，奇駿搭載的第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，它能夠讓車輛持續(xù)保持在一個(gè)比較穩(wěn)的狀態(tài)，尤其是在過(guò)高速?gòu)澋臅r(shí)候，當(dāng)車輛入彎之后開(kāi)始滑行，系統(tǒng)會(huì)帶著車輛完成一個(gè)平穩(wěn)的橫移動(dòng)作，四個(gè)車輪的動(dòng)力分配能夠快速而精確地完成。值得一提的是，我們還可以在儀表盤上查看前后軸扭矩分配狀態(tài)，從而對(duì)自己的操作更心中有數(shù)，這也是這套四驅(qū)系統(tǒng)智能化的一個(gè)體現(xiàn)。在隨后的綜合彎道的圈速賽中，奇駿也沒(méi)有掉鏈子，輕松完成各種大彎小彎。

在加速/制動(dòng)技巧挑戰(zhàn)賽中，試駕車型為樓蘭。樓蘭和奇駿不同，主打城市場(chǎng)景，定位偏向豪華舒適，但它在冰面上也很野。其搭載的XTRONIC CVT智能無(wú)級(jí)變速器具有自適應(yīng)運(yùn)動(dòng)模式，深踩油門瞬間便自動(dòng)進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，極快匹配駕駛意圖，加速、剎停都非常自如。

雪地越野，奇駿夠不夠野？

完成場(chǎng)地科目挑戰(zhàn)，我們便駛上數(shù)十公里的穿越路線，在非鋪裝冰雪路況下體驗(yàn)東風(fēng)日產(chǎn)SUV家族的越野實(shí)力。按理說(shuō)，這里應(yīng)該是擁有純正越野基因的途樂(lè)、途達(dá)的主場(chǎng)，不過(guò)奇駿也參與其中，并且表現(xiàn)還不賴。

對(duì)于途樂(lè)、途達(dá)來(lái)說(shuō)，不管是積雪路面、斜坡還是坑坑洼洼，都沒(méi)有太大挑戰(zhàn)。它們都是非承載式車身，四驅(qū)系統(tǒng)更強(qiáng)悍，離地間隙也更高，脫困能力無(wú)需置疑。那么奇駿呢？

和在冰面駕駛一樣，將奇駿的駕駛模式撥至雪地模式，一般的崎嶇路面也就是晃兩下就過(guò)去了，輕輕松松，偶爾有單輪輕打滑情況，但可能你還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)，系統(tǒng)已經(jīng)協(xié)助車輛通過(guò)了。讓人印象深刻的是路途中經(jīng)過(guò)一個(gè)大坑，高度差讓奇駿左前輪、右后輪離地空轉(zhuǎn)，僅有兩個(gè)車輪有附著力，其四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)非?？?，B-LSD電子制動(dòng)差速鎖及時(shí)對(duì)沒(méi)有抓地力的車輪進(jìn)行了制動(dòng)，并將動(dòng)力傳達(dá)到有抓地力的車輪上，完成了脫困。

一系列體驗(yàn)之后，可以發(fā)現(xiàn)奇駿的四驅(qū)性能表現(xiàn)正如其名：智能、全模式，可以實(shí)現(xiàn)智能分配、智能顯示、反應(yīng)迅速、適應(yīng)不同路況等，輕松應(yīng)對(duì)中輕度越野。不過(guò)，作為城市SUV的奇駿應(yīng)對(duì)的場(chǎng)景更多還是城市道路，而在日常常見(jiàn)的雨雪濕滑路面中，四驅(qū)系統(tǒng)的作用其實(shí)也非常大，可以更好地應(yīng)對(duì)打滑、側(cè)傾等情況。

公路駕駛，奇駿夠不夠強(qiáng)？

雖然全新一代奇駿上市已有一段時(shí)間，不過(guò)因?yàn)閯?dòng)力的熱議，可能很多人還沒(méi)來(lái)得及深入去體驗(yàn)一下這一代奇駿在日常中到底好不好開(kāi)。在移動(dòng)至玄武湖、鏡泊湖時(shí)，我們經(jīng)過(guò)了很長(zhǎng)時(shí)間的城市公路駕駛，趁此機(jī)會(huì)，更深入地感受了一下奇駿在動(dòng)力性能以及智能駕駛方面的表現(xiàn)。

全新一代奇駿搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（VC-Turbo超變擎300），最大功率150kW，最大扭矩300N·m，數(shù)據(jù)層面比CR-V和皓影的1.5T領(lǐng)先不少，應(yīng)付日常駕駛綽綽有余。起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)給轱轆哥的感覺(jué)比較沖，輕踩油門就有不少動(dòng)力。但深踩油門之后，動(dòng)力輸出會(huì)變得比較線性，沒(méi)有了起步時(shí)的躥感，而且動(dòng)力的充沛感會(huì)一直延續(xù)至加速后段，不會(huì)出現(xiàn)后段動(dòng)力不足的情況。值得一提的是，不管是低速還是高速，整車的靜謐性表現(xiàn)其實(shí)都不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音并不像網(wǎng)傳的那么夸張。

對(duì)于公路駕駛來(lái)說(shuō)，智能駕駛輔助變得越來(lái)越重要，當(dāng)下大部分車型都實(shí)現(xiàn)了不同程度的準(zhǔn)自動(dòng)駕駛。奇駿搭載增強(qiáng)版ProPILOT超智駕，可以實(shí)現(xiàn)全速域智能巡航，擁有自動(dòng)跟車、車道居中行駛等功能，對(duì)高強(qiáng)度駕駛十分有用。

全新一代奇駿上市之后，銷量和口碑都有了一定程度上的挫傷，但這不影響它仍然是緊湊型城市SUV中最強(qiáng)的越野利器，天生的四驅(qū)底子、不斷進(jìn)化的越野能力，這是奇駿發(fā)展四代以來(lái)始終不變的一點(diǎn)。不過(guò)，它始終是城市SUV的定位，應(yīng)對(duì)極端的越野環(huán)境有一定難度，因此家用之余，偶爾跑跑城市郊外撒歡下就好。

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