某船隊(duì)的MAN B&W MC-C型主機(jī)在最近1年多次發(fā)生高壓油泵柱塞偶件卡阻的故障，導(dǎo)致多艘船舶被取消進(jìn)港,給船舶帶來(lái)安全隱患，造成一定的經(jīng)濟(jì)損失和負(fù)面影響。筆者結(jié)合幾起典型案例，分析該型主機(jī)高壓油泵柱塞偶件卡阻的原因，并提出有針對(duì)性的措施，以減少同類(lèi)事故的發(fā)生。 (1) A 輪(主機(jī)型號(hào)為 MAN B&W 6S80MC-CMK VII)在進(jìn)靠國(guó)內(nèi)北方某港口期間，當(dāng)機(jī)動(dòng)用車(chē)時(shí)主機(jī)車(chē)缸高壓油泵發(fā)生故障，應(yīng)急單缸停油后封缸運(yùn)行，在4艘拖船的協(xié)助下順利靠泊。輪機(jī)員在拆檢時(shí)發(fā)現(xiàn),4*缸高壓油泵柱塞偶件卡阻，在用火攻加熱套筒后才將柱塞拆出。因柱塞頭部已磨損嚴(yán)重，無(wú)法繼續(xù)使用,于是換新柱塞偶件。此次發(fā)生故障的車(chē)缸已累計(jì)使用32 898 h,查閱該船歷年的《輪機(jī)日志》，未有拆檢過(guò)該缸高壓油泵的記錄。(2) B 輪(主機(jī)型號(hào)為 MAN B&W 6S80MC-CMK VII)在澳大利亞黑德蘭港錨地準(zhǔn)備起錨進(jìn)靠AP3泊位，備機(jī)進(jìn)行主機(jī)沖車(chē)試驗(yàn)時(shí)，主機(jī)2"缸高壓油泵油門(mén)桿齒條出現(xiàn)卡阻，高壓油管無(wú)脈動(dòng)，該缸不發(fā)火。采用人工推油門(mén)桿的辦法,但仍然無(wú)法有效活絡(luò)該缸油門(mén)齒條，短時(shí)間內(nèi)不能發(fā)火?？紤]到進(jìn)靠黑德蘭港時(shí)用車(chē)較多，需使用到港內(nèi)全速，如果不能修復(fù)，缸高壓油泵，封缸運(yùn)行不能滿(mǎn)足引航員進(jìn)靠的要求。于是取消靠泊計(jì)劃，組織輪機(jī)員拆檢該缸高壓油泵，換新柱塞偶件和泄油閥,更換進(jìn)油閥等密封件。第二天順利靠妥碼頭。事后調(diào)查，本次故障主機(jī)2*缸已累計(jì)使用39 002 h,查閱該船歷年的《輪機(jī)日志》，未見(jiàn)拆檢過(guò)該缸高壓油泵的記錄。(3) C 輪(主機(jī)型號(hào)為 MAN B&W 6S80MC-CMK VII)接港口 VTS通知準(zhǔn)備靠泊澳大利亞黑德蘭AP3泊位,機(jī)艙及駕駛臺(tái)沖試車(chē)正常。起錨后準(zhǔn)備進(jìn)港時(shí)主機(jī)3*缸高壓油泵卡阻，故障短時(shí)間內(nèi)無(wú)法解決,只能取消靠泊計(jì)劃。重新錨泊后,為減少修理時(shí)間，決定更換高壓油泵總成。經(jīng)過(guò)近6 h的搶修， 完成備用高壓油泵的更換及所有附件的安裝及試車(chē)工作。應(yīng)VTS要求，安排CCS驗(yàn)船師登船檢驗(yàn)并進(jìn)行海上試航。2 d后靠妥碼頭。事后調(diào)查，本次故障主機(jī)3*缸在前次檢修后已使用13 869 h,缺少1 次8 000 h的拆檢保養(yǎng)，累計(jì)使用39 026 h。 (1) 維護(hù)保養(yǎng)不及時(shí)。設(shè)備管理人員對(duì)高壓油泵的維護(hù)保養(yǎng)要求認(rèn)知有誤，導(dǎo)致重視程度不夠，沒(méi)有定期安排拆檢。關(guān)于主機(jī)高壓油泵的維修保養(yǎng)， 隨船的廠(chǎng)家說(shuō)明書(shū)只是要求“視情檢修”，沒(méi)有明確的檢修周期(2017年廠(chǎng)家發(fā)通函作了全面修正)。由于長(zhǎng)期以來(lái)主機(jī)高壓油泵運(yùn)行狀況十分可靠，大多數(shù)船舶保持連續(xù)5年以上未發(fā)生故障的良好記錄，客觀(guān)上造成管理人員對(duì)該設(shè)備的維修保養(yǎng)重視程度不夠,“視情檢修”被視同“免予檢修”。習(xí)慣等到出現(xiàn)故障或使用不正常時(shí)才會(huì)考慮個(gè)別檢修或全面檢修。根據(jù)主機(jī)廠(chǎng)家服務(wù)通函的要求，MAN B&W80MC-C主機(jī)高壓油泵解體檢修周期是16 000 h,吸入閥、泄油閥及VIT機(jī)構(gòu)等其他零部件的檢修周期是8 000 ho調(diào)查發(fā)現(xiàn)：A輪和B輪均未在8 000 h時(shí)拆檢吸入閥、泄油閥及VIT機(jī)構(gòu)等其他零部件，也沒(méi)有在16 000 h時(shí)解體高壓油泵柱塞偶件，累計(jì)使用時(shí)間分別是32 898和39 002 h,即從出廠(chǎng)到出現(xiàn)故障時(shí)從未拆檢過(guò)。C輪主機(jī)3*缸的高壓油泵首次拆檢至故障發(fā)生時(shí)已使用13 869 h,也未在8 000 h時(shí)拆檢吸入閥、泄油閥及VIT機(jī)構(gòu)等其他零部件;而與3*缸高壓油泵同時(shí)拆檢的6*缸，在運(yùn)行8 000 h時(shí)拆檢過(guò)吸入閥、泄油閥及VIT機(jī)構(gòu)等其他零部件， 本次柱塞套筒就未發(fā)生卡阻。
（3） 輪機(jī)管理人員操作不當(dāng)。為減少蒸汽的消耗，輪機(jī)長(zhǎng)或大管輪通常在錨泊完車(chē)后將主機(jī)燃油黏度從正常值12 cSt（ 1 cSt = 1 mm7s）設(shè)置為15cSt。值班輪機(jī)員如果不熟悉燃油黏度要求，備機(jī)時(shí)就不會(huì)及時(shí)將黏度值設(shè)回正常值12 cSt。主機(jī)運(yùn)行后，當(dāng)輪機(jī)長(zhǎng)或大管輪將黏度值設(shè)回正常值12 cSt時(shí),黏度控制系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)開(kāi)大加熱蒸汽閥， 燃油溫度快速升高。當(dāng)溫度變化＞2 T/min時(shí)，極易誘發(fā)柱塞偶件咬死故障。這是因?yàn)橹技诟邷馗邏涵h(huán)境下做往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng),必然會(huì)產(chǎn)生熱膨脹。套筒固定在高壓油泵本體上，其產(chǎn)生的熱量可由高壓油泵本體向外傳遞，而柱塞產(chǎn)生的熱量很難及時(shí)傳導(dǎo)出去。如果燃油溫升過(guò)快（＞2 %：/min）,由于熱膨脹程度不一致，柱塞與套筒之間的間隙變小，柱塞就很可能卡死在套筒內(nèi)。這也是主機(jī)說(shuō)明書(shū)上要求“關(guān)于燃油黏度的調(diào)整必須在主機(jī)動(dòng)車(chē)前1 h完成”的原因。一旦操作不當(dāng)導(dǎo)致溫升過(guò)快，就很可能導(dǎo)致高壓油泵柱塞偶件卡阻。 （4） 預(yù)控措施不力。燃油質(zhì)量好壞是影響高壓油泵拆檢周期的重要因素之一。雖然每次加裝燃油時(shí)供油商都提供有倉(cāng)庫(kù)合格的燃油檢測(cè)報(bào)告，但實(shí)72 航海技術(shù) 第3期際上每批次燃油是否存在質(zhì)量問(wèn)題，只有在機(jī)器使用時(shí)岀現(xiàn)故障或一段時(shí)間后岀現(xiàn)損壞才能得到確認(rèn)。沒(méi)有單次的燃油分析報(bào)告，船舶很難判定本次所用燃油是否安全可靠。因此，燃油源頭上的防控措施不力。另外，若每次燃油裝船后的儲(chǔ)存、沉淀、 分離、過(guò)濾和黏度控制等環(huán)節(jié)未處理好，則對(duì)高壓油泵的異常磨損也是一種隱患。正確使用燃油分油機(jī),就可以分離掉燃油中80%以上的磨損顆粒。否 則，即使每次燃油化驗(yàn)分析報(bào)告都是合格的（Si + AI的質(zhì)量分?jǐn)?shù)＜60 mg/kg），也難以保證進(jìn)入高壓油泵前的燃油符合要求（Si + Al的質(zhì)量分?jǐn)?shù)＜ 15 mg/kg）,即柱塞偶件維修保養(yǎng)周期難以達(dá)到說(shuō)明書(shū)要求的期限,使用壽命就大打折扣。（1） 注重人員培訓(xùn)，汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。加強(qiáng)輪機(jī)員的崗前及在船培訓(xùn)，讓所有輪機(jī)員熟悉該型號(hào)主機(jī)高壓油泵的結(jié)構(gòu)原理、日常保養(yǎng)要求、定期檢查和維護(hù)保養(yǎng)要領(lǐng);認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)高壓油泵事故案例的分析,從中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn);學(xué)會(huì)正確判定主機(jī)高壓油泵柱塞偶件卡阻現(xiàn)象與吸入閥、泄油閥等零部件故障導(dǎo)致的單缸不發(fā)火之間的區(qū)別（前者油門(mén)拉桿不活絡(luò)，后者能活絡(luò)），有針對(duì)性地采取應(yīng)急措施，避免一有故障即取消進(jìn)港的情況。 （2） 加強(qiáng)日常保養(yǎng)和定期檢修。按主機(jī)說(shuō)明書(shū)、管理公司PMS和通電通函的要求，核查主機(jī)各缸高壓油泵拆檢后的運(yùn)行時(shí)間及實(shí)際運(yùn)行情況，建立相關(guān)跟蹤檔案，并擇機(jī)拆檢即將到期或狀態(tài)欠佳的高壓油泵。生產(chǎn)廠(chǎng)家關(guān)于主機(jī)高壓油泵的檢修周期，無(wú)論是8 000 h還是16 000 h,都只是正常參考值，船舶應(yīng)根據(jù)主機(jī)高壓油泵的實(shí)際運(yùn)行情況決定是否提前進(jìn)行檢修。當(dāng)油門(mén)拉桿或VIT機(jī)構(gòu)反應(yīng)遲緩時(shí)，無(wú)論是否已到檢修周期，都必須安排拆檢；當(dāng)高壓油泵使用時(shí)間達(dá)到或接近40 000 h時(shí),考慮換新柱塞偶件或送廠(chǎng)家翻新后才能繼續(xù)使用。 （3） 嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，加強(qiáng)日常檢查。做好燃油的凈化處理，加強(qiáng)沉淀、過(guò)濾、預(yù)熱、分離處理， 保證進(jìn)機(jī)燃油質(zhì)量、黏度、溫度符合說(shuō)明書(shū)要求；認(rèn)真執(zhí)行主機(jī)說(shuō)明書(shū)中“關(guān)于燃油黏度的調(diào)整必須在主機(jī)動(dòng)車(chē)前1 h完成”的相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格控制燃油溫度變化速度（溫升W2 T/min），并特別注意輕、重油和高、低硫油的轉(zhuǎn)換，嚴(yán)格按照操作規(guī)程執(zhí)行;調(diào)整進(jìn)油管與回油管之間的背壓閥（見(jiàn)圖7）,確保燃油壓力足夠大而穩(wěn)定地在高壓油泵內(nèi)循環(huán)。經(jīng)常檢查高壓油泵緩沖器（見(jiàn)圖8），確保其功能正常;船舶停泊時(shí)，每天主機(jī)盤(pán)車(chē)至少10 min并活絡(luò)主機(jī)各缸高壓油泵油門(mén)拉桿10次以上，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)拆檢。（4） 清倉(cāng)查庫(kù)，備足備件。清點(diǎn)整理高壓油泵相關(guān)備件（包括密封件、柱塞偶件等）的庫(kù)存情況,檢查、清潔柱塞偶件、齒條、齒圈、彈簧、進(jìn)岀油閥等零部件，確保存量滿(mǎn)足船舶日常使用和應(yīng)急需要。
（5） 落實(shí)相關(guān)規(guī)定，做好源頭預(yù)控。燃油質(zhì)量對(duì)主副機(jī)的正常使用影響極大，條件許可時(shí)應(yīng)盡量選用信譽(yù)良好、質(zhì)量有保證的供油商?；謴?fù)每次裝油時(shí)“先取樣送岸化驗(yàn),合格后再通知船舶使用”的規(guī)定，從源頭上把好燃油質(zhì)量關(guān)，避免劣質(zhì)燃油對(duì)主副機(jī)等用油設(shè)備的傷害。這個(gè)規(guī)定目前已成為到黑德蘭港口船舶的1項(xiàng)強(qiáng)制要求。船舶抵該港前，必須備有船舶管理公司提供的最近1次加油的燃油樣分析報(bào)告和使用建議，以備檢查。此外，每年安排1次燃油分油機(jī)進(jìn)、出口的油樣化驗(yàn)，確保分油機(jī)性能良好,能將大部分的有害磨料從燃油中分離出去，降低磨料對(duì)高壓油泵的損害，延長(zhǎng)使用壽命。高壓油泵是主機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中最關(guān)鍵的部件之一,一旦發(fā)生故障，勢(shì)必影響主機(jī)的正常使用，甚至影響船舶航行安全和正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。高壓油泵柱塞偶件出現(xiàn)卡阻故障，往往發(fā)生在船舶進(jìn)出港機(jī)動(dòng)操縱的緊要關(guān)頭，很少有機(jī)會(huì)及時(shí)處理。因此，對(duì)高壓油泵的日常和定期維護(hù)保養(yǎng)十分重要。只要按照說(shuō)明書(shū)和PMS要求，切高壓油泵是主機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中最關(guān)鍵的部件之一,一旦發(fā)生故障，勢(shì)必影響主機(jī)的正常使用，甚至影響船舶航行安全和正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。高壓油泵柱塞偶件出現(xiàn)卡阻故障，往往發(fā)生在船舶進(jìn)出港機(jī)動(dòng)操縱的緊要關(guān)頭，很少有機(jī)會(huì)及時(shí)處理。因此，對(duì)高壓油泵的日常和定期維護(hù)保養(yǎng)十分重要。只要按照說(shuō)明書(shū)和PMS要求，切實(shí)把維修保養(yǎng)做在前面按檢修周期及時(shí)安排拆檢、更換零部件，實(shí)施科學(xué)的 作者簡(jiǎn)介：預(yù)控管理，就一定能有效避免高壓油泵的卡阻故障。
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