文｜王亞琪
編輯｜斯問
2月3日，世界首富突然搞了個大新聞。
一是，亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯宣布卸任CEO，由負(fù)責(zé)云計算的安迪·賈西接任。
二是，貝索斯未來會更專注于貝索斯地球基金、藍色起源公司、《華盛頓郵報》和亞馬遜第一天基金等業(yè)務(wù)。這里要提一句藍色起源，就是要造飛船，把人送上太空的。這不禁讓人聯(lián)想到馬斯克與他的SpaceX，兩人正面硬剛的節(jié)奏。
貝索斯在給員工的一封信中說到：
我很興奮地宣布，今年第三季度，我將擔(dān)任亞馬遜董事會執(zhí)行主席一職，賈西將成為首席執(zhí)行官。作為執(zhí)行主席，我打算把精力和注意力集中在新產(chǎn)品和其他早期計劃上。安迪在公司內(nèi)部很有名氣，他在亞馬遜的時間幾乎和我一樣長。他將是一位杰出的領(lǐng)導(dǎo)人，我對他充滿信心。
一時之間，整個財經(jīng)圈議論紛紛，貝索斯怎么了？
看似突然隱退，卻并不意外。
首先，在市值超過萬億美元的四大互聯(lián)網(wǎng)巨頭中（蘋果、微軟、亞馬遜和谷歌），57歲的貝索斯是唯一還在執(zhí)掌公司的創(chuàng)始人。
其次，亞馬遜已經(jīng)是全球市值最大的電商公司（按平臺交易額算，阿里已經(jīng)超過亞馬遜）和全球市場份額最大的云計算公司。立足電商，徐徐圖之。身家近2000億美元的首富當(dāng)然有隱退的資本，及時從一線運營中抽身，思考更重要的戰(zhàn)略性議題。
這兩年，貝索斯開始放飛自我，出席各種娛樂場合，去年經(jīng)歷了“全球最貴離婚”之后，帶著新女友頻繁各地逛。
很多人會對接替者安迪·賈西感興趣，其實他已經(jīng)在亞馬遜工作了24年。2020年9月，貝索斯旗下《華盛頓郵報》就在一篇專欄文章稱，賈西是貝索斯的“明確繼承人”。他曾擔(dān)任貝索斯的“影子”顧問，參加他的高層會議。
追逐太空，敲定接班人
卸任CEO后，貝索斯立馬就宣布要把重心轉(zhuǎn)移到太空探索領(lǐng)域。這個劇情看上去是不是似曾相識——馬斯克也毫不掩飾自己“進擊太空”的野心。
1月底，貝索斯剛剛因為衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，與馬斯克隔空炮轟。美國有線電視新聞網(wǎng)將此戲稱為“世界最富有的兩個男人為爭奪太空不動產(chǎn)展開較量”。
早在2000年，貝索斯就創(chuàng)立了“藍色起源”專注宇宙航天事業(yè)。
與馬斯克高調(diào)成立SpaceX不一樣，“藍色起源”成立五年后才正式對外公布。但是，得到的支持并不少，貝佐斯表示每年會出售價值10億美元的亞馬遜股票，以投入支持“藍色起源”的太空探索。
如果說創(chuàng)立亞馬遜是因為看見了商機，那么“藍色起源”的誕生則純粹是為了圓夢?，F(xiàn)在，貝索斯選擇了追逐夢想，但另一方面，一手創(chuàng)立起來的亞馬遜，也不能置之不管。
這個被貝索斯選中的男人，名叫安迪·賈西。1990年畢業(yè)于哈佛大學(xué)，后來又去讀了哈佛商學(xué)院，然后他直接去了亞馬遜，就再也沒離開過。
現(xiàn)年53歲的賈西是貝索斯精英高管團隊“S團隊”的成員，自AWS（亞馬遜云計算）成立以來，賈西一直是業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，2016年，貝索斯將他提拔為AWS首席執(zhí)行官。
賈西花了15年的時間，將亞馬遜從一個電子商務(wù)公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐患腋呃麧櫟募夹g(shù)公司。亞馬遜的最新財報，季度營收首次突破1000億美元。截至2020年10月，亞馬遜約52%的運營收入來自AWS。
根據(jù)國際研究機構(gòu)Gartner發(fā)布的2019年云計算市場數(shù)據(jù)，亞馬遜在全球云計算市場份額占45%，領(lǐng)先于微軟和阿里。
無論是現(xiàn)任和前任同事都透露，其本人特質(zhì)還是作為貝索斯的“影子”，賈西和貝索斯有著相似之處。他在整個AWS部門都建立起亞馬遜慣有的數(shù)據(jù)驅(qū)動決策方式，且做事嚴(yán)謹(jǐn)，能回憶起很久以前開會時的小細(xì)節(jié)。
目前來看，作為將來的CEO，賈西面臨的挑戰(zhàn)是，要像了解AWS一樣了解消費者和亞馬遜物流業(yè)務(wù)。
創(chuàng)業(yè)27年，地表最大電商公司
毫無疑問，貝索斯是亞馬遜的靈魂人物。
1994年，他用30萬美元的啟動資金，在西雅圖郊區(qū)的一個車庫中，創(chuàng)建了亞馬遜。
亞馬遜最開始是一家網(wǎng)絡(luò)書店，公司名字叫做Cadabra，之后改名亞馬遜。從最早在網(wǎng)上賣書想要改變實體書店，到后來擴充全品類、“賣萬物”，27年來亞馬遜搭建起了龐大的線上零售帝國。
亞馬遜最成功的，是搭建了一整套以高科技為支撐的電商倉儲物流的模式，遍布全球的140多個運營中心，可到達185個國家和地區(qū)。
2017年，僅在中國，亞馬遜有13個運營中心，近500多條干線運輸線路，可向1400多個城市區(qū)縣的消費者提供當(dāng)日達、次日達服務(wù)。
這樣的規(guī)模，足以讓亞馬遜躋身世界一流物流企業(yè)。業(yè)內(nèi)也有一種說法，稱亞馬遜是“偽裝成零售企業(yè)的物流企業(yè)”。靠著這一套打法，亞馬遜構(gòu)筑起自己的物流護城河，成功打敗eBay，成長為美國最大的全品類綜合性電商平臺。
不過當(dāng)時，亞馬遜頂多算個電商巨頭。開始布局云計算業(yè)務(wù)，才是其真正從一家零售公司向科技公司轉(zhuǎn)變的標(biāo)志。
外媒報道，2003年，亞馬遜年收入超過40億美元之際，貝索斯曾聚集了高管“腦暴”如何發(fā)展更多科技基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。也是那之后，賈西開始帶領(lǐng)57人團隊開發(fā)云計算業(yè)務(wù)，逐漸成為Airbnb（愛彼迎）、奈飛等知名創(chuàng)業(yè)公司的云計算服務(wù)商。
貝索斯這樣形容云計算?！凹僭O(shè)你回到100年前的過去，如果你想要使用電，就必須建立自己的小發(fā)電廠，許多工廠確實這么干了。但是當(dāng)電網(wǎng)一出現(xiàn)，他們就立刻拋棄了自己的發(fā)電廠，開始購買電網(wǎng)的電力。這就是計算基礎(chǔ)設(shè)施正在發(fā)生的事?！?/p>
現(xiàn)如今，亞馬遜市值超過1.6萬億美元，擁有130萬員工，公司的股價在過去的一年中上漲了近70%。在宣布繼任CEO之前，賈西掌管的云計算業(yè)務(wù)，已經(jīng)是亞馬遜旗下盈利最高的部門，成為驅(qū)動這一商業(yè)帝國增長的第二飛輪。
疫情下亞馬遜的表現(xiàn)
疫情讓實體零售陷入寒冬，當(dāng)購物需求從線下遷至線上，給天貓、淘寶、京東、亞馬遜這樣的綜合電商平臺帶來了機會。這點，國內(nèi)外都一樣，消費是剛需。
根據(jù)財報數(shù)據(jù)，第四季度亞馬遜凈銷售額為1256億美元，同比增長44%。凈收入72億美元，幾乎是市場預(yù)期的兩倍。
“對亞馬遜來說好消息是，那些呆在家里的人無法在其他地方購物，這意味著亞馬遜會有更多的生意。壞消息是，我們中的一些人是第一次使用他們的服務(wù)，但是現(xiàn)在的高需求延緩了交付。較慢的交付速度可能會損害一些人對亞馬遜交付速度和可靠性的認(rèn)知?！庇蟹治鰩熣f。
疫情期間，美國消費者從亞馬遜上瘋狂訂購商品，衣服、玩具、電子產(chǎn)品和日用品都成為暢銷品，疫情最嚴(yán)重的時候，亞馬遜上搜索量最大的100個關(guān)鍵詞中，有46個關(guān)鍵詞與必需品有關(guān)。人們從來沒有覺得如此需要電商業(yè)務(wù)。對于亞馬遜而言，經(jīng)歷一波爆單拿到亮眼業(yè)績增長之后，繼續(xù)加大物流投入，成為新一年最重要的事情。
亞馬遜上的消費者數(shù)量龐大，其中有1億人是亞馬遜Prime會員，他們對亞馬遜的忠誠度非常高。站在亞馬遜賣家的角度，如果自己的產(chǎn)品能夠帶上Prime標(biāo)志，推送給會員將有可能促進銷量增長。
以前，只有走亞馬遜官方物流的賣家才能擁有Prime會員標(biāo)志，亞馬遜推出SFP計劃后，自己發(fā)貨的第三方賣家參與該計劃后也可以擁有這個標(biāo)志。不過要滿足一個要求：送貨時間要在一至兩天后送達。
值得關(guān)注的是，亞馬遜同時也宣布，將從商業(yè)航空公司購買11架波音飛機，以應(yīng)對日益增長的在線訂單，這些飛機將在2022年投入使用。此前，亞馬遜一直在通過租賃協(xié)議穩(wěn)步建立其航空貨運機隊，此次也是亞馬遜首次直接購買飛機。
留給中國電商的啟示
貝索斯曾說過這樣一句話：你可以學(xué)會亞馬遜的過去，也可以學(xué)會亞馬遜的現(xiàn)在，但你學(xué)不會亞馬遜的未來。成立至今，亞馬遜一直在走自己的路，讓別人來抄。
從車庫創(chuàng)業(yè)到今天的機器人庫房、無人機配送等全套智能化的運營體系，今天我們看到的中國電商物流應(yīng)用的無人機器人、無人機、智能化倉儲等各種場景的應(yīng)用，其實都借鑒了亞馬遜。
京東和亞馬遜都屬于自主銷售型的B2C網(wǎng)站。自營型B2C網(wǎng)站是指自建物流倉儲、平臺自己銷售商品。當(dāng)當(dāng)商場、蘇寧易購等也都屬于自主銷售型的B2C網(wǎng)站。平臺型B2C網(wǎng)站最典型的就是淘寶了，商家自己開店賣貨，平臺服務(wù)好商家就行。
京東和亞馬遜在商業(yè)模式上有很大的相似之處，都投入大量的精力自建物流配送，都是從單一的商品品類擴展到綜合性的商品銷售網(wǎng)站，前者從書籍出發(fā)，后者從3C數(shù)碼產(chǎn)品起家。不過，近幾年，不管是京東還是亞馬遜都開始施行開放策略，吸納第三方企業(yè)來自己的平臺上開店。
京東能成為中國的“亞馬遜”嗎？雖然兩者很像，但差異也非常明顯。京東主要的收入來源自商品的銷售。但是亞馬遜大頭的收入來源自服務(wù)性收費，云計算、云存儲等。亞馬遜自建的倉儲物流體系是可以賺錢的，他們把倉儲物流體系開放給其他的企業(yè)使用并收取服務(wù)費，這需要強大的技術(shù)數(shù)據(jù)平臺來支撐。
京東物流也快上市了，物流是它的護城河，但在技術(shù)領(lǐng)域差距還很大。
再來說阿里。2009年阿里云誕生，今年是第11年。阿里最新公布的2021財年第三季度財報數(shù)據(jù)顯示，云計算收入161.15億元，同比增長50%，首次經(jīng)調(diào)整 EBITDA（一項非公認(rèn)會計準(zhǔn)則財務(wù)指標(biāo)）實現(xiàn)正增長。云計算已經(jīng)在總收入中占到7%，將成為阿里未來5年增長的新動力。
中國不會誕生下一個“亞馬遜”，但無論是建物流，做云計算，都被證明是能跑通、行之有效的商業(yè)路徑。
正如貝索斯信奉的，“不要管競爭對手在做什么，他們又不給你錢?！焙芏鄷r候，一個人或一家公司，是被競爭對手定義的，對手就像鏡子里的你一樣。但聰明的創(chuàng)業(yè)者往往能跳出行業(yè)，如果貝索斯整天盯著 eBay，他不可能做出 AWS 云服務(wù)。
與其去等待下一個“亞馬遜”的誕生，倒不如去期待，誰能重新顛覆和超越它。
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