據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示,2019年3月新能源汽車在動(dòng)力電池方面,三元鋰電的市場(chǎng)份額仍占主導(dǎo)地位。
3月26日,2019年新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策正式發(fā)布,其中提出2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期之后,新能源汽車地方補(bǔ)貼將取消,相應(yīng)車輛成本將增大,車企壓力也隨之加大。
近年來(lái),在國(guó)家新能源汽車高補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)下下,企業(yè)不斷追求更高的續(xù)航里程,隨之而來(lái)的是對(duì)于電池能量密度要求的不斷提升。在市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)中,三元鋰電池憑借更高能量密度已占據(jù)新能源乘用車的主導(dǎo)地位。而且三元鋰電池有著磷酸鐵鋰電池不可比擬的市場(chǎng)前景、耐低溫等特性,在新能源汽車發(fā)展的未來(lái),三元鋰電池或?qū)⑹切履茉词袌?chǎng)上的大勢(shì)所趨!
動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件,約占新能源汽車總成本的40%左右。很多整車企業(yè),為了緩解財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡帶來(lái)的成本壓力,選擇部分車型上換裝磷酸鐵鋰電池。
目前,我國(guó)磷酸鐵鋰電池原材料豐富,市場(chǎng)價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定。在新能源汽車補(bǔ)貼大幅縮減的環(huán)境下,整車企業(yè)選擇成本較低的磷酸鐵鋰電池,利潤(rùn)空間是比較可觀的。在新能源汽車逐步市場(chǎng)化的情況下,磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)將成為其與三元電池競(jìng)爭(zhēng)最有利的武器。
實(shí)際上,除了磷酸鐵鋰電池有著明顯的成本優(yōu)勢(shì),可以緩解新能源車企補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的成本壓力。另一方面,因磷酸鐵鋰在安全和循環(huán)性能上的優(yōu)勢(shì),國(guó)內(nèi)不少動(dòng)力電池企業(yè)也一直在加大技術(shù)研發(fā)力度,不斷突破磷酸鐵鋰能量密度“瓶頸”,使其安全、循環(huán)性能等優(yōu)勢(shì)也得以更好地發(fā)揮,也為其開拓了更多的應(yīng)用場(chǎng)景。
值得關(guān)注的是,今年3月8日,國(guó)家工信部公告的第317批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品中,配套磷酸鐵鋰電池的有49款車型,占比達(dá)58%。從車輛類型來(lái)看,乘用車仍以三元電池為主,但客車和專用車基本以磷酸鐵鋰電池為主。
隨著電池能量密度補(bǔ)貼逐步消失,動(dòng)力電池真正市場(chǎng)化以后, 技術(shù)的不斷創(chuàng)新和綜合性能將成為鋰電池的競(jìng)爭(zhēng)的核心要素!