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俗話說，要想富先修路，路對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用越來越明顯，最近河南山東兩省為京九高鐵修在哪里，掙得不亦樂乎，都想讓這條貫穿中國南北的鐵路大動脈修建在自己的家門口，因為路對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的促進作用太明顯了！ 棗莊市是山東的南大門，雖然有京滬鐵路與高鐵還有國道104、206途徑棗莊，縱跨棗莊南北，但是因為棗莊的全境內(nèi)交通與之銜接的不太緊密，棗莊的五區(qū)一市當中有四區(qū)與這些大動脈相去甚遠而且每個區(qū)的中心城區(qū)又比較分散，各自為戰(zhàn)，造成了現(xiàn)如今棗莊經(jīng)濟發(fā)展的不平衡和滯后，所以棗莊要想真正有所發(fā)展，使得整個城市擰成一股勁的前進，還得在區(qū)域內(nèi)交通上下功夫。
棗莊機場建設已經(jīng)開始實施，棗木高速東延工程正在如火如荼的進行著，新臺高速的規(guī)劃也在制定中，下個目標該奔向哪，應該是棗莊城際高鐵和棗莊城市軌道交通，城際高鐵不是棗莊一家可以主張的，所以跟據(jù)國家軌道交通規(guī)劃研究，軌道交通則非常適合這種狹長地帶的城市布局，棗莊城市的情況是各區(qū)的城區(qū)之間都有一定的距離但相距又都不是很遠， 這就使得同城化交通需求迫切，要想加快同城化必須要有便捷的交通方式，那么盡快實施城市軌道交通是有意義的。
可能有的人認為，我們的棗莊已經(jīng)有了連通五區(qū)的快速公交系統(tǒng)（BRT）而且馬上就要有到達滕州的B6線BRT，城市內(nèi)區(qū)域交通已經(jīng)很便捷了，為啥還要再修建軌道交通呢？
一是速度優(yōu)勢，讓城區(qū)之間車程大大縮短；
二是客流集中，設置合理的軌道交通站點，就能滿足市民的出行需要。
國家對軌道交通的建設有些基本條件，比如地鐵要求市區(qū)人口300萬；輕軌要求市區(qū)人口150萬，GDP1000個億。我市中心城區(qū)已超過1百萬人口，但論中心城區(qū)建設輕軌還有些國家標準差距，但考慮棗莊是同城化軌道交通，并不限制于棗莊中心城區(qū)，將五區(qū)一市用微山統(tǒng)一考慮進來，地鐵線路最長不超過五十公里，最短不低于二十公里，我市各地城區(qū)間距離基本在這個范圍內(nèi)，我市常住人口近400萬，城鎮(zhèn)化60%，論經(jīng)濟和人口我市都已達標，已經(jīng)達到建設輕軌的基本要求。
提及軌道交通，很多人首先想到的是地鐵。其實，除了地鐵以外，軌道交通還包括輕軌、單軌、磁懸浮、快軌、有軌電車、新交通系統(tǒng)等等，從目前征求專家和市民的意見來看，棗莊應該更傾向地鐵以外的軌道交通方式。
以輕軌為代表的中運量鋼輪鋼軌系統(tǒng)運能1.5-3萬人/h，技術較為成熟，最高運行速度可達到120km/h，平均旅行速度不低于35km/h。為減少環(huán)境影響，規(guī)劃在城市中心區(qū)可以采用地下敷設方式，基本不占用道路資源，在中心區(qū)外圍采用高架敷設方式，盡量減少占用道路資源。
第一方便市民出行，比公交、BRT快且運量足，減輕道路壓力，屬于惠民工程，便于與高鐵，城鐵無縫換乘。
第二加快同城化發(fā)展，城區(qū)間縮短城區(qū)間距離，軌道交通不受道路情況影響，全程高架會讓車輛行駛起來更加順暢和高速。準點率比BRT更高。
第三軌道交通需要重新架設新的專用道路，可以布局在城市邊緣地帶，這樣同城間的多設置郊區(qū)站點，促進郊區(qū)商業(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
第四，線路成熟趨于完善的BRT可以成為軌道交通的有益補充。
2008年開通運行的BRT，讓城區(qū)之間的時空距離一下子縮短了許多，但是隨之而來的是城市道路壓力的問題，尤其在高峰期路過城區(qū)的BRT因為信號優(yōu)先的原因造成其他道路上的車輛壓車嚴重，很多市民對此頗有意見。這種問題不是BRT造成的，只能是先進的交通方式與落后的城市基礎設施造成的矛盾，而這種矛盾需要投入大量資金對城市道路進行改造，比如拓寬路面建設高架立交橋，但這些投資對于我們這樣的一個城市來說，不太現(xiàn)實，所以現(xiàn)在感覺信號不全部優(yōu)先，經(jīng)常被社會車輛或者騎電動車三輪車的人占用BRT車道以后，感覺BRT的優(yōu)勢越來越不明顯，越來越像普通公交車了，未來我市brt將如何升級發(fā)展，讓人不樂觀。
第一我市BRT公交的發(fā)展已證實，確實能促進同城化發(fā)展，但BRT并沒有太大優(yōu)勢
第二我市BRT公交為軌道交通先行，部分線路高峰期已經(jīng)達到軌道交通流量
跟據(jù)政府部門的動向，山東省半島城市群規(guī)劃中提到，加快城市內(nèi)部軌道交通建設，推進濟南、青島地鐵和輕軌建設，啟動煙臺、濰坊、淄博、臨沂、濟寧、威海、日照等城市軌道交通規(guī)劃建設。鼓勵100萬人以上城市建設地鐵或輕軌線路，城市軌道交通總運營里程數(shù)達到1500公里以上。
棗莊早在2013年前后在制定十三五計劃時對于棗莊市總體規(guī)劃中就已經(jīng)提及世紀大道預留軌道交通的線路用地。棗莊市很早就對軌道交通進行了基礎性規(guī)劃！此前消息；棗莊市最新編制的城鎮(zhèn)化規(guī)劃中提及規(guī)劃建設聯(lián)通五區(qū)一市軌道交通網(wǎng)絡！最新消息；2月7日，棗莊副市長張成偉與山東交通運輸廳廳長王玉君座談交流，提及棗莊軌道交通建設，希望山東運輸廳給予支持！
棗莊市已是超百萬的城市，單中心城區(qū)就可上1到3條軌道交通。
在我們周邊的城市當中， 徐州地鐵一號線預計將會在2019年開通，現(xiàn)在已經(jīng)進入裝修、安裝調(diào)試階段，而2、3號線已經(jīng)在施工階段，目前已經(jīng)規(guī)劃到6號線。
安徽宿州已經(jīng)由中鐵第四勘察設計院集團有限公司承擔了宿州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的編制工作。宿州市軌道交通線網(wǎng)分為城區(qū)軌道交通網(wǎng)、市域軌道交通網(wǎng)兩個部分。規(guī)劃的城區(qū)軌道交通網(wǎng)由3條線組成，形成“T+半環(huán)”形構(gòu)架，線路總里程100公里左右。 市域軌道交通網(wǎng)由市區(qū)引出，與其下轄的蕭縣，靈璧、泗縣等快速聯(lián)系，其中還計劃接入徐州地鐵1號線。
濟寧市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）在2017年4月份出爐，規(guī)劃濟寧市軌道線網(wǎng)由5條線路構(gòu)成，總規(guī)模達到239公里，設站92座，其中換乘站14座，采取地下與高架相結(jié)合的建設形式，總投資1200億元左右。近期推薦建設軌道交通1號線（同濟路-曲阜東站）、2號線（汽車西站-瑞園路）、3號線（濟寧大道-濟寧北站），其中5號線作為北方首條云軌旅游線路將連接曲阜市、鄒城市，今年年底將首期建成一段示范線路。
《臨沂市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》已形成初步方案，已于2016年8月份進行了公示。近期建設方案由1號、2號、3號3條線路組成，全長約81.1km；遠景年方案在近期基礎上延伸2號、3號線路長度，增加4號、5號線路，使城市軌道交通全長達到160km。在上述線路基礎上，為了預留發(fā)展彈性，市域范圍內(nèi)預留市區(qū)至沂南—沂水、費縣—平邑、蘭陵、郯城、臨沭、莒南—臨港7個方向的遠景市域通道。目前，臨沂城市軌道交通是建地鐵還是輕軌暫未定。
棗莊市應該積極行動起來，進行同城化的軌道交通方向規(guī)劃，納入滕州、山亭、微山等城鎮(zhèn)，實現(xiàn)同城化發(fā)展?！ ?/span>
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