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記者丨羅超
責(zé)編丨石劼
編輯丨朱錦斌
嵐圖FREE首臺(tái)量產(chǎn)車下線儀式的溝通會(huì)上，東風(fēng)公司副總經(jīng)理尤崢在面對(duì)“東風(fēng)公司第5200萬輛暨嵐圖首臺(tái)量產(chǎn)車的下線，對(duì)東風(fēng)以及嵐圖分別意味著什么”的問題時(shí)，毫不猶豫地在“過去”與“未來”兩個(gè)維度上給出了自己的答案。
“站在巨人的肩膀上往前走”
5200萬輛是過去，它是東風(fēng)公司從無到有，從小到大，從弱到強(qiáng)的實(shí)力見證，更是中國(guó)自主品牌進(jìn)入成熟階段，平視世界的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
5200萬輛是未來，新能源與智能駕駛的呼嘯而至不僅為東風(fēng)公司錨定下新時(shí)代的品牌使命，更是使全面轉(zhuǎn)型的中國(guó)自主品牌有了與強(qiáng)勢(shì)合資品牌一較高下的資本與實(shí)力。
是的, 現(xiàn)在汽車行業(yè)在多年的繁華與喧囂后迎來了格局重塑的動(dòng)蕩時(shí)期。新技術(shù)、新思維不斷涌現(xiàn)，舊傳統(tǒng)、舊思想迅速更替，變局磅礴，無盡的需求正在醞釀，無數(shù)人正在屏息凝視。
在當(dāng)絕大部分人面對(duì)著改革的浪潮惴惴不安之時(shí)，嵐圖品牌將東風(fēng)公司與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)過往的光影折疊，或許東風(fēng)公司曾經(jīng)有過迷茫與彷徨，但在如今的嵐圖品牌上，我們看到更多的則是熟稔與信心。
尼葛洛龐蒂曾說:“預(yù)測(cè)未來的最好辦法就是把它創(chuàng)造出來?！睎|風(fēng)公司與嵐圖品牌的血脈中始終流淌著穿越這個(gè)風(fēng)起云涌的大時(shí)代最重要的因素--創(chuàng)新能力，這種創(chuàng)新不光是技術(shù)的創(chuàng)新，亦是思維模式、管理發(fā)展模式的創(chuàng)新。
從上世紀(jì)60年代，二汽（東風(fēng)公司前身）創(chuàng)造了中國(guó)人自主設(shè)計(jì)、自主建設(shè)、自主發(fā)展現(xiàn)代化汽車廠的壯舉，到90年代大膽轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思路，使得老驥伏櫪的商用車和后來居上的合資乘用車，成為支撐東風(fēng)公司的“最美雙極”，再到2007年啟動(dòng)?xùn)|風(fēng)品牌自主乘用車研發(fā)至今，完成了乘用車事業(yè)“從無到有”“從有到豐”的跨越，東風(fēng)公司不僅為自己沉淀了寶貴的精神文化與品牌根基，更是在中國(guó)汽車工業(yè)厚重的功勞簿上留下濃墨重彩的一筆。
從自動(dòng)駕駛技術(shù)的突破，到自主研發(fā)整車控制等“三電”核心技術(shù)的領(lǐng)先布局再到整車平臺(tái)架構(gòu)的強(qiáng)勢(shì)推出，東風(fēng)公司在積極的創(chuàng)新機(jī)制的激勵(lì)下，已經(jīng)進(jìn)一步掌握了關(guān)鍵核心技術(shù)的迭代創(chuàng)新能力。直到去年10月份，東風(fēng)公司技術(shù)中心累計(jì)授權(quán)專利已經(jīng)達(dá)到2,427件、而發(fā)明專利更是多達(dá)348件，隨之而來的便是專有技術(shù)成果在產(chǎn)品開發(fā)中的利用率持續(xù)快速提升。
從十堰建廠到襄陽布局，從進(jìn)軍武漢到走向國(guó)際，東風(fēng)在52年的發(fā)展中不斷成長(zhǎng)壯大，完成了“三級(jí)跳”，從本質(zhì)上說就是，東風(fēng)人站在創(chuàng)新的前線一步一步走出來的。
如今，東風(fēng)公司走到了第5200萬輛汽車下線，自主品牌的汽車即將突破2000萬的榮耀時(shí)刻， 52年深耕鑄就的不僅是東風(fēng)公司厚重的品牌文化以及深厚的市場(chǎng)基盤，更積累了超越多數(shù)同行者的人才與技術(shù)。
這恰恰說明，東風(fēng)公司從來就不是在重新?lián)肀?chuàng)新與轉(zhuǎn)型，而是它本身的源動(dòng)力自始至終都是不斷創(chuàng)新，不斷地顛覆自己。
嵐圖，蝶變
“一個(gè)新公司和一個(gè)母公司之間是不能割舍的。尤其是在新技術(shù)上，可以是互補(bǔ)的，母公司有積淀，新公司有創(chuàng)新。嵐圖就是要借東風(fēng)體系下的技術(shù)，站在巨人的肩膀上往前走?！?/p>
從去年7月正式發(fā)布嵐圖品牌，到12月正式發(fā)布嵐圖FREE，到半年后嵐圖FREE正式上市再到如今嵐圖001的正式下線，不到一年的時(shí)間，嵐圖品牌便完成了理念構(gòu)想到產(chǎn)品落地的全過程，“嵐圖速度”的呼嘯聲一瞬之間響徹在中華大地。
東風(fēng)公司50多年成熟的供應(yīng)商體系、先進(jìn)的造車經(jīng)驗(yàn)、制造能力和管理能力以及20年新能源技術(shù)領(lǐng)域的積累，在嵐圖品牌上生動(dòng)演繹歲月沉淀的力量。從某種意義上來說，嵐圖不僅是東風(fēng)集團(tuán)52年集大成的產(chǎn)物，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革創(chuàng)新的結(jié)果以及這個(gè)講求效率時(shí)代的縮影。
東風(fēng)公司的積淀迎來蝶變時(shí)刻。東風(fēng)“躍遷行動(dòng)”裹挾著強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新力席卷而至，三電核心總成、整車平臺(tái)架構(gòu)、充換電技術(shù)、智能駕駛等諸多品牌夢(mèng)寐以求的核心技術(shù)正在被加速迭代創(chuàng)新，智能化與新能源成為東風(fēng)公司與嵐圖品牌在新時(shí)代中握在手中的兩柄利刃。
從技術(shù)創(chuàng)新賦能到服務(wù)生態(tài)打造再到渠道建設(shè)，嵐圖品牌成為了東風(fēng)創(chuàng)新精神新一代的傳承者，嵐圖FREE成為了最有力的先鋒軍，它正在全價(jià)值鏈體系上煥發(fā)出令人刮目相看的生機(jī)與活力。
不錯(cuò)，嵐圖確實(shí)是“新能源的新人”，可它卻擁有著“老辣逼人”的姿態(tài)。它不僅擁有成熟的造車經(jīng)驗(yàn)，也兼具新勢(shì)力的靈活性和創(chuàng)新體制，不同于成熟車企的轉(zhuǎn)型路徑，而是將“成熟車企+造車新勢(shì)力”創(chuàng)新融合。
有人說，嵐圖能否一舉強(qiáng)攻進(jìn)入新勢(shì)力的腹地，搶占新能源的主動(dòng)權(quán)關(guān)鍵在于能否解決傳統(tǒng)企業(yè)的機(jī)制決策問題。
值得注意的是，在嵐圖FREE上市9天后，嵐圖汽車成立獨(dú)立法人公司，新公司由東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司和嵐圖汽車核心員工持股平臺(tái)共同出資，其中，核心員工持股占比達(dá)到10%以上。這樣的嵐圖儼然是一副新造車的架構(gòu)和思維方式，而這背后那股強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)型欲望以及對(duì)搶占高端新能源市場(chǎng)的信心也呼之欲出。
“嵐圖在資本、股權(quán)結(jié)構(gòu)、未來的戰(zhàn)略投資者引入方面，會(huì)按照嵐圖汽車發(fā)展的需要匹配資本結(jié)構(gòu)，把核心團(tuán)隊(duì)的共創(chuàng)價(jià)值和公司價(jià)值深度捆綁汽車。”
蔚來還在隱隱作痛的“資金鏈”傷口成了所有造車人的心頭隱憂。嵐圖在資本市場(chǎng)探索更多可能性，當(dāng)然是為了解決自身造血的后顧之憂，但從另一個(gè)角度來說，它更多的是體現(xiàn)出一家傳統(tǒng)車企解放經(jīng)營(yíng)理念，突破經(jīng)營(yíng)機(jī)制的重大轉(zhuǎn)折。
時(shí)代不僅改變著市場(chǎng)評(píng)判傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的標(biāo)準(zhǔn)，也改變著東風(fēng)公司。在傳統(tǒng)車企踏著電動(dòng)化的巨浪前行之時(shí)，東風(fēng)公司恢弘的“嵐圖”緩緩展開，此前“轉(zhuǎn)身太慢，決策鏈路太長(zhǎng)”的顧慮正在逐漸消除，在雄厚的技術(shù)支撐以及完善的生產(chǎn)、銷售、供應(yīng)鏈體系的支撐下迸發(fā)出所有的初創(chuàng)公司難以望其項(xiàng)背的轉(zhuǎn)型加速力。
只不過，無論是現(xiàn)如今朝氣蓬勃的新勢(shì)力造車還是紛紛調(diào)轉(zhuǎn)航向的傳統(tǒng)巨頭，這場(chǎng)關(guān)乎生死的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)并非爭(zhēng)在一朝一夕，而是一種系統(tǒng)性、體系性、周期性的綜合體現(xiàn)，短期的銷量無法衡量它們中間的任何一個(gè)品牌。
關(guān)鍵點(diǎn)還是在于，當(dāng)下嵐圖品牌能否從研發(fā)制造到渠道營(yíng)銷，從品牌建設(shè)到體系架構(gòu)進(jìn)行適時(shí)有效的調(diào)整，為東風(fēng)公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型留下充足的轉(zhuǎn)身空間。
｜羅超｜
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