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如今，當(dāng)無數(shù)中國企業(yè)對使命、責(zé)任的宣稱與堅持，愈發(fā)在各自領(lǐng)域散出光芒之際，對于腹背受敵的中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，寒冬來臨不再是一句警示。從去年開始，受宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)、國六排放提前實施等不利因素影響，中國車市更是遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。

因而在這樣的背景之下，作為實力自主車企之一的海馬汽車，在經(jīng)歷著市場陣痛時亦在努力應(yīng)對。如今，在全新SUV車型——海馬8S上市短短幾個月后，其搭載的1.6TGDI發(fā)動機(jī)，亦入選了“中國心”2019年度十佳發(fā)動機(jī)的陣營。

毋庸置疑，2019年對于中國的汽車市場，勢必是一個優(yōu)勝劣汰、資源整合過程加速的一年。而研發(fā)技術(shù)、企業(yè)戰(zhàn)略、市場營銷、產(chǎn)品實力等方面的革新，便成了當(dāng)下自主品牌發(fā)展的重點。也正由此，單就技術(shù)先進(jìn)性而言，作為汽車的核心部件，發(fā)動機(jī)更將直接決定自主車企研發(fā)能力的高低。

所以，如果說發(fā)動機(jī)技術(shù)的優(yōu)劣是肯定自主品牌實力的先決條件，那以此而入選“2019中國十佳發(fā)動機(jī)”便是再次給予自主車企直面對手的勇氣。畢竟創(chuàng)建于2006年，至今已成功舉辦十四屆，且作為世界三大專業(yè)發(fā)動機(jī)評選之一、國內(nèi)唯一一項專業(yè)發(fā)動機(jī)評選，“中國十佳發(fā)動機(jī)”的評選也早已被視為發(fā)動機(jī)行業(yè)的“奧斯卡”。

是的，從借鑒到自主研發(fā)，再到全面制衡，中國車企在發(fā)動機(jī)研發(fā)領(lǐng)域已然走過了漫長的歲月。然而時至今日，當(dāng)中國的自主車企能夠占領(lǐng)此次“中國十佳發(fā)動機(jī)”評選中的七個席位之時，足見這一路走來，包括海馬在內(nèi)的中國車企挑戰(zhàn)時代的決心使然。

同時，在能源消耗和環(huán)保的巨大壓力下，隨著全球出臺了更加嚴(yán)苛的排放法規(guī)，將小排量、低排放、低能耗發(fā)動機(jī)的研發(fā)推上了最前線。這種種跡象其實都在表明，在這一領(lǐng)域，如若撇開偏見，今年上榜“中國心”十佳的自主品牌發(fā)動機(jī)無論是性能還是品質(zhì)，已然在一定程度上實現(xiàn)對合資品牌的超越。

無論是長安汽車在藍(lán)鯨NE動力平臺上研發(fā)而來的1.4T高壓直噴發(fā)動機(jī)，還是奇瑞十年磨一劍造就的1.6TGDI發(fā)動機(jī)，甚至是紅旗汽車，憑借過往的技術(shù)沉淀而打造的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)和3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，優(yōu)點都十分明顯。值得一提的是，海馬8S 1.6TGDI強(qiáng)動力發(fā)動機(jī)，被譽為“地表最強(qiáng)1.6TGDI發(fā)動機(jī)”，最大馬力高達(dá)195Ps，最大扭矩則為293N·m，并且能在1500轉(zhuǎn)時達(dá)到最大值。由此可見，自主品牌都已在更好的燃油經(jīng)濟(jì)性或是強(qiáng)勁的動力性上取得了長足的進(jìn)步。

在同類發(fā)動機(jī)熱效率尚處在30%-35%之間時，海馬8S 1.6TGDI發(fā)動機(jī)的熱效率已達(dá)到了37%。同時，這款發(fā)動機(jī)還加入了DLC涂層，可降低25%的摩擦損耗進(jìn)而提升發(fā)動機(jī)性能；HI-HMS智能熱管理系統(tǒng)，能夠在發(fā)動機(jī)工作時保持最佳溫度，有效提升發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和平順性。而這意味著，該機(jī)能量轉(zhuǎn)化效率更高，即用最低擋也可以輕松地爬坡，用最高擋可以獲得更高的行駛速度。

這一切都離不開“HAIMA BOOST BLUE深藍(lán)動力”技術(shù)，該技術(shù)是能夠?qū)崿F(xiàn)更強(qiáng)動力，更低排放，更低油耗，是兼顧駕駛樂趣和環(huán)保性能的未來動力總成技術(shù)路線。

從“HAIMA BOOST BLUE”名稱上，我們可以看出海馬對未來動力的設(shè)想?！癇OOST”代表強(qiáng)動力，未來在混動狀態(tài)下，各模塊充分發(fā)揮功效，峰值扭矩可達(dá)500N·m；“BLUE”則代表了環(huán)保，在提供更強(qiáng)動力的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步降低能耗及碳排放，混動模式下，讓SUV的百公里油耗降低至5.5L。

“一個國家、一個企業(yè)堅持自主，就是建立自信的過程。” 沒錯，從被人嗤笑到傲視群雄，中國汽車工業(yè)走過了一段證明自己的險路。而在其中，中國車企那足以比肩海外車企的發(fā)動機(jī)研發(fā)實力，自然就成了最有力的背書。當(dāng)然，對于海馬汽車而言，亦將這條路上繼續(xù)前行，為中國制造增添一份“強(qiáng)動力”。

無疑，當(dāng)席卷中國車市的寒風(fēng)悄然來臨，曾作為“自主標(biāo)桿”的海馬汽車在歷經(jīng)起伏后，依然能在發(fā)動機(jī)的支柱研發(fā)領(lǐng)域內(nèi)脫穎而出，足見其面對時代更迭而釋放出危險的勇氣。可事實上，海馬汽車從1988年建廠的那一刻起，無論是品牌從合資邁入自主而涌現(xiàn)的彷徨，還是在后繼產(chǎn)品研發(fā)階段時刻陷入瓶頸，從未選擇妥協(xié)的海馬汽車，在董事長景柱的帶領(lǐng)下，的確一步一個腳印地堅定地走在了中國車企的隊列中。

從中國車市慢慢從增量競爭轉(zhuǎn)變至存量競爭時代開始，沒有技術(shù)積累的車企陷落的同時，亦是海馬這樣默默埋頭鉆研的企業(yè)暫露頭角的契機(jī)。多年來外界對“中國難造出自己的發(fā)動機(jī)”的質(zhì)疑之聲，就從未停止過，海馬選擇成為了當(dāng)時少數(shù)幾個有魄力愿意去自主研發(fā)發(fā)動機(jī)的中國車企。

很顯然，如今，當(dāng)海外車企在中國車市不斷上演著攻城拔寨之勢，而以通用、大眾等歐美車企更是在小排量渦輪發(fā)動機(jī)的研發(fā)上苦行鉆研之際，海馬汽車選擇的這條路，顯得確是那么正確。也正因海馬多年來，在動力總成領(lǐng)域的堅持，在“強(qiáng)動力”之路上的不斷探索發(fā)力，才為海馬1.6TGDI發(fā)動機(jī)入選“中國心”2019年度十佳發(fā)動機(jī)，奠定了堅實的基礎(chǔ)。而從海馬這款1.6TGDI發(fā)動機(jī)各項性能能夠其比肩上汽通用、一汽豐田等合資品牌來看，可以說，海馬汽車在發(fā)動機(jī)的研發(fā)領(lǐng)域已有了躋身國際一流的水平。

另一方面，今年以來，海馬通過多項舉措聚焦主業(yè)，優(yōu)化資源配置，盤活存量資產(chǎn)、處置閑置資產(chǎn)，來增加現(xiàn)金流。在市場整體下行的背景之下，海馬8S的9月份銷量出現(xiàn)了逆市上揚。剛剛過去的雙十一全民剁手節(jié)，海馬8S亦斬獲京東平臺的三個“第一”--------“京東汽車店鋪成交額第一”、“京東汽車SUV成交額第一”、“京東汽車類目熱門關(guān)鍵詞第一”，這三個“第一”不僅是殊榮，更是整體銷量增長的見證。

在汽車電商化大勢所趨的今天，海馬是第一個貫徹和實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)直賣轉(zhuǎn)型的車企，是互聯(lián)網(wǎng)直賣汽車的開創(chuàng)者，可以說這三個“第一”是海馬品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的重要里程碑。

至于產(chǎn)品規(guī)劃方面，海馬VF00將于2020年初投放市場；海馬深藍(lán)混合動力平臺相關(guān)產(chǎn)品、可變電動平臺相關(guān)產(chǎn)品等也將于2020年起陸續(xù)上市。未來，海馬還會繼續(xù)加大新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)力度，加速產(chǎn)業(yè)升級，優(yōu)化整體布局，來增加新的盈利增長點。

 “怎么對待昨天、今天、明天？智慧的答案是反思昨天、珍惜今天、準(zhǔn)備明天?！逼鋵嵕拖襁@句出自海馬汽車創(chuàng)辦人景柱所著《問道》一書中的思考，當(dāng)下所做的一切，就是這個為海南汽車工業(yè)揮灑過熱血的民營企業(yè)，三十多年堅守的發(fā)展鐵律下的成果。而如今，縱使中國車市已到了一個轉(zhuǎn)折的十字路口，可我們依然會相信，從“芯”開始的海馬，勢必能以初心叩開未來的大門。