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最近很火的一部紀(jì)錄片《美國工廠》，核心的故事講到了中國的“玻璃大王”曹德旺在美國開廠，遇到UAW（United Automobile Workers，全美汽車工人聯(lián)合會）的阻力和問題。影片的最后，工廠的工人投票，否決了組建工會的提案。這是第一次中國在美國投資的工廠拒絕了UAW的滲透。

而最近，又到了UAW跟美國汽車三大巨頭四年一度的談判時刻。根據(jù)底特律自由出版社的報道，當(dāng)?shù)貢r間9月3日，UAW宣布，經(jīng)過投票，工會絕大多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)人授予工人罷工許可，批準(zhǔn)他們?nèi)粲斜匾?，可在工會與通用、福特以及FCA（菲亞特克萊斯勒汽車）談判時舉行罷工。

巧合的是，這次當(dāng)記者8月23日去美國福特總部參觀采訪時，正好碰到全球汽車總裁韓瑞麒先生（Joseph R. Hinrichs）要跟UAW進(jìn)行四年一度的工會談判。這也激起了記者的興趣。為什么跟UAW的談判對于通用、福特來說如此重要？

實際上，這次在三家公司中，96%既是公司員工也是工會成員的工人表示支持罷工。不過四年前，通用與FCA工人支持罷工的比例均為97%，福特工人支持罷工的比例為98%，這次略有下降，不知道是不是受了《美國工廠》的影響。

從三家汽車制造商情況來看，通用汽車近幾年一直在收縮陣線。而其CEO瑪麗·博拉還屢屢跟總統(tǒng)特朗普對著干，這次通用計劃關(guān)閉四家美國工廠，就包括密歇根州和俄亥俄州的兩家大型裝配廠。而且，瑪麗·博拉去年年底宣布，公司為應(yīng)對經(jīng)濟(jì)疲軟并向電動汽車和自動駕駛汽車轉(zhuǎn)型，將削減約14,000個工作崗位。

因此，通用與UAW的談判可能會成為最艱難的一次。對于通用來說，2008年的破產(chǎn)記憶猶新，元氣大傷。其中很大一部分原因就是緣于跟UAW的談判?！兜滋芈赏隆分性敿?xì)地描述過這些情節(jié)。在危機(jī)期間，“公眾也逐步意識到，工會正在逐漸吸干底特律汽車業(yè)的血液?！?/p>

不過，福特跟UAW的關(guān)系算不錯，因為UAW的工會談判代表認(rèn)為，福特是一個真誠的合作伙伴，雙方似乎沒到劍拔弩張的氣氛。

根據(jù)接近談判的業(yè)內(nèi)人士和工會方面消息人士透露，工會與福特的關(guān)系被普遍認(rèn)為是最穩(wěn)定、爭議最少的。但是，不管怎么說，談判都是非常艱苦的。這是一個殘酷的集體談判過程，包括圍繞高昂的醫(yī)療成本、每小時工資的上漲、臨時工人的使用，以及縮短全職工人達(dá)到最高工資所需的8年“增長”期等等關(guān)鍵問題。

“福特知道，隨著銷售放緩和全球經(jīng)濟(jì)放緩，它將進(jìn)入艱難的經(jīng)濟(jì)時期。但是工會意識到福特現(xiàn)在是多么有利可圖。那么，如果不是現(xiàn)在，什么時候?”加州大學(xué)伯克利分校（University of California at Berkeley）教授哈利·沙伊肯（Harley Shaiken）表示。

目前，福特在美國本土生產(chǎn)的汽車比其他任何汽車制造商都多，雇傭的小時工也比其他汽車制造商多。此外，福特在美國銷售的汽車80%以上都是在底特律及美國本土生產(chǎn)的。

《美國工廠》中，曹德旺買下的工廠，正是金融危機(jī)時期通用汽車關(guān)閉的俄亥俄州代頓市的工廠。幾千名工人失業(yè)，鐵銹八州悲慘至極。而特朗普之所以能當(dāng)選總統(tǒng)，也是因為許諾要重振經(jīng)濟(jì)，讓制造業(yè)重新回流美國。但是，UAW在其中起到了什么作用呢？

其實政治都是一樣的，既然成為一個組織，就有名利。UAW是不是真的為工人說話，那是兩說。上周，UAW會長加里·瓊斯（Gary Jones）涉嫌腐敗還被搜家。目前，加里·瓊斯雖未被指控，但同屬工會成員和FCA公司高管的8人已被定罪。上個月，由工會任命在通用任職的前UAW官員Michael Grimes也因非法獲取200萬美元回扣受到指控。

那么，我們了解到這些，就不難明白為什么《美國工廠》的紀(jì)錄片中，曹德旺那么反對建立工會了。對于美國工人來說，也面臨著很現(xiàn)實的選擇：支持工會，可能會有一個高收益和良好的工作環(huán)境，但面臨的風(fēng)險是曹德旺這樣的資方撤資，那連保底的收入都沒有了。

所以，片中最后工人們以868：444票反對建立工會的投票結(jié)果也就不意外了。而且資方通過加薪、游說工人、辭退支持工會的工人、利用反工會組織LRI等手段，也最終成功阻擊了UAW。福耀美國工廠也在2018年實現(xiàn)了盈利。要知道，因為UAW的滲透，2017年1~10月福耀美國工廠虧損4000萬美元。

但是，這次96%的支持罷工比例表明，UAW依然代表著絕大部分美國汽車業(yè)工人尊嚴(yán)的發(fā)聲。畢竟，工人的權(quán)益和尊嚴(yán)也只有這種維權(quán)渠道。其中，罷工授權(quán)投票是工會章程的一部分，并被視為勞資談判的基本步驟。以往的投票結(jié)果基本一致，都對罷工授權(quán)表示支持，當(dāng)然這并不意味著談判時一定會舉行罷工。

對于三大中的任何一家汽車制造商而言，全國性和有針對性的罷工對公司都是不利的。據(jù)白金漢研究公司（Buckingham Research Group）數(shù)據(jù)顯示，2007年，由于通用工人舉行為期兩天的罷工，美國80多家工廠被迫停產(chǎn)，致使通用一天虧損逾3億美元。這也是要極力避免的場景。

說到底，罷工是種手段，是讓汽車制造商最為害怕的手段。加里·瓊斯在投票結(jié)果聲明中表示，沒有人在進(jìn)行勞資談判時希望出現(xiàn)罷工，但這仍然是一項殺手锏，畢竟工會在談判時要為汽車工人的利益著想，與這些汽車公司處在對立面。

三大汽車制造商與UAW的勞資合同將于9月14日到期，不過一般這個截止日期都會往后推遲幾周或幾個月。而今年的談判將為158,000名汽車工人設(shè)定薪資以及福利，并為這些汽車公司制定未來幾年的投資計劃。