總有抱著“無(wú)知者無(wú)畏”的人期待高性能車能夠在中國(guó)徹底推進(jìn)，但市場(chǎng)卻從不會(huì)為情懷買(mǎi)單。
記者｜曹佳東
從900萬(wàn)到2800萬(wàn)，中國(guó)車市用了十年時(shí)間完成了一次從一個(gè)汽車工業(yè)活化石向一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)的跨越。而自2009年以來(lái)，中國(guó)汽車年產(chǎn)量更是在超過(guò)了歐盟或美國(guó)和日本的總和后，再未從神壇墜落。
即使2018年中國(guó)車市主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)增速趨緩，增幅回落的態(tài)勢(shì)成了既定事實(shí)，但隨著汽車這一“改變世界的機(jī)器”逐漸占據(jù)了中國(guó)新消費(fèi)生活的腹地，中國(guó)的豪華車以及新能源車市場(chǎng)又儼然化身為落寞中唯二能展現(xiàn)星火燎原之勢(shì)的制高點(diǎn)。尤其是前者，得益于消費(fèi)升級(jí)，豪華車市場(chǎng)份額在去年更是占到中國(guó)汽車市場(chǎng)整體的8.9%。
不過(guò)也正由此，在中國(guó)，當(dāng)汽車既能成為彰顯新一代年輕消費(fèi)群體個(gè)性的代步工具，亦能扮演其財(cái)富象征的角色之時(shí)，未來(lái)有著更為豐富而多元化發(fā)展可能性的豪車市場(chǎng)，就又很自然地給予了眾多汽車制造商開(kāi)拓新領(lǐng)域的勇氣。
當(dāng)然，暫且拋開(kāi)豐田埃爾法此種能近乎變態(tài)地挑戰(zhàn)中國(guó)富豪們對(duì)舒適格調(diào)埋單極限的車型不談，在他們眼里，一如高性能車同樣有著能在這一風(fēng)口下變現(xiàn)的潛力。
畢竟在如今追求個(gè)性的年輕消費(fèi)者中，對(duì)于汽車而言，誰(shuí)會(huì)抗拒得了那非比尋常的冷酷外觀給人帶來(lái)的視覺(jué)沖擊？誰(shuí)又能Hold住那促使腎上腺激素瘋狂分泌的排氣聲浪而不為所動(dòng)？只要是牌子貨還能扮豬吃老虎，通通愿照單全收。而這或許也是AMG空降北京奔馳的原因。
遲到的高性能車？
事實(shí)上，在不斷滲透的汽車文化以及越來(lái)越豐富的知識(shí)結(jié)構(gòu)熏陶下，如今的消費(fèi)者，特別是年輕一代，他們對(duì)汽車的認(rèn)知早已發(fā)生了質(zhì)的變化，盲目推崇不再與之相伴。換言之，產(chǎn)品本身的固有屬性的確重要，但足夠個(gè)性與無(wú)出其右的性能才是實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)的最大根源。就像曾在蘋(píng)果手機(jī)橫行于市下寂寂無(wú)聲的華為，推出以提供全焦段拍攝體驗(yàn)為賣點(diǎn)的新品后便屠榜至今一樣。
而映射到紛蕪繁雜的汽市中，于細(xì)分市場(chǎng)再細(xì)分的多維突破，亦是當(dāng)下逐漸邁入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的中國(guó)車市未來(lái)的趨勢(shì)。無(wú)論是再度引起關(guān)注的精品家用MPV陣營(yíng)也好，還是像吉利星越、傳祺GS8、蔚來(lái)ES8等代表多角度崛起的SUV序列也罷，無(wú)一例外都是這一思維下誕生的產(chǎn)物。當(dāng)然，將高性能車國(guó)產(chǎn)亦是如此。
其實(shí)早在今年年初的Audi Sport產(chǎn)品戰(zhàn)略研討會(huì)，就傳出一汽奧迪或?qū)?guó)產(chǎn)奧迪S/RS運(yùn)動(dòng)車系的消息。只是時(shí)至今日，暫且不論奧迪能否實(shí)現(xiàn)此項(xiàng)目的落地，至少北京奔馳在此次上海車展中拿出了首款國(guó)產(chǎn)AMG車型——AMG A35L，卻讓人看到了合資高性能車的高光時(shí)刻將至。
一時(shí)間，眾人皆拜倒在其 2.0T 、306HP、 4.7秒破百等多重看似驚恐的數(shù)據(jù)之下，并為AMG A35L冠上了“國(guó)產(chǎn)性能車先例”的名號(hào)。可正因如此，曾經(jīng)諸如斯柯達(dá)明銳RS、本田思域Si、大眾Polo GTI、大眾速騰GLI等死在同樣一片叫好聲中的那些合資高性能車先驅(qū)們，卻瞬間變得無(wú)比凄涼。
誠(chéng)然，無(wú)知者無(wú)畏。可當(dāng)年帶著自己的一番執(zhí)念，把自家引以為傲的高性能車型（部分車型動(dòng)力有所閹割）拿到中國(guó)時(shí)，這些彼時(shí)猶如發(fā)現(xiàn)利潤(rùn)新大陸的車企們斷然沒(méi)想到，瘋漲依舊的龐大中國(guó)車市，卻沒(méi)有一絲可以容納這些家伙的安身之所。
“庫(kù)存多年仍難消化”、“大幅讓利無(wú)人問(wèn)津”就是這些尖兵最后茍延殘喘的真實(shí)寫(xiě)照。如今也就唯有大眾高爾夫GTI，能憑借其幾十年的歷史沉淀，勉強(qiáng)靠著訂單化生產(chǎn)的模式續(xù)命。
不可否認(rèn)，時(shí)代的變革總會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)著汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。就像在曾一向恪守中庸的轎車市場(chǎng)中，豐田凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn)天籟此類“老而油膩”的保守派極力排斥著馬自達(dá)6、本田思鉑睿主打運(yùn)動(dòng)的弄潮兒，并使之淪為小眾之時(shí)，誰(shuí)都覺(jué)得不足為奇。但當(dāng)前者現(xiàn)以更加激進(jìn)和運(yùn)動(dòng)風(fēng)的形式出現(xiàn)時(shí)，卻又讓人覺(jué)得曾經(jīng)的“偏執(zhí)狂”終獲曙光。
“沒(méi)有所謂命運(yùn)這東西，一切無(wú)非是考驗(yàn)、懲罰或補(bǔ)償。”也許如今在華生根的AMG A35L并非先驅(qū)，只是生逢其時(shí)，助推著那些對(duì)性能車頂禮膜拜的消費(fèi)者夢(mèng)想落地的同時(shí)，還能彌補(bǔ)下國(guó)產(chǎn)高性能車曾在中國(guó)市場(chǎng)落下的遺憾。
可是事情遠(yuǎn)沒(méi)想得那么簡(jiǎn)單，性能車固然是車迷的精神歸宿，但對(duì)于中國(guó)普通消費(fèi)者而言，對(duì)高性能車的認(rèn)知依然停留在很久遠(yuǎn)的時(shí)代。物以稀為貴的情懷似乎終究拗不過(guò)中國(guó)車市“品牌至上”潛規(guī)則的臂腕。
相信正如現(xiàn)代汽車拿出N系列高性能車時(shí)，作為前寶馬M系列的總工程師的現(xiàn)代汽車性能總監(jiān)Albert Biermann斬釘截鐵地說(shuō)辭一樣，“中國(guó)還沒(méi)有做好迎接高性能車的準(zhǔn)備?！?/p>
時(shí)機(jī)未到，市場(chǎng)難尋
不知從何時(shí)起，總有人告誡著，高性能車之所以能在汽車文明史中留下濃墨重彩的一筆，并不是因?yàn)樗麄冮L(zhǎng)得兇悍、跑得飛快，而是它們背后讓人津津樂(lè)道的文化、歷史，和情懷。
的確，高性能車自身的價(jià)值加成早已超出了汽車本身，但并不意味著這套適用國(guó)外的生存法則也能在中國(guó)車市中展現(xiàn)出同樣的威力。倘若真如此，誰(shuí)又能解釋在拉力賽上叱咤風(fēng)云的斯巴WRX STI為何至今只能盤(pán)踞在平行進(jìn)口商那不大的展廳角落？擁有近百年賽車史、法拉利基因的阿爾法·羅密歐卻永遠(yuǎn)被“選它，還是寶馬3系”的選擇題殺死？
市場(chǎng)從不會(huì)為情懷買(mǎi)單，相信斯巴魯定然深知此理。與其引進(jìn)叫好不叫座的高性能車，還不如繼續(xù)深挖下SUV市場(chǎng)殘存的紅利。至于阿爾法·羅密歐之流，亟須在解決溫飽后從頭去學(xué)習(xí)中國(guó)文化，再考慮銷量的問(wèn)題。所以不管相信與否，對(duì)于海外車企而言，失去品牌就會(huì)失去市場(chǎng)。
同時(shí)，可以毫不客氣的說(shuō)，即使是現(xiàn)在，普羅大眾的品牌推出高性能車亦不是明智之舉。在中國(guó)的購(gòu)車價(jià)值觀里，“車標(biāo)所帶的附加值遠(yuǎn)大于高階產(chǎn)品力帶來(lái)的附加值，其次是價(jià)格”此種觀念，早已在消費(fèi)者的內(nèi)心中根深蒂固。
不過(guò)從某些方面來(lái)說(shuō)，任何事情均具兩面性，發(fā)力高性能車市場(chǎng)亦如此。其并不能為車企帶來(lái)可觀的銷量回饋，但出于品牌形象提升的需求仍需不斷加碼。只是相比海外品牌在國(guó)產(chǎn)高性能車之路上的動(dòng)作，近來(lái)年對(duì)于性能車熱情逐漸走高中國(guó)自主車企，展現(xiàn)出的更像是迎合中國(guó)如今狹義高性能車市場(chǎng)的作為。
領(lǐng)克汽車旗下的領(lǐng)克03高性能版本早已亮相，很快便將迎來(lái)上市。而長(zhǎng)城汽車在今年的日內(nèi)瓦車展上也高調(diào)聯(lián)手國(guó)際知名改裝車公司巴博斯，計(jì)劃為WEY品牌打造專屬的RS系列車型。即便在新能源車領(lǐng)域，同樣有比亞迪唐DM等車型，頻頻向所有在直線加速上擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的高性能車型發(fā)起挑戰(zhàn)。
盡管如此，但個(gè)性與銷量之間，永遠(yuǎn)有著一條不可逾越的鴻溝?？v觀整個(gè)汽車市場(chǎng)，真正的高性能車受眾群極小，即便是名聲響如奔馳，其仍是徹頭徹尾的小眾消費(fèi)品。并且在未來(lái)面臨新能源行業(yè)的擠壓，它們會(huì)變得愈發(fā)寥若星辰。因而單論AMG A35L的出現(xiàn)，更像是奔馳在細(xì)分市場(chǎng)又一次拓維的手段，其并非有著能將高性能車推上了中國(guó)車市主舞臺(tái)的勇氣與實(shí)力。
另一方面，也許品牌是始終制約高性能車未來(lái)的根本所在?？煞N種跡象都表明，在個(gè)性化消費(fèi)時(shí)代，原本小眾的性能車也正在試圖通過(guò)各種方式走入大眾消費(fèi)的視野?！跋Ｍ歉接诖嬖诘模写嬖?，便有希望；有希望，便是光明。”當(dāng)價(jià)格成為比品牌更為長(zhǎng)足的優(yōu)勢(shì)，相信中國(guó)的自主高性能車也將有新的發(fā)展空間。
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